只卖艺不卖身 盘点你无法彻底拥有的超跑

前言：又没有想过这样的娱乐活动——周末坐着头等舱或者包机与三两个好友来到意大利的赛道或者欧洲的私人赛道开开赛车？当然，当你在前往的路上的时候，整个赛车团队都在为你准备着赛车，技师在调整着专门为你设定的数据；教练制定者专门为你规划的训练项目；车队医生以及后勤人员在为你保障着一切一切。我相信每个喜欢赛车的男人都想过，当然，以上我所说的前提都是要你每年支付百万欧元来维持整个团队专门为你服务，而且还有一点非常过分的要求，那就是，你买下的车只有使用权，没有拥有权，也就是说，你的私人超级赛车只卖艺不卖身！你受得了么！

    法拉利FXX车型于2006年6月在法拉利嘉年华中首次在中国亮相，它集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和丰富的赛车经验，同时也为未来的法拉利 超级跑车，提供了一个基本设计框架。FXX的空气动力学设计极富创新精神，与性能卓越的Enzo车型相比，它的下压力提高了40%。

    这样一台让人一见倾心的超跑，却不是有钱就能得到的，它仅限量生产了29台，而且拥有它的车主全部都是经过了法拉利官方认证的顶级试驾车手和工程师，即便 是这样，它们也不能将FXX开回家，这29台“珍贵物种”只能由法拉利官方负责保管，不过只要车主想开，法拉利就会将车空运至车主选定的赛道，这也确保了 车辆和车主的安全，驾驶测试完成之后，车辆就会被运回法拉利本部，并根据该次试驾数据对车辆进行进一步调教，这也就印证了一句话“跑车诞生之时只是一部机 器，而只有经过试车手测试调教之后，才能赋予它灵魂，成为一部真正的超级跑车。”

    动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现，它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500rpm时，能够爆发出超过800马力的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100毫秒，几乎和当今 技术成就的巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，这也显示出了这款超级跑车的强大动力和非凡性能。

    法拉利与普利司通公司合作，为这款超级跑车设计了专用的19英寸光面轮胎。同时，Brembo公司为FXX的398 x 36 mm合成陶瓷制动盘提供了特殊的制动冷却系统和制动片。FXX的另一个独特之处在于它所配备的精密的遥测系统能够提供实时的反馈。Magneti Marelli公司还为FXX提供了带有数据获取系统的新型仪表板，每辆FXX的车顶都安装了一台摄像机，它朝向车辆的后方，驾驶者可以通过仪表台上的专 用TFT显示器看到图像，以此取代了传统的后视镜。

·专为车王舒马赫打造一台

    法拉利FXX项目围绕着FXX车型展开，该项目包含了一系列国际水平的活动，在这些活动期间，法拉利组织了一支正式的技师团队，向法拉利客户试车手提供一 整套协助和支持服务。FXX项目也给法拉利的工程师们提供了一个独特的机会，使他们在这些车手的帮助下开发出应用到未来法拉利汽车上的技术。赛道测试、听 取车手意见和使用先进的遥测技术是FXX项目日常工作中的典型内容。

    15名来自马拉内罗的技术人员负责监督整个计划，包括工程师、电子专家和机械师，所有工作均按照绝对专业的方式进行。工程技术人员非常重视这些“车主试车 手”的反馈意见，每天计划的最后都根据这些意见汇总一份严谨的总结报告。事实上，这些测试不仅可以显示这些车手驾驶水平提高的记录，也为那些负责继续设计 最高水准法拉利跑车的人员提供了第一手的参考资料。

    法拉利FXX（包括其附属计划）的售价为150万欧元（税前），由一个专门的公司内部委员会对申请加入该计划的客户进行评估。2006年底，这支精心挑选 出来的精锐客户团队在纽博格林赛道上迎来了它的第30名成员——伟大的迈克尔•舒马赫。他购买了一辆FXX，这也显示了他对法拉利的未来所做的承诺。

    作为非竞技车型领域的顶级杰作，法拉利FXX所受到的关注，不仅仅是因为其6262cc的V12发动机所产生的860匹马力的强大动力，其主要原因还是因为这个围绕着30位特别的“车主试车手”开展的技术合作项目，它为法拉利未来的更多杰作铺平了道路。

·最后的帕加尼Zonda Revolucion

    帕加尼已经开售全新的Huayra超级跑车，取得了巨大成功，供不应求，据称排队等候的富翁们脖子都长了好几毫米了。但帕加尼最近决定回顾一下以往，开发 出了Zonda Revolucion车型。这台车被帕加尼先生称为：“性能、技术以及赛车工艺完美结合的巅峰之作。”这听上去很有几分吹牛的味道，但帕加尼的作品经常能 给我们巨大的震慑，因此我们有理由来看看到底发生了什么。

    相比常规的Zonda车型，Revolucion配备了升级过的空气动力套件，全新的尾翼，一套Drag Reducion系统，当然还有不可或缺的动力升级。这些改变足可以让它在世界上任何一条赛道拥有立足之地。

    全新Zonda Revolucion发布于2013年Vanishing Point聚会，这是全球帕加尼车主和粉丝们汇集一堂的盛会。该车售价为220万欧元，折合280万美元。限量只有5台，在聚会上已经有4台被预订出去， 如果你有兴趣的话，得抓紧了，说不定在你知道这个消息的时候最后一个名额已经飞走了。

    全新帕加尼Zonda Revolucion车身由碳钛合金采用一体成型技术打造而成，这种材料坚固异常，且极其轻便，因此该车净重达到令人咋舌的1,070公斤。空气动力套件 方面，相比起常规Zonda，Revolucion在前引擎盖上加载了全新的反射器，在车身后部加载了垂直车身稳定器，大大提升了车身稳定性，减少了空气 阻力，提升车身下压力，让它在直道和弯道都有了更优秀的表现。

    Revolucion的尾翼上加载了Drag Reduction系统（DRS），拥有两种不同的操作模式，驾驶员可以对它进行控制。这套系统能够让尾翼做出改变，在最大和最小下压力两种模式之间做出 调整。当然，它还是有一定条件的，赛车的速度至少达到100km/h，加速或者加速的G值数达到0.8g。

    目前这款超级跑车的内饰细节披露甚少。我们只知道全新的Zonda Revolucion会像其他的帕加尼车型一样进行内饰定制。从Revolucion的定位来看，它将被赋予最高级别的奢华内饰制作工艺。

·5台限量全部售光

    全新Zonda Revolucion搭载升级版6.0升奔驰AMG V12发动机，最大功率为800马力，极限扭矩可达730牛米。基于升级过的动力和车身净重的降低，全新Zonda Revolucion的推重比达到了748马力/吨。横断镁铸造的6速序列式变速箱的响应时间只有区区20毫秒。

    全新Zonda Revolucion配备高性能Brembo刹车系统，CCMR刹车碟完全采用F1技术打造。新的刹车碟比标准的CCM碟片要轻15%,并且在极限赛道情 况下，能够表现出更高的强度以及更低的工作温度，从这一点上看，这款车在赛道上的表现非常值得期待。该车的牵引力控制系统由Bosch提供，但有12%的 设置都是全新的，ABS系统也经过了升级。光是这些升级，就让我们真心喊出了“求试驾”的口号，不知道帕加尼先生能不能听见。

    考虑到全新帕加尼Zonda Revolucion是转为赛道而生的超级跑车，加入了非常多的新材料和新技术，并且携帕加尼的威名，因此它在地球上的对手少得可怜。我们之所以这么说， 是因为本来可以成为其对手的玛莎拉蒂MC12 Corsa以及法拉利FXX都已经停产，这让我们在帮它找对手的时候增加了不少难度。那到底是谁能入它法眼呢？或许是传说中的法拉利LaFerrari EVOXX（图为国外媒体假想图）。我们只能说法拉利大神快显圣，来灭了帕加尼的威风吧。

    传言中，全新LaFerrari EVOXX将会获得较大幅度的动力升级，赛道调校更加犀利。当然，在之前车致已经报道过，法拉利已经否认了这些传言。但我们认为法拉利并非不想推出这么一 款傲视宇内的车型，让跃马的标志光芒四射的就像深夜皎洁的明月。只是他们可能在研发的过程中碰到了一些难题，所以这款车的出现只是时间问题。就我们估计， 它有可能会在2014年晚些时候来到我们视野之中，那样的话，帕加尼Zonda Revolucion就不寂寞了。

    总之，全新Zonda Revolucion就是一台伟大至极的超级跑车。Zonda已经让人瞠目结舌，但Zonda Revolucion在赛道上简直就像是从猴子完成了到人的进化。它们的相似点就是买到车的幸运儿富翁们只能在赛道上体会它的无上乐趣。再次声明，如果你 有300万美元的零花钱，并且想在赛道上体会地球上独一无二的驾驶乐趣的话，现在仅剩下一个机会了。

·最强的玛莎拉蒂——MC12

    玛莎拉蒂在2004年进入FIA GT1锦标赛，赛事规定赛车必须是基于量产街道跑车制造，并且产量需要达到25辆以上，因此才有了峰值输出 630 bhp的玛莎拉蒂MC12超级跑车。MC12的产量仅有30台，其中5台还是非卖品。2005年，玛莎拉蒂又加产了25台，所以最终这个星球上有 50位幸运的买家获得了此车，每辆MC12价值超过60万欧元。

    玛莎拉蒂在法拉利Enzo的平台上打造了MC12，但这不是结束。当一个单词加入到产品名称中，这部产品则只属于更加稀有的少数人。“Corsa”，意大 利语中“竞赛”的意思，所以，玛莎拉蒂MC12 Corsa就是一部纯血赛道之子。玛莎拉蒂MC12 Corsa是街道版MC12的赛道版 本，MC12 Corsa仅供私人享用，而且仅能在赛道中驾驶，开它上街可是违法的。

    玛莎拉蒂MC12让这部车有了参加国际汽联GT1赛事的资格，Corsa版就是2006年依据玛莎拉蒂MC12 GT1赛车而研发的。当时玛莎拉蒂澳大利 亚及新西兰总监Edward Butler解释了MC12 Corsa的诞生：“我们拥有MC12赛车的客户都想要一台可以在封闭赛道中高速驾驶的赛车， 来满足他们对于速度的渴望，越来越多的赛道日（Track Day）也让我们坚定了这个想法。”这也是玛莎拉蒂为庆祝2006年GT1赛事胜利所推出的特 别产品。

    就像法拉利FXX一样，虽然私人定制的玛莎拉蒂MC12 Corsa属于车主，但这些车辆依然由玛莎拉蒂进行保管和保养，是的，它停不到你自己的车库里。 也就是说，你总会想它，但就是见不到它，除非你在花费了100万欧元后，依然有庞大的资产来负担赛道日和高昂的运输开销。

·只为进入比赛儿打造的30台车

    玛莎拉蒂MC12 Corsa跟法拉利FXX不同的是，它不承担研究和研发的数据采集工作，它仅仅为了娱乐。所以，它的主人也是要经过精挑细选的。全球仅有12位神秘人成为了MC12 Corsa的主人。其实玛莎拉蒂还藏了3台Corsa，这3台车用于测试和宣传活动。

    玛莎拉蒂MC12 Corsa的引擎与MC12 GT1赛车共享，755马力的引擎可以保证在车辆极限到达之前，先把车主搞晕。同时MC12 Corsa 还拥有与GT1赛车一样的前鼻，这可是美国勒芒系列赛的“入场券”。MC12 Corsa的车身采用大量的一体成型技术，以及经过减重的底盘，所以能见到 和摸到的车身部件都是通过碳纤维材质打造而成。OZ轻量化竞技轮毂配合倍耐力P-Zero轮胎是抓地力的保证。

    Corsa原型车为“胜利蓝”色涂装，当然，12位神秘车主还能对Corsa的颜色进行定制。Corsa的制动系统由钢和碳纤维制成，著名的Brembo作品，但是作为竞技赛道版的它，并不提供防抱死制动系统。也就是说一旦上了赛道，没有人也没有任何设备可以帮你。

    玛莎拉蒂MC12的战绩不俗，它在国际汽联2005-2009年的GT赛事和GT1赛事中拿过6次车队锦标，在2006年意大利GT大赛、 2006-2009年GT大赛和2010年GT1大赛中，取得过6次车手锦标。无论怎样，MC12是玛莎拉蒂的一代经典，而Corsa版本将这种对于汽车 运动的痴迷延续，散播到所有爱车人的心中。

·基于F1打造的专业私人赛车

    我们没有人真正体验过它，不过按照Top Gear里Clarkson的切身体会，驾驶TYPE 125之前，你要先租下一条赛道，然后带电话给路特斯，让它带着一票人马和车子过来，开到爽，总共大约65万英镑......所以，那些想拥有TYPE 125并驾驶它的人们，光百万富翁应该是不够的。

    最大功率640bhp/9800rpm，最大扭矩450牛米/7600rpm，发动机最高转速10300rpm，燃油基础辛烷值：101 RON，车辆自重：650公斤。单就项目本身来说，只需要100万美金，就可以拥有源自路特斯F1的定制车辆，感受动人心魄的速度。

    就感受上来说——心灵上和财政上——路特斯TYPE 125给你带来的感觉可以媲美Richard Branson的维珍太空飞船，唯一的区别是，你坐在方向盘后面，并且是自己一个人。

    其实严格来说，也不是完全的一个人。驾驶路特斯TYPE 125当然和民用车不同，车主需要一个适应的过程，所以，路特斯准备了一票人马帮助车主和车发挥最大潜能，其中还有一部提供全天候支持的卡车。

    买下TYPE 125得到的不只是一部艺术品级别的560公斤640bhp机器，同时你还会得到两名著名导师的指导，F1传奇车手Jean Alesi（职业生涯积分241）和Nigel Mansell（92年大奖赛冠军）。想象一下那种感觉，你加入了一个高尔夫俱乐部，而你的球童居然是老虎伍兹。唯一的问题是，驾驶座只有一个，所以一旦 上路，车主就全靠自己了。

·整组团队专为1人打造

    就感受上来说——心灵上和财政上——路特斯TYPE 125给你带来的感觉可以媲美Richard Branson的维珍太空飞船，唯一的区别是，你坐在方向盘后面，并且是自己一个人。   

    TYPE 125所聚集的是一个超精英群体，路特斯每年只打造约10部左右TYPE 125，技术上讲，这个名额比F1车手的席位还少。当然，路特斯要给车主带来的不仅是F1一般的驾驶体验，还更要考虑安全，毕竟，少有拥有TYPE 125的富翁拥有超级驾驶技术。

    Jean Alesi从一开始就介入了车辆的研发过程，“每一个F1车手来到这项赛事之前都已经拥有丰富的经验，他们体型健美而且健康，大多数普通人是无法坐进F1赛车的，更不要说驾驶它，这是非常困难的。”

    对于TYPE 125来说，它给你带来的只有F1的乐趣部分，而没有痛苦部分。当然它的物理设计还是有严格标准的，但是易于调整，而且有更大的座舱。车主不用像真正的大奖赛一样，需要有一打技师来启动它和维护它奔跑。实际上，TYPE 125是一键启动的。

    2011年九月，路特斯团队将TYPE 125带到了Enstone，路特斯的F1车队总部，对其做最终的开发。Romain Grosjean驾驶TYPE 125在葡萄牙Portimao赛道采集数据并和当时的F1赛车进行比对，将其控制在对于客户来说安全、可控的范围内。

    Romain表示，“我们打造的是一台在圈速上和F1接近的车辆，但是却易于驾驶，我们将车辆的水平提升到了一个非常高的高度，但不代表着需要持续的极限驾驶。”其实无论是车内外，TYPE 125和路特斯真正的F1赛车都相差无几。

    Enstone给TYPE 125设计了巨大的下压力——已经超过F1规则所允许的范围——它们大部分由超大号的后扩散器产生。另外对于F1车手来说，TYPE 125的自动控制系统就像电脑游戏一般，Romain回忆，“一开始还真不习惯，像游戏，但是很好玩。”

    在制造质量上，相信没有人比F1车队知道如何做的更好。TYPE 125的640bhp 3.5升Csoworth V8发动机连接的是6速带拨片序列式变速箱，只有560公斤的车重带来的是接近1000bhp每吨的马力重量比。“已经不只是‘足够’了，这比我90年代 驾驶的F1赛车要强大的多，”Alesi说道。

结语：   

    在这个世界上都从来不缺少花钱的地方，尤其是当你深爱一样东西的时候，你总能发现一些有钱都买不来的东西，比如摄影，你花钱永远也买不来一张完美照片所需要的人物调度、瞬间极美的天气与风光。在玩车上面更是这样，所以看到这些的时候永远不要羡慕那些能享受的起的人，因为他们也曾经做不到过，正因为他们通过自己的努力积累了巨额的财富之后才能做到的，那么为什么我们不从现在开始努力呢？！