科技带来的“小宇宙”爆发 蔚来NIO ES6试驾

　　以电池为动力的“新能源”汽车风潮一波未平一波又起，现如今道路上见到的电动汽车早已绝非新鲜事。而对于我这个喜欢重机摩托、手动挡和涡轮增压的“机械脑袋”来说，印象中似乎还从没有正经驾驶过电动车。在这次试驾体验之前，我还会对“电动车”摆摆手，头也不抬的忽视而过；但在今天短短两小时的试驾活动结束后，用一句流行的话讲，这台车成功让我“路转粉”，让我对电动汽车与科技的力量有了全新的理解。

蔚来NIO ES6

　　首先，还是要从印象最为深刻的部分说起吧，那便是让我意犹未尽的动力。其实我早有耳闻电动车拥有的爆发力是普通汽油车很难比拟的，这也让我对于电动车有了一个稍显片面的见解——“傻快”。实际上，作为公升大排摩托车的车主，我自认为对于动力的理解应该是足够深刻的，那种随叫随到的拉扯感让人欲罢不能。

进行0-100测试体验中的蔚来NIO ES6

蔚来NIO ES6

　　这一次，同样的感受让我在这台蔚来ES6上找了回来，4.7秒的0-100能力不可小觑，并且以一种更理性的的方式呈现而出，堪称享受：坐在舒适的驾驶舱里，环绕着凉爽的空调，消散了户外的炎热和暴晒，并且听不到任何杂音，踩下动力踏板后，一切的一切只有推着你向前的动力。这台身材魁梧的电动SUV能有如此的激情，仿佛爆发的“小宇宙，下面就让我通过今日试驾后的感受向各位一一介绍。

蔚来NIO ES6灯光部分

蔚来NIO ES6车尾灯造型线条别致

　　初次见到ES6后，第一眼看上去便能发现他的的造型风格脱胎于ES8，只不过在细节上的全新设计也让ES6拥有了自己独特的个性与辨识度。整车设计力求科幻和前卫，采用了蔚来X-Bar的设计语言，并且更加简洁。大灯采用分体式设计，日行灯与大灯上下排列，非常新颖，并且全部采用了LED光源。隐藏式的门把手也是科技感的体现，更重要的是降低了风阻，让总风阻达到了0.28cd。

蔚来NIO ES6隐藏式把手

　　站在车旁，你会发现ES6的车身尺寸在视觉上并不小，长、宽、高尺寸分别为4850/1965/1734mm，轴距2900mm，整车定位为5座中型SUV。相比车长超过5米的ES8，ES更加适合城市通勤,但乘坐空间并没有打折扣，在试驾过程中，我所在的车辆坐满5人也并不感到拥挤。

蔚来NIO ES6所搭配了多种轮胎款式可选

蔚来NIO ES6提供了19、20和21寸三种尺寸，和四种轮毂设计

　　轮胎也是让ES6发挥优异性能的重中之重，此次ES6提供了4种不同的轮毂和轮胎搭配，本次试驾所体验的顶配车型配置了21寸的倍耐力P Zero高性能轮胎，规格为265/45 R21。全系标配的Brembo前四活塞刹车卡钳让百公里刹车距离仅为33.9m，相比加速的暴力推背感，全力踩下刹车后的巨大制动力才让人感到“难受”，而这却是安全的有力保障。

蔚来NIO ES6全系标配的Brembo前四活塞刹车卡钳

　　ES6的内饰设计让第一次驾驶这辆车的人也能轻松掌握一切操作，经典的T型中控台沉稳实用，贯通的空调出风口和超大中控屏占据了主要的视野，三幅方向盘尺寸和持握感恰到好处，左右多功能按键便于在驾驶时操作车辆。8.8英寸全液晶仪表清晰地展示了驾驶所需信息，毫无多余花哨，系统的视觉交互设计更让使用体验更细腻。

蔚来NIO ES6内饰采用经典的T形设计

蔚来NIO ES6位于中央扶手区的物理按键，以及车钥匙展示

蔚来NIO ES6贯穿左右的空调出风口

蔚来NIO ES6搭载的NOMI交互系统

　　位于中控台正中的NOMI人机交互系统识别灵敏，无论是前排还是后排的乘客互换，NOMI都能“转过头”来聆听你，调整空调、开关车窗、播放音乐等日常操作都不在话下。此外，中央扶手区还设置了无线充电区，以及一些常规音量和菜单按键，12个扬声器带来的听觉感受做足够震撼。

蔚来NIO ES6前机舱内的电力系统

　　在文章开头已经提到了，蔚来ES6的加速动力让人印象深刻，400千瓦+725牛·米的参数换来的是4.7秒的零百能力，永磁同步电机和感应电机相结合的方式，兼顾了动力与节能，最高84千瓦时的电池组，在续航里程上也达到了最高510km的水平。高强度的铝合金和轻盈的碳纤维材料让车身刚性大大提升，这一点在场地绕桩和起伏路试驾中就能体现得到。

蔚来NIO ES6通过“彩虹桥”

蔚来NIO ES6经过起伏路测试

　　说到科技，必须通过真实的体验才能得以感受。在通过起伏路测试时，会发生两轮悬空状态，而系统则可以精确的对悬空的车轮进行锁死，具备专业SUV车型的通过能力；而坡起辅助和陡坡缓降功能则在通过坡度极大的彩虹桥时得以体现，让人安心驾驶才是车载辅助系统应该发挥的本领。

蔚来NIO ES6在实际道路上体验出色

　　说了这么多，毕竟作为一辆能够行驶在道路上的车，最基本的驾驶能力还是必须要说的。四种自定义驾驶模式带来了截然不同的驾驶体验。直观来看，舒适和节能模式更偏日常，区别在于动能回收的效率上。尤其是节能模式下，松开油门后动力回收的强度仿佛踩下了刹车一般，顿挫感比较明显，只不过当你随时踩下“电门”后，动力依然呼之欲出，毫不含糊。

　　不过我还是更喜欢运动模式，各个速度区段之间的加速轻松自在，时刻轻而易举地享受推背感的乐趣，方向盘和悬挂也分别变得沉重硬朗了起来，路感更为明确。整体的驾驶乐趣不会因为听不到发动机的轰鸣而丧失乐趣，反而是一种更激进的体验。

菜单内的驾驶模式选择界面

　　总的来说，虽然这是我第一次试驾蔚来的车型，更是第一次深度体验纯电动汽车，蔚来NIO ES6已经颠覆了我很多对汽车的传统理解，科技的力量让造车的理念大大放宽，而从传统角度来看，驾驶和做工的整体质感也丝毫没有下降，关于电动车的续航在这里更是无需焦虑。优惠政策前35.8万元的“起步价”，对于这样一台拥有猛兽动力的中级SUV来说性价比非常了得，49万8的顶配ES6首发纪念版预计2019年6月交付，限量6000台。

蔚来NIO ES6

　　一个努力做好车的国产品牌是值得我们尊重的，希望ES6能成为这一代新能源的标杆，更是希望蔚来对于中国乃至世界新能源造车的思路和工艺，有更多的提升和推动。