2.0T双涡轮 雷克萨斯举办IS 200t成都试驾会

　　LEXUS雷克萨斯旗下中型豪华轿车新IS 200t，于2015年9月正式上市。搭载2.0升双涡管涡轮增压发动机和8速运动型变速箱，新IS 200t带来前所未有的澎湃动力与激情操控。作为一款为运动而生的后驱轿车，雷克萨斯在成都金港赛道举办了IS 200t试驾活动，让你可以亲身感受雷克萨斯IS 200t所带来的全新驾驶感受。

现场展示雷克萨斯IS 200t

　　新雷克萨斯IS 200配置了代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，采用了一系列先进技术，包括双涡管涡轮、缸盖集成排气歧管、D-4S双重燃油喷射技术、VVT-iW—智能正时可变气门控制系统、水冷式中冷器等。配以源自RC F的8速运动型变速箱（SPDS），新IS 200t可以在1650rpm至4400rpm之间输出最大扭矩350牛•米，最大功率为180kW，百公里综合油耗却仅为7.3L，成功的实现了当初高输出、低油耗这一严苛开发目标。

现场讲解IS 200t

　　为了解决涡轮迟滞这个问题，新IS 200t的8AR-FTS发动机对涡轮增压技术实施极为精细化的管理。双涡管把四个汽缸所排出的废气汇聚成互不干涉的两股力量，共同推动低转动惯性涡轮扇叶，而涡轮扇叶的造型采用最优化设计，仅少量的废气就能推动扇叶运转，以最大程度地消除涡轮迟滞，并通过这种方式实现发动机低转高扭的输出特性。

对试驾赛道进行讲解

　　雷克萨斯IS 200配置了8速运动型自动变速箱，这台8速运动型变速箱提供三种工作模式：日常模式、运动模式、以及手动模式。日常模式下，变速器通过解决过往换挡过程中出现换挡顿挫以及动力被暂时切断的弊端，带来顺滑如丝的换挡感受以及线性畅快的加速反应；运动模式下，变速箱通过G值传感器对横向和纵向加速度的精确检测，判定当前车辆的动态，并倾向于选择更低的挡位，以最大程度地压榨2.0T发动机以及变速器的潜力，确保新雷克萨斯IS 200t能获得最强力的加速效果；而处于手动模式时，从3挡到8挡，变速器都能处于完全锁止的状态，完全能避免动力流失，确保直接的挡位操控，满足驾驶者激烈驾驶时的个性化控制。

雷克萨斯IS 200t运动版

　　在安全性上，新IS 200t配有LEXUS雷克萨斯最先进的车辆动态综合管理系统（VDIM），使得车辆在性能、牵引力控制以及稳定性方面得到全方位提升。

　　VDIM由位于车辆各个部位的传感器提供综合的状态数据，它整合了防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TRC）以及车辆稳定控制系统（VSC）等主动安全系统以及电子助力转向系统（EPS）和可变齿比转向系统(VGRS)。

雷克萨斯IS 200t运动版

而且，传统的主动安全系统是在达到车辆的动力极限之后才立刻启动，而VDIM则是在达到车辆极限之前便进行介入。这样不仅扩大了车辆的动力门限，而且温和的介入方式也带来更加顺畅的车辆表现和更具乐趣的驾驶体验。

　　以转弯刹车为例，后轮摩擦力不足可能导致转向过度。电子制动力分配系统（EBD）可以通过线性制动执行器确保在达到车辆极限以前便开始对车辆施加制动作用。VDIM系统会合理分配车轮的制动力，防止车轮打滑，同时呈现出众的刹车性能。

雷克萨斯IS 200t运动版内饰

　　转弯时，在强大的刹车作用下，前轮锁定以及摩擦力不足往往导致转向不足。此时，EBD系统将再次独立分配管理车轮的制动力，由此VDIM可以防止前轮锁定并恢复车辆平衡，在传统的ABS以及VSC功能介入前实现无缝衔接控制。

　　此外，通过EPS或者VGRS致动器，VDIM将增大对VSC的控制，在不同摩擦面刹车时提供转向协助以降低扭矩转向，并在转向不足和转向过度的情况下，都提供转向扭矩协助，从而帮助驾驶者优化前轮转角，最大效率的保持车辆稳定。

雷克萨斯IS 200t运动版

雷克萨斯IS 200t运动版

　　尽管新雷克萨斯IS 200t采用了众多的主动安全防护措施，但依然拥有三道核心被动安全屏障为乘员保驾护航。当车辆发生碰撞时，通过吸能及传导碰撞能量的方式，使得整车结构分散碰撞时的撞击能量，以减少对乘员舱的直接冲击。

　　新雷克萨斯IS 200t的乘员舱，在不同部位上采用1500MPa以及980MPa的热成型高强度钢材，在碰撞时，有助于保持座舱的完整性，并且对于保护乘员以及救援有极大的帮助。此外，新雷克萨斯IS 200t标配前排正面气囊、正副驾驶膝部气囊、前排侧面气囊、后排侧面气囊以及左右侧气帘，在发生碰撞事故且碰撞强度超过门限值时迅速打开，减轻乘员的受伤机率。