年轻运动派 长安CS35 PLUS试驾体验

　　中国车市经历过前几年的狂暴增长模式，也经历过如同今年的寒冬凌冽。相信对车市有过些许关注的人群在今年上半年听过不少关于车企销售遇阻或者车型销量遭到腰斩的负面消息。不过，经历过改革开放初期艰难的中国人民也学会了睿智的多角度观察问题，车市下滑从另一个方面看，不失为一种自我蜕变的上升过程。拥有更深厚技术积淀的品牌却在这场风暴中不断上升。在刚刚过去的6月，长安的SUV销量都取得了不错的成绩，包括CS55、CS75以及CS35，其中CS35系列取得了10288辆的销量，环比增长29.7%。

　　作为热销的长安SUV家族中的首款车型——CS35，在上市两年后迎来了“PLUS”加大潮流的洗礼，演变成为CS35 PLUS。

　　畅游的蓝鲸

　　CS35PLUS 作为长安SUV家族上首次搭载蓝鲸EN动力平台的1.4T发动机的车型，在拥有更优秀的动力输出同时还呈现出更好的燃油经济性。

　　与十年前的汽车研发业态不同，那时候的发动机研发人员更多的考虑发动机的动力表现即可。如今的发动机研发还要兼顾严苛的尾气排放，减重、以及如何减少整体的研发周期以及研发成本。蓝鲸EN平台就这样应运而生了。

　　蓝鲸NE平台的全新1.4T发动机采用高压直喷设定。其主要技术有缸盖集成排气歧管、电控涡轮废气旁通阀、35Mpa高压喷油、可变排量机油泵，最大功率116kW，最大扭矩260Nm。变速箱则使用了一台7速湿式变速箱。对比同排量水平的大众EA211 1.4T发动机，在官方宣称功率以及扭矩上，蓝鲸1.4T发动机在功率以及扭矩分别比EA211大6kW和10Nm。

　　在发动机噪音控制方面，蓝鲸EN1.4T引擎使用了博格华纳新一代静音链条，博世低噪声高压泵等10余项技术，把发动机怠速噪音控制在38分贝。在实际行驶过程中，这款1.4T发动机从车头传导到车内的振动非常小，即是是高速高转速状态也是如此，这一点蓝鲸1.4T引擎甚至要比很多自吸发动机表现的更好。如何降低发动机本身振动，以及提升引擎在机舱内的振动抑制其实是小排量增压发动机的重要技术关隘。

　　提起双离合变速箱，可能很多人都会投来疑虑的目光。CS35PLUS将之前的4AT变速箱改为了7速湿式双离合变速箱。一般来说，起步的前两档显然属于双离合变速箱的顿挫重灾区。不过CS35PLUS上的双离合变速箱表现相当顺滑。

　　底盘的调校上，长安通过长时间的功力积累，在整体刚性以及行驶质感方面做到了独树一帜的表现，具备一定高级感。在通过减速带时，减震上下起伏时，车身却稳如泰山。而悬架在过滤路面的小幅度颠簸时，反馈到前排的路感依然较为明显。

　　外观

　　CS35PLUS的长宽高分别为4335mm、1825mm、1660mm，轴距达到2600mm。相较标准版CS35，长度增加165mm，宽度增加15mm、轴距增加40毫米，而高度降低了10mm。整车在数据发生重大变化后，显得更加宽大厚实，高度降低又进一步突出了运动的视觉效果。前脸格栅由过去的两条镀铬饰条变为一条镀铬饰条。排气管由单边单出改为双出。贯穿车尾的尾灯由77个LED灯源组成，可全部点亮。

　　内饰 

　　内部则相比1.6L车型增加了红色配色的内饰风格，主要体现在空调出风口以及座椅方面。配置方面则增加了四窗一键升降。另外还有一个不容易被发现的新设计，那就是1.4T车型换挡杆位置的地台被抬高了，换挡杆也更短了些，而这种设计大多用在一些豪华品牌或中高档车型中。由于我们试驾车型并不是量产车型，量产时有一些改动。红色内饰试驾车，内饰配置与最终量产车一致；黑色内饰试驾车，配置与最终量产车有细节出入，包括：1.空调出风口红色装饰件量产状态为银色；2.座椅、门板红色缝线量产状态为灰色；3.量产状态座椅椅背无红色“CS35 PLUS”刺绣；4.全车白玻璃量产状态为绿玻璃。

　　在副驾驶前方饰板的夹层中，配有音量调节感应按键，乘客可以直接从这里调节音量，非常人性化的设计。

　　在CS35 PLUS上，10.25英寸的中控触屏搭载了长安与腾讯合作的in Call智能车载互联系统，该系统支持语音交互、4G网络、车载Wi-Fi热点、远程车况查询、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台等功能。

　　安全方面，CS35 PLUS上配备了360°全景影像、自动大灯、防止碰撞预警、电子手刹、胎压监测、行车记录仪等。

　　在当下以技术革新为核心竞争力的年代，销量巨大的小型SUV更是各家车企的重点关注领域。搭载蓝鲸NE 1.4T发动机的长安CS35 PLUS，在油耗和动力上做出了完美的平衡，开起来更加从容。对比其10万级的售价来说，在同级别中的竞争实力更强。新车预计于本月月底上市。