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小车身承载大生活 试驾宝骏E200体验

0 2019-01-28 07:04:41   蜂鸟网   作者:徐博雷   责编:窦瑞冬 [原创]

  总结2018,可以用两个词组来形容,消费升级、经济下滑。没错,主流媒体从年初到中期的词汇是升级,到了年尾便改成下滑了。非常鲜明且具有对比性的词汇,不是么?人类社会总是充满了矛盾,无论是房贷、就学还是就医养老,样样问题都带来巨大压力,很多上有老下有小的成年人都不堪重负,感叹要是能缩小那该多好。2017年,一部名为《缩小人生》的电影讲述了这类问题,男主人公在缩小到15CM高之后,世界变得完全不同,当然后续发现,生活变化有好有坏。以我们目前的科技,虽然无法做到缩小身体,但缩小周遭的物品还是很容易。比如,笔者来到广州试驾的宝骏E200。第一眼看到这款车,我就陷入深深的思考中,我们不就是在缩小么?

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电影《缩小人生》

  说到底,宝骏E200的诞生目的很明确,集中于城市家庭的第二辆车。对,不是第一辆。宝骏对此也做过深刻的调研活动。在生产E100车型时,宝骏最开始的目标客户群体是数量庞大的两轮电动车用户,他们大多数还没有购买车辆,也确实需要一辆车来满足需求。不过根据实际反馈,他们需求的是一款尺寸适中的燃油轿车。而在此后的销售工作中,宝骏统计数据后发现,在购买宝骏新能源的用户中,76%为70-80后。另外90%的购买用户,家庭中已经拥有了一辆燃油汽车,并且燃油车的售价半数以上都高于10万元。这时候,一副清楚明朗的用户画像便摆在了面前——城市中产阶级。

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如今的城市发展,空间资源最为宝贵

  分析这份数据统计的背后,其实不难理解,背后的罪魁祸首是资源杠杆在操纵。如今的城市发展,空间资源最为宝贵。比起购车一次性的大笔花费,后续如何停车,如何高效率的出行,问题要更让人头疼。城市拥堵已经成为世界难题,根据统计,去年北京的平均拥堵率排在全国榜首,人均一生通勤耗费6260个小时,可以说基本半辈子都堵在路上。经过长时间的拥堵,到达目的地就能轻易停车么?以北京为例,目前停车费,在四环以外,五环以内,平均价格都要在10元/小时左右,按照一天8小时工作时间计算,那就是80元,四环以里的停车费更是高的吓人。工作一天之后,到家就能休息了么,小区内如何停好车?在目前楼市持续走跌的情况下,花几十万买停车位倒是不错的投资选择,因为楼不一定有人住,但车一定会越来越多。

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宝骏E200的车身尺寸为:车长只2497mm /车宽1526mm /高度1616mm/轴距1600mm

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人人都可以驾驶E200成为停车高手

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高配车型的倒车影像清晰明了

  众多问题摆在面前,该如何解决?就像开篇提到的,我们既然无法缩小,那只能求助于车变小一点了。宝骏E200的车身尺寸为:车长只2497mm /车宽1526mm /高度1616mm/轴距1600mm.说数据可能有些抽象,厂商带我们在路旁的小树林做了测试,笔者也亲身体验。在密林中,两棵树之间的间距大致为2米左右,E200本身停放在中间,看起来满满当当,预想停进去会很费劲。然而在实操过程中,即使是驾驶技术不怎么熟练的女生,此时也变成了驾校教练一般的优秀,只看E200在树丛与桩桶之间灵活穿梭,侧方停车只需一把即可,无需多次调整方向。没办法,转弯半径小,车身又短,再加之倒车影像与雷达的辅助,人人都能变成倒车高手。这就令我想起,宝骏宣讲会上幽默的一段:“宝骏E200的停车场景在花坛边,水池旁,树中间,路灯下”,简单说,E200的可以做到一个标准车位停两辆,下车时车门还能大幅度开合的程度。自此,停车难的问题就迎刃而解了。

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车身为双色并提供多种配色以供选择

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分裂式前脸

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头灯点亮后效果

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侧面车门下部安装的工程塑料饰板造型与雪铁龙的样式相似

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车尾线条较为立体

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尾灯沿着后车窗边缘布置,呈现封闭的框型结构

  第一眼看到,宝骏E200,就容易留下深刻印象,这不就是电影《缩小人生》中城市的通勤交通工具么。不过显然外观要更精致,同时也更时尚。在前脸部分,E200采用了时下流行的分裂式车灯样式,前唇两侧点缀了两个尺寸较大的格栅装饰。侧面车门下部安装的工程塑料饰板造型与雪铁龙的样式相似,一方面增加车身侧面的层次立体感,另一方面可以有效的预防车门开合时可能会出现的小剐蹭。而车尾设计也很巧妙,尾灯沿着后车窗边缘布置,呈现封闭的框型结构,不仅夜间识别度高,而且还与车身完美的融合为一体,显得恰当得体。而车尾下唇两侧的红色反光板向内凹陷,更多的是与车头的格栅相互呼应。车门把手为内凹隐藏式把手,实际使用感受开合车门很便利。设计如此尺寸迷你的小车对于设计师来说是个不小的挑战,从外形上讲,宝骏E200的外形充分迎合了潮流趋势,时尚动感很容易打动年青一代消费者对美学艺术的追求。

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镂空贯穿式中控台

  这里也要透露一个小插曲,据宝骏的介绍,购买宝骏新能源的消费者,大多都是家庭中的男性购买给女性当做日常通勤之用。车内内饰空间的表现,对于女性购买者来说,显得尤为重要。首先,这款车虽然看上去比较迷你,但车内空间是最不用担心的部分。测试员身高185cm,体重200斤,坐进车内与一般紧凑型车的前排没有区别,腿部空间足够宽敞,头部空间据直观感受,容纳1米9身高的乘客也没问题。这可能宝骏E200是给人最惊讶的一面,内部空间真的比想象中要大得多,这辆车的空间利用率已经达到极致,如果说树立一个空间资源利用的典范,宝骏E200当仁不让会夺得首位。而内饰的设计样式非常引人注目,中控整体采用镂空样式,很具有未来科技感,双色的搭配让车内看起来更加清爽自然且富有创意。

  E200整体采用开放式设计,通过车内设置的标准化接口与开放专属APP内的数据接口,用户可以根据实际需求在接口内装入蓝牙音箱、空气净化器等多种产品,实现产品的高度可定制化。这就给空荡荡的中控提供了丰富的改装选择。

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液晶仪表盘虽然尺寸很小,不过显示信息很丰富,不足之处是,位置有些低,转动方向盘时会被遮挡,不利于观察

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换挡设计为拨杆形式,波动时候拨杆会实时显示档位所处的状态

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桶形座椅

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织物表面质感柔顺

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桶形织物座椅,触控式按键的设计显然是参考了当下简约的几何形态美学风格

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  后备箱开启方式为向下开启,打开后,后备箱盖板可以充当临时座椅,承重在100公斤左右。而后备箱的储物空间可以容纳1-2个小行李箱,或者3-4个标准书包,日常买菜购物完全不在话下。

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12寸轮毂

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E200搭载的功率29千瓦,最大扭矩110牛米的电机带来的加速感受很迅猛

  在实际驾驶当中,E200搭载的功率29千瓦,最大扭矩110牛米的电机带来的加速感受很迅猛,深踩电门踏板,在80km/h以下超车迅速灵活,再搭配小巧的车身,在车流中穿梭闪转腾挪。不过也存在一些小问题,比如方向盘指向性有些模糊,车辆前行缺乏怠速,必须要踩下电门踏板才能够前行。不过这些问题并不是很凸显,通过多次驾驶,相信很快能够适应。续航方面,E200搭载了容量为22千瓦时的动力电池,一次充满可行驶210千米。实际续航表现,由于我们这次试驾过程较为短暂,所以笔者并没有去测试。另外,E200并没有配置电池加热功能,所以如果在北方地区使用,可能会需要加装额外的电池温控系统。充电方面,E200只支持220V交流慢充方式进行充电,20%-100%充满电需要10个小时。不过,对于大部分购买E200的三四线城市客户群体来说并不成问题,基本他们都能配置属于自己的充电桩。不过对于车位资源紧缺的一线城市客户来说,缺少快速充电功能,确实需要仔细考虑自身的使用环境。

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4.98万的起售价格也做到了性价比突出的优势,正所谓造一辆让全民都买的起的车

  总结来说,宝骏E200的出现,确实解决了城市空间资源不足的棘手问题。另外。4.98万的起售价格也做到了性价比突出的优势,正所谓造一辆让全民都买的起的车。另外动力充沛,续航也能基本满足日常城市的出行。综合以上这些优点,确实是一辆考虑了当下城市中产阶级交通出行需求的优秀小车。未来,我们能否缩小身体还未可知,不过更便捷更灵巧的交通出行方式确实已经摆在了眼前。E200针对城市居民出行的短途化,多频化,已经给出了满意的答案。

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