专注车震70年 东风雪铁龙云逸试驾体验

　　很多人一直在上下求索，怎样能拍出更好的照片，答案是专注。根据人生的阅历积攒，我们似乎发现，不管做任何事情，成功的必然要素之一是专注。而今天我们要向大家讲述，有这么一家车企矢志不渝的专注车震（悬架）70年之后的成果——东风雪铁龙云逸。

2CV

　　说起雪铁龙，其实其品牌历史已经百年，不过关于专注悬架的研发，起始于抗击德国人进攻成功后的1948年。诞生于二战前的法式国民车2CV在战后的巴黎车展亮相。这辆原型车连车灯只有一个，雨刷器动力来源于手动简陋车型在当时对于车辆减震悬架的配置已经有了一定建树。时任雪铁龙与米其林合资公司经理的Pierre Jules Boulanger认为法国农村地区的农民有权利拥有自己的汽车，这种汽车应该具有一致的统一的悬挂装置，可以不会损坏一个鸡蛋的轻松行驶于崎岖的未经修正的乡间小路上。而采用柔性悬挂装置的2CV诞生了。期间他们还真的去拿着一篮子鸡蛋去做测试，并取得了成功。从这个侧面也能反映出来，当时其他品牌车型的减震系统有多么糟糕，别说真的车震，估计即使短途旅行，乘客也很难承受剧烈的颠簸。

DS Berline

　　熟悉法国人以及法国文化的朋友一定深知，法国人似乎对追随世界主流文化不是很感冒，他们总是能创造出属于自己独特的一片天地。1955年巴黎车展，雪铁龙推出了名为DS Berline的车型。这款车型外形酷似飞碟，在当时引起了不小的轰动。但更为重要的是，这款车型是世界上第一款拥有液气联动悬挂的车型。这种悬挂通过放置在底盘四角的圆形罐体，储存液体和气体互相作用，产生缓冲的作用。

富康 

　　1992年5月雪铁龙与东风汽车合资，同年9月第一辆富康下线。这款伴随80，90后成长的富康轿车，搭载的DOHC四缸16V发动机，后轮随动转向悬挂等技术在当时曾高出国产捷达一个量级。

 
云逸

　　作为底盘调校大师的雪铁龙，传承了几十年的“车震”经验后，在今年9月推出了旗下第二款SUV车型——云逸。云逸配备了HRS悬架液压回弹缓冲技术，能够有效降低减震器的冲击、振动与噪声，通过碎石路面和搓板路时，底盘回弹有力，并没有松散的感觉。

 
增强式智能多路况适应系统

　　此外，它还配备了增强式智能多路况适应系统和陡坡缓降，在城郊以及省道上行驶时，能清晰地感受到多路况适应系统的介入，一定程度上提升了车辆的脱困能力。即使你想要“疯一把”，博世ESP车身电子稳定系统和12项ADAS驾驶辅助等系统也能帮你以最快的速度回到正常驾驶轨迹上来。中控台下方的旋钮是GRIP CONTROL多路况适应系统，集成了多种路况的切换。在这个级别的车型上配备全地形适应系统也和雪铁龙关注底盘悬架戚戚相关。通过底盘的电子控制系统来分配四轮的动力，即使是低附着力的地形，也能轻松通过。

 
可开启式1.01㎡全景天窗

　　值得一提的是，云逸配备了很多越级配置，可开启式1.01㎡全景天窗、抬头显示、无线充电等均有配备，让浪漫与实用并存。

 
日间行车灯

近光灯/远光灯

　　另外，这款车震神车在外观方面也独具个性。采用与大哥天逸一脉相承的分列式车灯，别看在白天看起来萌萌的，但是在夜里，上方LED日间行车灯的辨识度非常高。

中网格栅 

　　云逸这款车从上到下从头到尾都贯穿着圆形的设计样式，比如由许多圆形点缀的中网格栅。

下保险杠设计非常宽厚

　　尾部方面，新车的尾灯、Airbump套件都采用了圆角矩形的设计理念，此外下保险杠设计非常宽厚，视觉效果上显得离地间隙非常高。

回字形样式 

　　尾灯内部为回字形样式，并且为LED灯源。这一点上，体现了法国人设计层面的匠心独到。

法式繁复而精致的设计格调

　　转到内饰部分，依然是法式繁复而精致的设计格调，第一眼给人感觉依然是圆润舒服。尤其整体采用的双色配色中控台，以及向外突出的空调出风口。另外与车头相似，都是分为上下两层结构。

 
抬头显示

机械式仪表盘

　　云逸的抬头显示系统非常具有飞来的科技感，在车辆开启时，仪表台上方的一小块玻璃会升起，车辆的信息便会投射其上。看着这块显示屏，很有一种驾驶战斗机的感受。

　　通过长时间接触云逸这款车，渐渐会发现，法国人的生活思路，他们非常喜欢追求与众不同，但他们同时又注重生活的精致。这些都导致了外界对他们的误解，认为法国只有浪漫不追求效率，殊不知有时候慢即是快，专注需要时间，但专注也带来了完美。