将安全进行到底 沃尔沃40%碰撞试验解析

    据海外媒体报道，全新沃尔沃XC90在美国的IIHS碰撞测试中安全创新高，在30英里/时的翻滚测试中，新车的侧面车窗完好，车顶强度也无损。而这一次跟随沃尔沃的工作人员，我们来到了位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车安全中心，这里正是沃尔沃汽车安全技术的发祥地。在这里沃尔沃的工作人员不仅研究汽车的安全性，还研究汽车碰撞对于人体的影响。

    这一次，为大家演示的是40%偏置碰撞，能够模拟平时最常见的正面撞击，能够让我们非常直观的了解车辆的安全性。这次的碰撞测试只是车辆上市前无数次的测试中的一次。

车辆撞击测试室内一角

    沃尔沃安全中心的试验场地非常大，整个空间内被各种机械设备所包围，这些设备的作用是记录每一刻所有细节位置上车辆行驶的状态以及撞击后的变化，并进行数据分析等工作。

在观察台等待测试

    在侧面的观察室内，大家就坐等待车辆撞击测试的开始。

碰撞位置场景

玻璃下为底盘监视设备

    可以观察到，在撞击测试的位置地面是透明的，其下部为高清摄像机，能够记录车辆撞击时底盘部分的情况。国内的测试地面仅仅为水泥地面，只能够得到一个结果，沃尔沃的这种严谨制车的态度正是国内厂商需要学习的。俗话说细节决定成败。

·碰撞测试过程

    建议各位先查看下方的碰撞视频，视频中为车辆碰撞演示及慢速播放演示。车辆在此测试中的行驶速度为64km/h，也是40%偏置碰撞的规定速度，基本模拟了现实中的一般碰撞事故。

    下面四张图则将碰撞全程的瞬间记录下来，可以看到，沃尔沃的测试十分专业，无愧为以安全著称的厂商。

碰撞过程

    接下来，我们将对碰撞结果进行分析。

·碰撞后安全分析1

    在工作人员清理完碰撞散落在四周的危险杂物后，在带领下来到了碰撞后的沃尔沃汽车旁边进行了仔细的观察。

车很正面

    90年代时候汽车厂商普遍喜欢将车身各个部位造得结实。这种设计在小碰撞时较好用，但在严重事故中往往发动机仓还有很多空间，但是乘员仓却先变形，车内人员很容易受到强烈的冲击。后来在汽车安全中有了吸能设计，尽可能利用发动机舱空间将冲撞能量减少，而对于车内人员则减小冲击，这种安全行之有效，但是会令碰撞后的车身前部视觉上显得撞得很严重。

车身正面撞击

    沃尔沃将车身“软”“硬”部分恰到好处有机结合。上图车辆正面驾驶员一侧撞击较为严重，因为在碰撞中碰撞的位置恰好是此处，可以看出来，车身前防撞梁已经变形，但是并未脱落，发动机舱盖向上折叠，整体向内压缩，有效吸收冲撞能量。

保险杠脱落

左前侧翼子板压缩

    在碰撞中，车身左前侧翼子板向内压缩吸收能量，呈现褶皱状。接下来，将进行驾驶室保护部分的分析。

·碰撞后安全分析2

    沃尔沃对于驾乘人员的保护不止在于车辆正面的撞击能量吸收，还在于驾驶仓内的保护。

车身整体造型未变化

    之前提到过，沃尔沃将车身软硬部分结合的恰到好处，整车正面吸能区域收缩吸收了大量能力，而车身侧面可以观察到，由车A柱向后部分对于驾驶仓内的形变控制的十分完美，减少了驾乘人员被挤压的危险。

后备箱内的各种监视设备

    得益于沃尔沃对于造车的严谨，沃尔沃才能始终在车辆安全中占得头把交椅，碰撞车辆后备箱中放置大量监视设备，将车辆每一刻的细节变化全都记录下来，以便于沃尔沃的安全工程师对数据进行分析，并对车辆进行改进。

A柱完整无损

    碰撞过后的沃尔沃汽车前风挡玻璃产生了裂纹，但是没有破碎，整体依旧贴合于车身。而A柱的形状完全没有因为撞击而产生变化，这对于驾乘人员的头部具有极高的保护能力，能够保证头部不受到玻璃以及车身形变造成的伤害。

车内假人未受到致命损伤

    值得一提的是，沃尔沃是一家以人为本的公司，在对于车辆对人造成伤害的研究投入上丝毫不亚于对于车辆安全开发的研究。沃尔沃使用的假人造价高达140万元人民币，几乎完全按照人类骨骼等设计，在沃尔沃安全中心这种假人足有100多个。在本次碰撞试验中，透过缝隙可以看到，车内假人完好无损，直观验证了沃尔沃超强的安全能力。