越野实力派 蜂鸟汽车试驾东风日产途达

　　当下国内SUV市场的火爆有目共睹，不管是城市SUV还是硬派的越野SUV，都是消费者们首选的对象，细心的朋友可以发现，在硬派的SUV市场里，除了10多万的吉姆尼，就是40万以上的牧马人，普拉多，在20万-30万这个区间，有一台既符合硬派越野的通过性，又兼顾城市SUV舒适性的车型简直是寥寥无几，不过就在前不久这个空缺经被填补，它就是被誉为小途乐的“Terra”——途达。

日产途达

　　途达的问世的确给越野爱好者们一个不小的惊艳，225mm最小离地间隙、32°接近角和27°离去角，非承载式车身，采用全封闭式“O” 型结构的强悍车架，带稳定杆的双叉臂前悬挂和带稳定杆五连杆整体桥式后悬挂，机械牙嵌式后差速锁和能够实现前后轮扭矩分配约50:50的配比，并且在低速四驱模式时扭矩可以放大2. 7倍等等，硬派SUV该有的气场它都有。

途达穿越碎石路

　　基本不用看参数，一看到实车其实就能确定，它是普拉多、帕杰罗那个量级的，视觉感很强，而且作为小途乐，它一定是日产旗下肩负销量的重中之重。

途达外观的视觉感很强

　　途达的外观采用日产最新的“V-motion”设计语言，巨大的“U”形镀铬格栅有着家族式的基因，途达和途乐在前脸设计上非常相似，都采用了宽大倒梯形的镀铬饰条，不过途达在进气格栅的二侧使用了更加粗犷的镀铬，给人的感觉更加粗犷也更加奔放。

日产最新的“V-motion”设计语言

　　大灯造型下半部分有一个小的折线，配合发动机盖下凹的线条彰显很强的攻击性，“C”型日间行车灯辨识度很高，远近光灯均为LED光源，总体感官上，途达的造型敦实硬朗，肌肉感十足。

“C”型日间行车灯辨识度很高

　　双色多辐样式的合金轮毂比较迎合当下的流行，轮胎则是邓禄普的AT25轮胎，尺寸规格为：255/60 R18，比较遗憾的是全系车型均采用鼓式刹车，相对于热爱它的消费者而言可能会稍稍有些失望。

全系车型均采用鼓式刹车

　　Terra途达的长宽高分别为4885mm、1865mm、1835mm，长度上超过了丰田普拉多，轴距达到了2850mm。车身参数已经超过了丰田普拉多，与福特憾路者非常接近。并且途达的c柱和d柱之间的造型设计与和途乐在感官上是基本一致的。

途达的c柱和d柱之间的造型设计与途乐基本一致

　　车尾与车头相呼应，依然采用宽大有力的设计风格，层次感丰富，整体尾部十分硬朗。

整体尾部十分硬朗

　　内饰整体布局简洁大方，覆盖材质略显粗糙

 　Terra的内饰也采用日产最新的“T”形对称式家族设计风格，并加入了大量镀铬元素，整体布局比较简洁，更偏向于实用性，然而大部分覆盖件材质均为硬塑料材质，但作为一款有着一定越野能力的SUV来说，用料方面也无可厚非。

内饰采用“T”形对称式家族设计

　　方向盘采用日产家族的样式，真皮包裹手感十分细腻，配备的多功能按键可控制蓝牙电话和定速巡航等功能。

真皮包裹手感十分细腻

　　仪表盘使用液晶屏幕与指针搭配的设计，能够显示小计里程，当前档位，车外温度等信息。

仪表显示清晰

　　空调控制区域同为日产的设计风格，配备了双区自动空调，按键比较大，阻尼手感表现也良好。

双区自动空调

　　中间有一款多媒体屏，集成的功能都比较常规，包括导航、手机互联、收音机等等，反应速度，操作逻辑都没有任何问题，但显示的界面确实有些不太美观。

多媒体屏

　　奇怪的是倒车影像并不在这个屏幕上，而是在后视镜上面，虽然途达配有360°全景影像，但放在后视镜上，还是显得尺寸不够大气。

360°全景影像

　　储物空间表现良好，但全系目前没有7座版本车型

　　途达的储物空间在车内还是随处可见的，手机储存格，高速卡卡槽，手套箱等等，但有一个小小的问题是，在驾驶席的左侧，空调出风口的位置，有一个简单的杯架，个人觉得这个设计非常贴心，但问题是副驾的位置确没有此项功能，后来听说是厂家为了碰撞试验才减掉的配置。

驾驶室左侧杯架

　　在乘坐空间上，硬派SUV的大部分车型里偏硬是一个非常正常的现象，但途达的座椅设计十分柔软舒适，如果不去越野，只在城市里开的话，它的舒适度完全可以媲美一款城市SUV。

前排座椅 

后排座椅

　　虽然此次我们试驾的途达全部是5座的车型，但后来我发现在后备箱左右二侧的位置旁，途达安装了二个第三排乘客所使用的杯架，由此推断，未来或者说途达的下一代产品或许要上7座版本的车型。

第三排杯架

　　非承载式车身，配有差速锁
 
　　途达搭载的是代号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，匹配的是纵置布局的7AT变速箱。

搭载7AT变速箱

　　四驱系统采用了一套分时四驱系统，并配有低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍，来进行一些高难度的攀爬和脱困。重要的是后桥牙嵌式差速锁，这也是硬派SUV非常重要的配置。

分时四驱系统

　　在日常的公路上，80km/h以前车辆的动力也没问题，80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。比如路况不稳定，车速会经常在60-100km/h的速度变换，这时候变速箱的换挡频率还是很高的，毕竟它的扭矩只有251Nm，没办法在高挡位用扭矩来完成加速，还是要依靠降挡，而且，变速箱的降挡节奏也比较明显，所以，会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱，降1-2个挡位来完成加速也是正常的。

2.5升自然吸气发动机

　　在越野脱困的时候，非承载式的车身和四驱系统才发挥出强大的功能，这时，我们只需将变速杆推到N档，将四驱旋钮转到低速四驱的档位，然后打开差速锁止功能，就可以轻轻松松的通过各种复杂的路况，在下坡时，由于低扭的输出功率较大，所有一定要控制好制动系统，机械牙嵌式后差速锁能够实现前后轮扭矩分配约50:50的分配比，帮助车辆及时脱离危险区域。

五连杆整体桥式后悬挂

　　总结：作为一款硬派的SUV越野车，途达配备了几乎越野所需的所有配置，上山下河都不在话下，不过途达在内饰和做工上还要再下一些功夫，可能喜欢硬派SUV的车迷们对内饰的要求不是特别高，但毕竟途达不是纳瓦拉这样的皮卡，在本质上还是有着很大的区别，所以进一步提升还是很有必要的，希望在下一代途达问世的时候，我们能够看到它新的变化。