不改山猫本色 三菱帕杰罗穿越沙漠之旅

　　新疆位于中国西北边陲，中国五个少数民族自治区之一，中国陆地面积最大的省级行政区，面积166万平方公里，占中国国土总面积六分之一。新疆这个名字承载了太多的神秘与美好的景色。而就在秋季——这个新疆最美的时节，我们携手三菱2019款帕杰罗共同穿越壮美的江布拉克，神秘的库木塔格沙漠。

　　从北京直飞乌鲁木齐，下了飞机等待 我们的便是一排排整齐的新款帕杰罗车型。2019款帕杰罗的外观依然沿用往日最为经典的霸气山猫造型。全身散发出越野硬汉的阳刚气息。对于我个人来说，这个经典外观绝对百看不厌，就像一款经典的艺术作品，一旦成型便永久流传。

　　全新帕杰罗在造型上最大的改变是换装了全新进气格栅，大面积的镀铬前脸与硕大的前大灯相连，刚中带柔，车身侧面专属的车身拉花美观大方，尾灯新增了银色边框装饰，备胎罩增加了镀铬的装饰，整体霸气不减，频添不少精致。

　　简单介绍一下我们这次的越野路书：总共为期三天的行程。D1，从乌鲁木齐出发，前往江布拉克，途径吉木萨尔、塔塔尔乡。D2，由江布拉克前往鄯善县，途径木垒。D3,鄯善县前往，库木塔格沙漠。

　　虽然笔者此前搭飞机途经乌鲁木齐，但开车游历乌鲁木齐市区还是头一遭。乌市的交通拥堵情况比想象中要严重的多，前往吉木萨尔一上午时间，接近两个小时都堵在乌市。另外，笔者还提醒前往乌市的自驾游朋友注意早晚高峰限行的规定。

　　不过在喧闹的城市里，让我充分体验了帕杰罗这款外号山猫的车型，发动机是有多么的安静顺畅，行走在市区的舒适程度远远超出我的想象。型号为6G72的3.0升6缸自然吸气发动机，诞生于上世纪90年代。6G71和6G72几乎是同时推出的，6G72可以看做是6G71的扩缸版本，排量不同，却有着相同的冲程，都为76mm。而76mm的短冲程对于6缸发动机就意味着高转速，这是发动机设计初衷所决定的。正因为如此，这款放在越野车上的高扭矩发动机却异常的拥有轿车自吸发动机的平顺性表现。

　　从乌鲁木齐前往吉木萨尔的途中，路面几乎全部为平整的柏油铺装路面，这时候正是凸显帕杰罗自然吸气发动机搭配高强度承载式车身的时候。油门与刹车板调教力度比较柔和，不过又不失灵敏。挂D挡，引擎转速基本保持在3000转以下，只有偶尔超车加速，才会需要4000转。巡航状态下，车内只有轮胎与路面摩擦的噪音。当然，良好的车内隔音是一方面，更主要是的6G71运转平顺性实在太高了。高人一筹的定义在这里也得到了印证，帕杰罗既能够上山下海，也能应对城市的走走停停。

　　2019款帕杰罗内饰主要增加了木纹饰板以及换装9英寸中控屏幕，集中继承了多媒体导航蓝牙倒车影像等常规功能外，还支持手机互联和语音控制等功能。最重要的是增加了手机无线充电功能，有了这个配置确实提升了不少车辆的使用便利性。

　　到达吉木萨尔乡的时候，地貌环境整体呈现秋日的黄绿相间的颜色，远处便是天山山脉的雪山景色。同时，车队也从这里开始驶向布满砂石的野外道路。

　　车队不断向内深入，道路上虽然充满碎石，但基本还很平坦。这里不得不回过头来，好好看看三菱当家的H形底盘结构。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77直到现在的V97都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。这又是三菱当初在底盘方面做出的创新之举—：一体式车身+内嵌式梯形结构。这种结构是在经济不断发展，非铺装路面减少的情况下，三菱做出的一种折中选择，既能兼顾城市中的舒适性，又能兼顾野外的通过性能。此选择做出的时间是1999年，如今已然过去20年，这项选择如今看来是再明智不过的举动了。

　　从吉木萨尔前往塔塔尔乡的路上，手机信号逐步消失，头车依靠着GPS不断前进。突然，头车发现原本存在的一条道路被水流冲段，没了去路。询问当地的老大爷得知前些日子下了场暴雨，路就这样冲断了。这段小插曲其实在新疆地区来开胃菜都算不上。在这里灵敏的第六感和一辆稳定靠谱的越野车往往起到了关键的作用。调转车头，寻找下一个路口。

　　时间来到了下午，赶在日落时分，我们一行人终于到达了壮美的江布拉克地区。江布拉克是哈萨克语，意为圣水之源。她集结了天山之灵气，并融入诸多美丽的传说。在这里，远山近水相映，林海雪峰交融，绿波花海如潮，一派圣洁的自然风光。美丽的江布拉克，以其秀美迷人，如诗如梦的花海子，明静清幽的黑涝坝，世界之最的天山怪坡，以及阡陌纵横的田园风光吸引着众多游人的目光。

　　根据领队介绍，当地盛产小麦，并且非常出名。我国幅员辽阔，优质小麦产地众多，但只有江布拉克的奇台小麦获得了国家的地理认证保护，与普通小麦相比，这里小麦磨出的面粉更加香甜，另外天然无公害。可惜的是，上个月，突然天降罕见的“秋雪”，农民为了保护丰收成果，提早将麦子收割。所以，我们失去了拍摄金黄麦浪的好机会。

　　虽然失去麦浪，但天色擦黑，一轮明月挂在远方，身后雪山与此起彼伏的山丘仿佛带我们进入了大师的画布当中，景色美不胜收。

　　江布拉克的夜晚比我想象的要暖，为了拍摄清晨日出，笔者于新疆时间4点起床，驾驶帕杰罗在星空下寻找最佳的拍摄地点。

刚一出门，便听到马厩中传来马儿的叫声。

太阳缓慢升起，金色的光芒洒满大地，帕杰罗就静静地停在那里，等待大地的苏醒。

木栈道将视线引导至远方的平原。

草原，雪山、松柏、帕杰罗，这里的景色仿佛让人置身瑞士阿尔卑斯山脚下，恬静而美好，只有人和自然的呼吸声音。

　　大队人马吃过早饭，整装前往鄯善。说起鄯善，的确令人哭笑不得。哈密瓜产自这里，不叫鄯善瓜。吐哈油田也在鄯善，却不叫鄯善油田。著名的楼兰古城其实只是鄯善国的一个都城。世界上离城市最近的沙漠库木塔格沙漠，在鄯善县。这个物产丰富历史悠久的城市如今却并没有什么知名度。

　　前往鄯善的路径有两条，一条刚修好的铺装公路，一条紧邻的越野老路，开着帕杰罗，想都不要想，老路成为了必然选择。

　　这条道路，相比之前前往吉木萨尔要更加崎岖，碎石也更多。其中还包括了一段涉水、一段交叉轴、一段角度接近70度的高坡。

　　交叉轴这里对帕杰罗底盘以及悬架考验最大，看起来坡度不高，但其实角度刁钻极易托底。这个部分轮到第二代超选四驱系统登场，超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出（以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9），两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。

　　而我们试驾的V97车型为第二代超选四驱系统（SS4-II）：这代系统在一代系统结构的基础上，将原来的粘性联轴节改为电控多片离合器结构，4H模式下可以根据程序的设定以及车辆当时的行驶状态，对前后的扭矩在33：67～50：50之间自由调节，这才属于是真正的全时四驱系统

　　挂入低速四驱档位，中差与后插迅速锁止，缓慢给油，帕杰罗通过这段交叉轴时给了我充足的信心。正所谓老骥伏枥志在千里，帕杰罗在野外的表现并没有随着时间的流逝而退却，反而在当下SUV逐步偏离越野定位的时候，帕杰罗正好弥补了这一缺憾。

　　再一次，我们赶在日落之前，到达了第二天的重要目的地，吐哈油田。新疆作为我国的矿产资源宝库，每年贡献无数的油气资源。油田的外貌是一望无际的戈壁滩，只有磕头机（游梁式抽油机）在没日没夜的工作。强悍的帕杰罗也曾经奋战在油田一线呢。之所以这样说，当地有很多随着油田来工作的工人家庭购买性价比较高的三菱车辆占据了很大比例。

　　图中为分布在油田上的坎儿渠，这项发明源于新疆干旱，地表温度高，蒸发量大，水渠如果建筑在地表，那么水很快会被蒸发掉。与聪明的新疆人民，发明了走地下水渠的方法，来建筑水利设施。不过，水源虽然是来自雪山的融水，但地下土壤碱性较大，导致流经的水也沾染上较大的碱性。

　　鄯善西游酒店睡了一晚（没错，就叫西游酒店）不过跟西游记没啥关系，因为我们一进入鄯善县城区，首先看到的是东游酒店，这才明白，就跟河东河西一样，地理名称而已。

　　第二天一早，车队再次症状出发，前往楼兰酒庄。这家酒庄以楼兰古城为背景命名，已经拥有将近40年的酿酒历史，起初为国营企业，后来被私人收购。最出名的葡萄酒叫古堡，广受国内外好评。

　　这个满是孔洞的砖房是晾晒葡萄干的场所，遍布新疆各地，鄯善最多，鄯善的葡萄也非常出名，质感有点像提子。

高耸的储罐，新鲜的葡萄汁首先放置在这里进行沉淀发酵。

　　优质的葡萄酒都要经过橡木桶的储存。画面中的这些每桶葡萄酒都价值15万以上（对你没听错）有一些贵的类别，一桶酒的价格就相当于一辆帕杰罗。这里提供存放服务，可以购买一桶，等儿女结婚的时候再拿出引用，类似于绍兴的女儿红（据说很多明星在这里有购买）。

离开酒厂，路边的广告很有意思，代言人同为一位明星，但各家都通用。

酒庄用餐时，领队一再提醒，控制午餐的用量，道路库木塔格沙漠，我才明白了其中用意。

　　车队逐步向库木塔格沙漠挺进。库木塔格沙漠不愧为世界上离城市最近的沙漠，刚从鄯善离开，转眼就能看到沙漠的风貌。不过这个沙漠还有一项特殊之处，——千百年来，由于风向对流的原因，沙漠表面面貌虽然每天都有小幅变化，这个沙漠的相对位置从未发生移动。

沙漠地区常见景观之一海市蜃楼。

　　远处开起来像是有个湖，走过去依然是无尽的戈壁与沙漠，如果脚下不是帕杰罗来带路，初入这里的游人难免会有些恐慌，毕竟这里如果抛锚了，救援什么时候到来就没谱了。

盛大的发车仪式，三菱SUV家族全数到期。

　　进入沙漠之前，一旁提醒自驾车辆进入沙漠后果自负的告示，提醒人们沙漠行车的风险。尤其是对于沙漠行车经验以及对当地环境不清楚的驾驶员，一定要结队进入沙漠，单车穿越的风险太大。

在戈壁路段，将超选四驱系统调整到4H档位，有利于四轮的均匀动力分配。

　　正式开始沙漠穿越路段，车队停驻，车手下车，插旗，放气。解释一下原因，插旗是因为能够标识车辆所处位置，沙山众多，没有高耸的旗帜，根本无法判断车辆的相对位置。放气的目的是增加轮胎抓地力，在增大与地面接触面积的同时减小车辆对地面压强，防止陷车。

　　即使再秋季，由于沙子较低的比热容，强烈日照下，升温很快，穿着拖鞋脚感很热，笔者推荐穿着防护良好的登山鞋。

千沟万壑的沙山，我们来了！

经过放气的轮胎，行走在松软的沙地上留下一道道深深的印迹。

　　沙漠行车，全凭车手丰富的经验，以及帕杰罗出色稳定的表现。这里介绍一个沙漠行车原则：宁担误冲。因为沙漠地形复杂，沙丘起此彼伏，车辆在爬坡时根本不清楚陡坡对面是怎样的情况。而沙子又异常松软，只要动力稍有下降，就面临着陷车的风险，所以在大力加油冲坡，到达坡顶要适当松油，然后在坡顶迅速观察坡面另一侧的情况。确认无误后，继续踩油下坡。如果发现坡面另一侧不适宜继续前行，宁可车辆托底在沙丘上，也要即使停止。同样道理，踩油下坡也是让车手能够随时掌控车辆方向。

　　帕杰罗在穿越沙漠的表现令多年行走在沙海中的老车手连连称赞。6G72发动机的扭矩平台很宽，在4000转便可以爆发255Nm的最大扭矩，面对如刀锋一般的沙丘，源源不断的充沛动力让本来惊险的旅程变得平淡很多。

　　滚刀峰，顾名思义，沙丘样子像刀锋一样锋利，角度大。车辆必须从侧面迂回冲上，之后车头骑着刀锋而过。整个过程异常刺激，稍有不慎就容易失控翻下沙丘。好在这个部分，由于车手经验老到，配合帕杰罗超强的车身刚性，总算做到有惊无险。

　　好汉锅底部以及周边的一部部烧毁的废墟，向路人诉说着此处的危险程度。

　　傍晚车队来到了被当地人成为好汉锅的巨大沙坑，车辆驶入锅底，如蚂蚁一般渺小，可见这个沙坑的巨大半径与深度。终于来到了考验的时刻，好汉锅需要车手鼓足勇气，全力踩下油门踏板，一鼓作气直线冲到锅顶。而这时，帕杰罗发动机兼顾高扭矩与高功率的特性被利用的淋漓尽致。在坡底，需要高高扭矩来加速，转速直逼4000，之后向一侧打方向，沿着锅边缘顺势而上。

　　最终全部车辆顺利出锅，排列整齐的停放在沙丘的顶端，俯瞰着沙漠，帕杰罗仿佛向世人呐喊，山猫的霸气依然存在！总结这三日的形成，帕杰罗让我认识到，这款车型其实不断在对矛盾点做出最优的处理，这也是为什么这么多年，山猫依然还是山猫，并未做出过多改动的原因，三菱把诸如动力、舒适、扭矩、功率、等等天平调整到无以复加的理想点，最后才生产出了帕杰罗。经典的延续，帕杰罗未来的路还有很长。