一睹整个F1历史 经典莲花F1车队工厂首度揭秘

前言：如果你试着找出有哪个F1车队既出现在传统的50年代或者60年代的赛场又在90年代幸存下来，估计这样的车队少之又少，除了那耀眼的红色法拉利以 外还有这么一支小的英国车队。这支车队的原型车garagistes曾被当时的皇家赛车协会所鄙视，但是这个车队丝毫没有气馁，并在嘲笑中不断的成长与壮大，并且他们不断地享受着技术创新的快感，他们就是莲花车队。

    莲花车队早在1994年的时候就宣布退出了F1。但是莲花有许许多多的二战时代的小作坊藏在Leafy Norfolk。这些不起眼的小作坊为莲花赛车提供着传统的但是性能卓越的技术支持，同时这些小作坊也是莲花赛车的精神与血脉的延续。莲花车队的每一辆赛车都有着为比赛而生的信念与信条。这也是这支经典的车队在过去50年中造车、参加比赛、甚至是品牌存在的唯一目的。那就是赛车比赛！

    像莲花这样在赛车领域的品牌的名字可以说少之又少。这个品牌是被一个古怪的、偏执的、担忧是疯狂地机械工程师所领导，他们的目标只有一个，那就是造出更好地赛车与拿更多地奖杯，获得更多地胜利。

    诸如被刀子切割过的外观，并且轻量化设计的原型赛车在向我们传达着一种精神：这辈子你至少要开过一次这样极致的赛车去比赛。之所以莲花车队是一个传统的经 典的车队那是因为驱动车队前进的灵魂人物的性格决定的。安东尼·柯林布鲁斯·查普曼就是这个车队的老板，它早年在伦敦大学学习结构工程，并且参加爬山赛的 奥斯丁7S赛车就是由他亲手调教的。

    莲花车队从50年代一直到90年代的40年中，一直保持着很高的水平。从伦敦东部的小酒吧再到成为一流的车队，直至的拿下多个F1车队总冠军、车手总冠军，并且在印地500、勒芒24小时耐力赛中取得优异的的成绩，这些全靠的是一个人得努力，他就是柯林与他的团队。

·无数科技的的“先行者”

    在赛道上，莲花赛车往往都能依靠尖端的技术超越对手，比如后置的经过强化的发动机、空气动力学套件、更大的扩散器以及尾翼、复合材料、主动悬架、地效设计等等。

    像大多数的小赛车队一样，莲花车队会在赛季的最后把赛车出售来维持车队的开销，但随着赞助商的加盟（赛车赞助的模式也是莲花车队首先采用的）车队不必在每个赛季结束后变卖赛车，这样，这些宝贝疙瘩就能安安稳稳的留在科林自己的团队了。

    1992当年，在柯林的儿子的带领下莲花车队依然依靠技术优势取得了许许多多的胜利，而且也成功的打开了许许多多的商业模式。所以，莲花车队可以丝毫不谦虚的说，他们身上流淌着纯纯正正的F1的血。

    现在除了一些私人收藏或者家庭式收藏的莲花赛车以外，CTL也花了许许多多的时间、精力、金钱来修复、购买、收藏尽可能多得莲花赛车，更重要的是，这些赛车不仅看上去非常棒，而且每一台车都保持了良好的性能与状态，可以随时拿出来跑。

    经典的莲花车队能照顾好任何年代任何一款莲花赛车，比如什么单座的上世纪50年代的1.0升小跑车，或者是80年代涡轮增压的怪物车型，这些都没问题。因为即便是在今天，这个团队中的好多人都曾经是一线的F1车队的工程师。这个团队有15个人，他们都是顶尖高手。

    鲍勃就是这样一个人，他是CTL的高级工程师，他早在1960年就加入到了莲花车队，而且他在60年代中服务过像克拉克与希尔这样的超级车手，可以说他是真正的莲花车队的核心人物。在这个团队中，每一个新来的工程师都得到过他得真传，厉害吧？！

 ·“拥挤”但不“混乱”的车间

    这个工厂的设备很难用奢华来形容，说复古一点也不夸张。整个维修车间好像把你带回了上世纪60年代。或者最晚也只是90年代。这里的一切都几乎维持了柯林·查普曼时代的特点。而这个厂房也是二战轰炸机的维修车间，即便你只看文字也能猜到这里是什么样子吧。

    工厂搬到这里是他们第三次搬家了，所有的东西都是从诺福克搬来的。就是在这里，莲花车队在柯林·查普曼的带领下创造了许许多多的辉煌。不过随着车队的壮大，后来的莲花车队搬到了凯特林汉姆。当然，真正的莲花车队以及车队的灵魂还是留在了诺福克。

    我参观厂房的时候，正值车队的赛季，所以在车间里可以看到许许多多赛车的零件，甚至有的个头比较大的零件就随意被散放在周围，各种赛车都准备着维修与检查。整个厂房看上去好像被打劫一样混乱不堪。一个小小得车间中居然挤了9台赛车，太不可思议了！

    当然，厂房外面也有一堆的东西，轮胎、车身的、尾翼等等。虽然屋内屋外可以说是“一片混乱”但是对于我这个外行来说一点也不难辨认他们。但是当你跟我说让我区分兰博基尼V12的曲轴与其它的发动机的曲轴的话，那好吧，你赢了。

·一切经典全凭双手创造

    各种赛车的零件都能在厂房中找到，只不过对于熟悉他们的工程师来说，存放并没有按照不同车款进行分类的方式码放，所以不懂的人找简直是噩梦。

    发动机以及周边的相关零件都是全手工的，打造这些的人都是英格兰中部的一些专家们，他们亲自来到工厂用双手打造这些零件，其中还包含一些复合材料制成的部件。每一年，随着科学技术和材料工程的进步，打造零件使用的原料或者方法都不太一样，但是唯一相同的就是这些媲美工艺品的两件全是手工打造的。

    如果把组成莲花赛车比作是一顶皇冠的话，那么在机械车间后面的屋子里地东西就可以称为这皇冠上的一颗钻石。因为有关莲花赛车制作的所有图纸与零件表都储藏在这个屋子里。

    有了这些最宝贵的东西，即便所有的赛车都报废了或者没了，通过工人巧夺天工的双手我们依然还可以打造出一模一样的莲花赛车。这间屋子中，不仅仅有成熟的技术资料，更有那些昙花一现的作品，比如最早在风洞中进行测试的，拥有良好空气动力学性能的莲花72型赛车的油泥模型，在这里都可以看到。

    跟大家分享一个有意思的事情，那就是莲花车队是唯一一支拥有4种代表性赛车涂装的F1车队。所以，在原来我们经常能看到车队在厂房里商量他们的色彩与涂装怎么进行搭配。当然，对一支经典车队来说，这件事就特别能有新鲜感。

    所有的老赛车上面的拉花、条纹、号码都是手绘上去的。

    所有的工程师在这里只干一件事，那就是把零件变成整车，让每一个零件之间产生联系，并且创造出有生命的不可思议的赛车。

·F1历史等于莲花赛车历史

    当赛车飞驰在赛道的时候，人与车之间的关系变得更为巧妙，亲手制造它们的工程师有的时候还必须扮演试车手的角色。不管你有没有经验，即便你不是赛车手，当安装完毕需要调试的时候你也要扔掉并扼杀你的恐惧，坐进赛车，系上安全带，并且握紧方向盘，油门踩到底不断地与它较劲，互相逼出极限，不然呢？把车交给别人吗？好吧，除非你肯冒险搭上你的声誉。我相信在这种传统的老牌赛车队中，没有任何一个工程师不会开赛车。即便开得不好也要亲自上阵。

    这里有着你在其它地方找不到的东西那就是激情，每一辆莲花赛车都在富于激情的从历史中驶来今天你看到它仿佛它依然刚冲过重点线，依然被胜利的荣耀与光环所包围。

    不信，那好吧，旁边的那辆赛车力的发动机还依然是传说中的吉姆克拉克的大奖赛冠军赛车中使用的那颗，如果你乐意，现在上车拧动钥匙，它依然会时刻待命，为你披荆斩棘夺得新的荣耀。

    在这里，你买下的不仅仅是一辆辆莲花赛车，你买下的是F1赛事40年的发展历史与所有这个年代中最先进的技术。

    对于莲花来说，60年代早期生产的20/22系列赛车是一个不同的起点，因为他们把这200多辆赛车生产出来不仅仅是供给自己的车队使用，还把这些车用于商业销售，任何款式的引擎几乎都可以放进去，当然，如果你没有要求，一般出厂的车辆都搭载考斯沃斯的引擎。

    这些赛车是非常有潜力的F1赛车，你可以升级他们的发动机或者刹车系统。但是最重要的是你知道它们那些地方适合你，哪些地方需要改建，这才是最难拿捏的。

·经典的72型与49型赛车

    Bob最后的一个杰作就改造了克拉克的那台老旧的25型赛车。许许多新的技术都用在了这台赛车上——第一个空气动力学单体座舱、双臂支撑架固定的在车两侧的橡胶油箱、以及全新设计的底盘与车架。这些顶尖的技术让柯林·查普曼用49型赛车创下了无数的历史与辉煌。

    以至于该款赛车赢得了那个年代无数的冠军、而且那个年代其他的赛车在它面前显得都黯然失色。

    在上世纪60年代，25型赛车的进化是非常成熟与完整的。你从它雪茄形状的外形能看出21型的影子、同时衍生出的49型好像是21型的超宽外观版本。当然他们都配备了强有力的考斯沃斯DFV引擎以及超大的刹车碟。

    49型是一台非常漂亮的赛车，即便它不开动起来或者你把它的轮胎、外壳都拆走，它依然是那么的迷人，凭借如同蜘蛛一样稳定的底盘，49型再开动起来的时候能拥有超强的下压力。

    72型赛车是49型赛车之后的车型，也是莲花赛车的一个巨大的飞跃，配上光头轮胎、蝴蝶般的车身、移动至两侧的散热器，这都是现代F1的标志。

·革命性的76型赛车无缘上路

    有一件事我觉得72型赛车设计的好奇葩，那就是它的前刹车碟几乎是贴着驾驶员的脚周围的，这样在比赛的时候，随着刹车次数的增加热量也会变得非常大，虽然在刹车碟后面有隔热，但是这显然没什么效果。跑完比赛之后赛车手的脚几乎都要烧着了。但是驾驶它们的人好像丝毫不在意这些，它们只在意能否用它创造奇迹， 并且能把自己的名字永远的写在车身周围。

    不知道你有没有听说过莲花76型赛车，反正我没听过，也更别说见过了。这个型号的赛车是为了取代72型赛车而设计的，它首次使用了一种独家开发的电子离合控制器,这样车手就能用左脚来踩刹车踏板了，而这种全新的电控离合器有四个踏板，这四个踏板分布在刹车与油门之间，通过踩踏不同的踏板来转换车手所需要的档位。

    当然这项技术在最后也很遗憾的没能采用，72型赛车依然没有被取代，直至现在的比赛也没有采用这种设计。但是这样的设计绝不是鸡肋。

    在墙上的照片是柯林·查普曼的驾驶12型原型车的照片。

    前置引擎的设计莲花赛车也曾经在F2上使用过，但是第一台原型车却从来也没真正的完成过，后来它的变速箱以及发动机都被卖了。

    而原型车的部分零件都在碰撞测试之后被留了下来，未来该车的复活也都会根据这些零件以及原来车的基本框架来进行。

    91型赛车被放在屋子的中央，这台赛车是莲花车队的顶尖技术生产的赛车。1968年的49型赛车放在了它的前面、而旁边放着的时1961年的22型赛车、在最后则是1990年的102型赛车。而在这群赛车中还有一张用碳纤维编织的网。

    虽然迈凯轮生成自己打造了第一个碳纤维赛车底盘，但事实却是莲花发明了碳纤维技术以及第一个使用碳纤维材质打造赛车。

·考斯沃斯、考文垂、兰博基尼发动机

    考斯沃斯发动机也是名不虚传的，什么？没听过？那你一定不是一个称职的粉丝！

    考文垂Climax引擎是上世纪50年代标准的赛车引擎，但是你听说过莲花-罗密欧气缸引擎么？这个引擎实际上是为私人定制的产物。

    在房间的另一边放着一个巨大的兰博基尼V12引擎，这是莲花车队在比赛中使用过的唯一的V12引擎。这台V12引擎的主要问题就是稳定性、燃油经济型、重量跟尺寸。所以，这直接导致了莲花102型赛车在1990年的成绩，这一年车队只拿了第三名。

    灾难性的赛季导致了莲花与骆驼香烟进行了合作，这意味着莲花车队的结束。虽然这支车队继续挣扎了4个赛季，但是最后还是败下阵来。

    这台102型赛车正在等待它的新主人把它运走，有意思的是，在原来，你几乎没有可能看到赛车裸露的机械部分，但是现在你可以随意欣赏它内部精密的机械设计。

    在102型赛车后面是著名的88型双底盘F1赛车。

    88型赛车采用了碳纤维单体设计，同时发动机与变速箱的中心在悬挂中央位置，而且88型赛车采用无尾翼的设计，这样可以让车身周围的空气更快的从两侧流通过，与此同时，88型赛车设计的时候也采用了巨大的下压力的空气动力学设计，当还没有开始比赛的时候很多车队就开始抗议了，这也导致了88型赛车没能投入 到真正的比赛中，不过它绝对是当时最最先进的！

    让莲花车队自豪的当然是他们悠久的历史，站在厂房里你可以看到并且感受到所有的一切。不过买这些赛车的人活着卖他们的人也总是在历史与现代中摇摆不定，不过可以肯定的是这些赛车以及历史创造了一个史诗性的莲花。

    由于厂房外有一条轰炸机跑到，所以这些赛车出于维修维护的目的也经常驰骋在外面的赛道上，V8活着V12引擎的咆哮时声音时不时的传进厂房，好像再向我们讲述着它们的历史与性能。

    今天，即便不再参加比赛了，但是莲花车队依然为这支经典车队投入着巨大的维护费用，因为这里的一切不仅仅是赛车，更是莲花的一部分。漫步在厂房中，你可以了解到有关莲花F1甚至莲花的一切。当然，他们不是死的，很多老爷车巡游或者老爷车展它们都会出来，并且成为展会的焦点。