窥见未来 图说吉利几何A南海明珠之旅

　　曾经普遍大众并不看好中国的纯电动汽车产业，而现实中中国电动汽车产品如雨后春笋般的相继产出，让人们开到中国电动汽车工业的势不可挡的蓬勃动力。而在这个产业中，近期刚刚上市的吉利几何A非常具有代表性。笔者应邀参加吉利几何A于深圳至珠海的试驾过程中，几何A众多细节的展现，让我感受到何A的诞生，不仅是一款新车型上市，而是代表了国内顶尖自主品牌对于整个新能源制造产业链的把控以及整合能力的提升。

流体力学车身 多维流动生命体

　　在航空领域一直广为流传的一句名言，颜值也是战斗力。第一眼看到几何A，瞬间让我联想到特斯拉最新的产品设计，车身通体流畅顺滑，极少见到棱角。采用“多维流动生命体”设计理念的几何A仿佛穿梭于浩瀚宇宙中的一艘太空船，快速、流畅且静谧。以前我们都描述整车具有科幻感，而几何A几乎就是科幻的代名词。

18寸五辐轮毂

　　当然在如此科幻的背后，隐藏的是超低风阻的设计理念。根据数据统计，风阻系数每降低10couns，续航便能增加10公里。为此，吉利在车身流畅度的设计上花费了不少心思，最终几何A的车身风阻系数呈现为Cd0.2375。这个数字是怎样的概念呢，通过与特斯拉奥迪等几款车型的对比，便可一目了然。几何A的成绩甚至要高于特斯拉的Model S与Model X两款车型。

应用高强车身技术

　　另外，虽然几何A看起来线条圆润，但得益于当代材料科技的进步，在不增加更多重量的情况下，几何A的车顶满足美国IIHS（4.12倍车重）的车顶抗压能力。

弹出式门把手

　　弹出式门把手的设置将全车的科幻氛围提升到了顶端。车门锁处于开启时，隐藏式门把手会弹出，当闭锁式门把手会收回到门内。当然，这种门把手不光是为了好看，更能减小车辆表面的风阻系数。

几何A经历了最为严苛的安全测试

　　新科技的运用总伴随着一定风险，就在近期一些著名电动车品牌相继出现自燃情况，所以在锂电池包的安全保证方面，吉利显的异常谨慎。从厂商公开的资料显示，吉利对锂电池包从内到外做出了非常全面的安全测试。安全测试包括但不限于模拟挤压、撞击、跌落、火烧、浸水、振动等多项外部安全测试，而在如此严酷的测试程序中，来自宁德时代的电池包表现均呈现稳定良好。以上的成绩也算是给广大准备购入的车主吃下了定心丸，毕竟安全在任何时候都位于首位。

行业内首个达成L2plus级别智能驾驶系统的新能源车型

　　其实新能源汽车在未来的发展中，除了节能环保，拜托人类对石油资源的控制外，如何开拓崭新的交通出行方案成为其肩负的使命。落实到车辆本身，便是智能驾驶系统的普及。

　　智能驾驶系统按照国际的分类标准，一共五级。目前，绝大多数厂家都在三级之下，也就是人类操控依然占据主流，由驾驶辅助系统辅助的级别。吉利几何A在众多新能源品牌中率先配置了L2 plus级智能驾驶辅助系统。

　　从深圳到珠海的一路上，我内心不断感叹，智能驾驶系统的进展速度。回首望三年前，人们还只能在售价90万以上的特斯拉modelS上体验到不怎么成熟的L2级别的辅助驾驶系统。如今在售价十几万的纯电动新能源车上就能感受到比以前更加智能的L2plus级别的驾驶辅助系统，科技进展速度简直呈现指数增长。

logo下方隐藏摄像头

毫米波雷达位于前唇

　　几何A的L2 Plus智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，能够感受到，几何A对于行人与前方车辆能够做到更精准识别，行驶中无论是前后左右的距离均保持在恰当距离。深圳的交通环境的拥堵情况其实很具有代表性，每日的早晚高峰，路网错综复杂，车辆走走停停，非常消耗驾驶员的精力，有了ACC S&G启停式自适应智能巡航巡航系统的辅助，几何A能够实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停功能，笔者实际驾驶中几乎没有做过多操作，只是将手轻轻搭在方向盘上，车辆自己会不断对周围环境做出感知，并调整位置与速度，加速与减速的力度均匀平和，很像一位老司机在代替你开车，近百公里的驾驶过程，我的注意力基本放在了周边的郁郁葱葱的绿色植被上，神情放松惬意的完成了整个旅程。

停车技术不好？没关系，几何A的自动泊车系统很强大

　　新手司机停车技术不好？没关系，吉利几何A还配置了自动泊车系统。在停车场内，开启APA系统，沿着周边车位行驶，车辆找到合适车位后会在屏幕上出现提示，剩下的工作会全自动完成。

真正的太空感悬浮驾驶座舱

全景天幕

　　几何A的内饰设计，吉利官方称为多维悬浮生态舱。内饰的整体样式，设计偏向于太空舱一般的圆润悬浮设计，搭配头顶的天幕式天窗，给人以清爽宽敞的视觉感受。

E-touch中央超感触控

　　如果说几何A外形很科幻，那么内饰可以用划时代来形容。在档位上方的功能按键区域，几何A抛弃了传统实体按键的设计，改为采用E-touch中央超感触控，能量回收、自动驻车、陡坡缓降等功能只需要手手指触摸控制面板即可。不过，这项配置虽然看起来足够科幻，但还是存在一点小瑕疵，在环境光较强时，观察触控板上的按键显示便变得困难起来，不过这种现象在熟悉功能按键的相对位置时，就能得到有效解决。

中控台面采用了立体极光雕刻工艺制作，虽然没有包覆软质材料， 不过实际触感细腻顺滑。

 
HUD抬头显示系统基本替代了传统仪表的大部分信息显示工作

　　仪表盘部分，几何A采用较小尺寸的液晶仪表盘的原因是，大部分显示信息都可在HUD抬头显示系统上观察到。行车中几乎不用再看实体仪表盘。

中控屏幕为12.3英寸液晶LED屏幕，触控反应灵敏，分辨率高。

　　手套箱带有密码锁，并采用按键式开启，既能提升操作便利度又能提升车主的隐私安全。

旋钮式换挡

　　空调功能区同样为触摸式按键，车内配置了PM2.5空气进化系统，针对几何A日常主要使用环境基本都在中大型城市的情况下，这项配置显得格外重要。

婴儿肌肤级别织物座椅

　　吉利在收购沃尔沃品牌后，以人为本的环保理念得到良好传承。几何A的内部座椅为织物材质，这种织物为婴儿级接触级别，透气，弹性好且易于日常清洗，避免滋生霉菌。

　　电动汽车，可能大家最关心续航表现。就在前段时间，吉利已经与国内最大的电池生产厂商宁德时代达成合作，并且目前国内大部分电动汽车厂商都采用宁德时代供应锂电池，所以几何A的电池表现会较为稳定。我们此次试驾的车型全部为NEDC工况续航最大410公里的版本，从珠海到深圳，全程100多公里，笔者并没有非常严格的去统计行驶电耗，基本上空调正常开启到24度，风量自动，全程采用中等级能量回收，百公里平均电耗大概在15左右，完全在可接受范围内。

　　驾驶感受方面，吉利对几何A从底盘再到踏板做出了精细调校。首先谈底盘，前麦弗逊后扭力梁的设置几乎是目前纯电动新能源汽车的标准配置，所以主要区分点便落到了专业化的调校身上。几何A的悬架舒适性很高，减震簧回弹的弹性很具有韧劲，通过较高的障碍物时，较大部分振动被有效过滤。

　　电动车不同于燃油车辆，不存在扭矩平台，启动便能达到最大扭矩，没有任何延迟。所以加速与刹车踏板的调节便成为左右驾驶感受的关键因素。其实这点有些像布加迪这类具有恐怖动力的车型，无论加速与刹车踏板都被调节为若干段位。轻踩，动力输出和缓，起步停车不会出现闯动，易于上手掌控，新手司机也不用害怕电机反应过于灵敏。而老司机在激烈驾驶中，还会体验到类似于德系车辆的厚重扎实的驾驶感受。

　　最后总结，几何A的出现，让我看到了中国未来出行应有的面貌，智能化，自动化不再是遥不可及的奢望，也能是寻常百姓家能够掌控的尖端科技。驾驶几何A的科技化体验已然是燃油汽车难以企及的高峰，驾驶技术高超这类形容词在未来可能只能是在儿孙面前吹嘘的故事罢了，毕竟有了如此智能的辅助驾驶系统，人类操控车辆的因素已然被大幅缩减，更难以想象未来自动驾驶级别更高的情况了。另外，几何A身上的很多工艺细节完全能够比肩特斯拉这类国际顶尖车企的表现，这方面透露出吉利对整个工艺产业链的把握也达到了炉火纯青的程度，中国制造足以让我们感到骄傲与自豪。