GT溜背风潮来临 宝沃BX6初体验

　　2018年6月22日，宝沃汽车在弥漫着潮湿雾气的成都展开了旗下四驱锋锐GT SUV—BX6的试驾体验会。回想起小编上次受邀参加宝沃在冰封之地—海拉尔的全系试驾会的种种体验依然历历在目。这次，面对宝沃家族中外形最为动感时尚的“翘臀”GT锋锐SUV，小编内心却是也充满期待。怀揣一颗炙热德国心的宝沃的最新力作——BX6的初次体验感受马上为大家呈上。

BX6性感翘臀

　　与以往的试驾体验稿件不同，这次BX6的外观描述首先会从车尾展开。纵观近期宝马全新X6、奥迪Q8的不断亮相，仿佛是德国溜背SUV的盛大节日。当然，这也就不难看出当今SUV市场上针对溜背式GT造型的情有独钟，而宝沃这次顺势推出BX6确实是经过深思熟虑的动作。

可能很多朋友在初次见到BX6性感的小翘臀的时候都颇有些不适应

　　可能很多朋友在初次见到BX6性感的小翘臀的时候，都颇有些不适应。毕竟与之前宝沃BX7、BX5相对德式保守造型相比，这次BX6的溜背造型算是做出了相当大的改变。

BX6的尾部充满力量感的线条确实非常耐看

　　小编在开始接触BX6的时候，也对这个溜背的造型有些抵触。但换种角度，并且长时间观察，BX6的尾部充满力量感的线条确实非常耐看。只不过与现在主流德系厂商的设计语言相比，BX6的尾部造型确实有些缺乏张力与层次感。不过，这并不能算是批评。在试驾正式开始之前的讲解会上，来自德国本土的外形设计师解释的大概意思是，针对德国与中国本土做出各种权衡后，车身外部轮廓才最终敲定下来。

配合翘起的尾箱盖与车身腰线有机的融为一体

　　BX6的尾部突出部分与宝马X6非常相像，配合翘起的尾箱盖，与车身腰线有机的融为一体，丝毫没有突兀的感觉。

腰线到车尾的走势逐步趋向成为了“臀线”

　　换个角度观察，腰线到车尾的走势逐步趋向成为了“臀线”。后轮轮眉上方这个凸起地带十分宽阔，宽大到可以在上方放置水杯。另外，这个设计还有效增加了空气流动时与尾翼的接触面积，从而进一步加强车身下压力。

尾灯呈现鹰翼式造型

　　尾灯呈现鹰翼式造型，灯源为LED，与车头大灯形成较好的呼应。不过在我个人看来，这里其实有待精细处理，总感觉没有车头部分富有层次感。

高亮不锈钢尾排

　　2排2出的运动式排气尾喉设计进一步把车尾姿态拉高，同时高亮的不锈钢材质运用的很得体，与BX6的气质搭配。

BX6的车身尺寸分别为：4601/1877/1656(毫米)

　　BX6的车身长宽高尺寸分别为：4601/1877/1656(毫米)。轴距2685（毫米）。BX6的车身尺寸与BX5相近，除了车身长度与高度要比BX5略大，剩下的数据均相同。当然从视觉上观察也是如此，BX6高度要更加低，更加凸显GT SUV车型的核心定位。

前脸的设计与BX5非常相似

　　在仔细观察完BX6性感的翘臀过后，在回过头来看前脸部分的设计。整体来说，前脸的设计与BX5非常相似，主要区别之处集中在日间行车灯部分。

前格栅部分依然采用直瀑式高亮造型，宝沃LOGO下方配置摄像头。

雾灯位置相比BX5发生变化

　　BX6与BX5虽然都是雾灯与LED相结合，但BX6将过去雾灯在LED日间行车灯的上方，如今挪到了下方。并且底部装饰的高亮铝合金饰条与轮眉相连接，线条显得更加流畅自然。

　　内饰部分，依旧延续了宝沃此前一贯严谨的风格。不过整体的做工品质相比过去要明显上升了一个台阶。无论是材质的选用、板材的接缝、座椅的缝线都能看出宝沃德系品控的严谨程度。

内饰部分，依旧延续了宝沃此前一贯严谨的风格。

BX6中控的造型样式从头到脚都散发出浓浓的德国味道

　　BX6中控的造型样式从头到脚都散发出浓浓的德国味道，覆盖其上的整体板材选用的十分精致，相比BX5有了明显的提升。

中控屏幕尺寸虽然不够巨大，但显示效果十分清晰。

　　中控屏幕尺寸虽然不够巨大，但显示效果十分清晰。360度全景影像在操作倒车入库时非常实用，女司机必备，不过在这个比较小的显示屏上，看清楚周围的障碍物，对于驾驶员来说需要更加聚精会神。

防炫目后视镜，面对车后的远光杀手来说是个相当必要的配置。

GT平底运动方向盘

　　既然是GT车型，车内怎么能少了一具平底运动风格十足的多功能方向盘呢？不得不说，BX6的这款方向盘握感十分舒适，尤其是两侧透气皮质的采用以及细密的缝合针脚，都能时刻提醒驾驶员自己的座驾是一款GT车型。

多功能方向盘上的按键区域左侧为定速续航调节区域，通过波动波轮可以调节定速巡航的速度。

右侧按键区为调节菜单以及音量、语音系统等

机械指针式仪表盘保守但经典实用

　　仪表部分再次提醒了这是一辆德国设计师出产的车辆，仿佛让我看到了上一代宝马的机械式仪表盘设计。

副驾驶一侧的装饰镶板材质流畅顺滑

　　副驾驶一侧的装饰镶板材质流畅顺滑，可以看出，面板的打磨抛光工艺相比过去有了不小的提升。镶板上方采用搪塑与软质材料相结合的材质，触感相对来说比较柔软。

多媒体控制按键

　　在排挡杆周边的是启停按键以及多媒体操控按键。这些按键不管是从排列方式还是外形形状，直观感受都与过去奥迪的内饰设计很像。不过在按键的阻尼设置上，宝沃还是需要继续钻研，怎样能更加紧实。

空调操控区

　　空调区域的设计非常直观已于操作，并且相比BX5的按钮更加精致与细腻。而在后备箱按键的右侧增加了下坡辅助的按钮。这里顺便要提一下，BX6全系标配包括EBP ESC TCS HBA等16项主被动电子装备，能够有效的缩短制动距离、增强车身稳定性以及提供更加精准的转向性能。这一点，小编在上次的冰雪试驾当中体会颇深。

后排虽然具有双空调出风口，但是并不能做到温控分区。

这个凸起的圆柱形凸起音响虽然没有带来更多的音质体验，但却给人感觉很突兀。

前排座椅包裹性出众

　　前排座椅的整体做工与BX5相比确实也提升了一个层次，不仅采用包裹性更加优秀，而且直观的视觉感受也增强了不少。

BX6上的缝线针脚，用手去触摸异常顺滑。

　　放大观察，座椅的缝线工艺是体现了一家车企对于造车品质的追求。BX6上的缝线针脚，用手去触摸异常顺滑。

座椅表面的打孔工艺同样非常细致，能够引起车内乘客对于德系豪华车型的美好联想

中央扶手箱的空间足可以塞下一部车载电台

　　储物空间方面，BX6内部提供了丰富的布局设置。中央扶手箱的空间足可以塞下一部车载电台。

天窗的开口面积直接会影响整车的刚性表现，所以有时候需要懂得取舍。

　　宝沃的车身高强度钢材占比高达77%，AB柱上应用了1500MPa的热成型钢，整体车身刚性表现优秀。但凡事皆有利弊，比如这个面积小的可怜的天窗，天窗的开口面积直接会影响整车的刚性表现，所以有时候需要懂得取舍。

BX6的后排空间会让对大部分的国人满意

　　这里要重点称赞的是BX6的空间表现，本来想溜背车型普遍要牺牲一些头部空间，尤其是后排乘客的头部。但BX6的后排空间会让对大部分的国人满意，小编的身高足有185cm，乘坐在后排，头部空间非常充裕，不会感到任何局促感。同时，腿部空间也能得到良好的满足，这点是完全出乎我的意料，宝沃在空间的处理上可谓是很懂国人的想法。

后排中央扶手预留有两个水杯凹槽

三个装满摄影器材的双肩背包放在后备箱完全没有压力

　　后备箱空间同样没有受到溜背的影响，三位摄影师，三个装满摄影器材的双肩背包放在后备箱完全没有压力。并且还可以通过放倒后排座椅来进一步增加空间。但该车的电动尾门会在试驾的过程中出现了无法自动开启或关闭的情况，不过时间很短暂，在试驾结束回到酒店的时候，故障便消失。 

　　来到了重头的驾驶感受环节。BX6的动力部分全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩300Nm。这个数据表现在账面上看完全充沛，而在实际驾驶的时候，还是感觉能满足日常的基本需求。

BX6的动力部分全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩300Nm。

前麦佛逊后多连杆

　　个人感受认为，宝沃的底盘调教功底很扎实，同样都是前麦佛逊后多连杆的设计，相比小编开过的众多同级别紧凑级SUV来说，宝沃给人感受总是比较踏实，路面反馈比较明确的一类车型。江湖都说力从地起，宝沃的整体感强主要来源于悬架出色的支撑性。

刹车踏板的虚位较大

　　初次上手BX6，给我印象不太好的地方就是刹车系统的反馈表现，可能是车辆确实自重上升，以及踏板阻尼调教过软的缘故。在多弯道的山路上疾驰，刹车踏板的虚位较大，总需要将脚时刻准备在踏板上以防不备。这点与宝沃品牌所宣传的预填充式刹车系统有所出入。

中高速过弯的时候，四轮动力能够灵活的分配

　　不过，BX6在尾部加长相比BX5更长的情况下，驾驶所表现出的感受并没有拖曳或迟滞的感受，相反得益于出色的四驱系统，中高速过弯的时候，四轮动力能够灵活的分配，并保证车身的稳定性，所以很容易让驾驶者建立自信心。

该款车型着实在同级车型中有着相当强大的竞争实力

　　最后总结来说，BX6作为宝沃家族补齐产品线的新款车型，外观虽然可能存在些许争议，但全车延续宝沃优异的严谨品质，以及不错空间表现，满足了不少国人对于城市SUV的诸多需求。再加上GT风格的行驶品质，该款车型着实在同级车型中有着相当强大的竞争实力。