对话总设计师安井慎一 解读11代全新卡罗拉

前言：日本卡罗拉设计之旅中，我们见到了第十一代卡罗拉的设计师——安井慎一先生，他是丰田史上最年轻的设计师，而且他也一直保持着这个不败的记录。安井先生不仅是设计师，更是一位有资格认证的专业品酒师，所以在品味的要求下，他将自己为人处世的理念以及丰田传承的概念及其元素进行整合，便有了这让人期待的全新一代丰田卡罗拉。下面就让我们直击设计师，提出我们关心的问题吧！

问：此次的全新一代卡罗拉在中国是不是全球首发？会不会针对不同地区有不同的版本？

安井CE：我们看到的第11代卡罗拉是以“先进质感”为设计理念登场的一款车型，这款车型是全球版本，它主要在南美、欧洲、亚洲、中国等多个地区销售。第二个版本是运动型的北美版本。第三种是日本版本。

问：讲到低油耗，我们1.6升S-CVT百公里油耗是5.9升，1.8升S-CVT的百公里油耗只有6.1升，省油是丰田车给人最大的印象，我想问这样的低油耗是怎么做到的？

安井CE：实现这么低的油耗主要源于三个大的方面，第一个，变速箱，全新8速S-CVT无级变速箱，它是一款全新开发的8速S-CVT，不仅实现了低油耗，还模仿换档感受实现驾驶乐趣。第二个，发动机，这一次是全新调校的发动机，使整个发动机的性能全面提升，与变速箱完美搭配。第三个，整个车身的设计，外后视镜基座和尾灯侧边缘都增加了导流鳍的设计，另外底盘设计及也有空气动力学的采用。全新卡罗拉从这三个大的方面实现油耗的进一步降低。在这里我再补充一点关于8速S-CVT，在其他国家和地区采用的都是7速CVT，只有在中国采用8速CVT，因为我在对中国市场进行调查的时候发现中国人特别喜欢“8”这个数字，所以我特别采用了8速。而这并不仅是数字的改变，整个性能和7速CVT的设计上也是完全不一样的。

问：我相信很多人会想问，一汽丰田卡罗拉和广丰的雷凌，我不知道安井先生和雷凌有没有关系？

安井CE：作为卡罗拉和雷凌的设计师，我从设计师的角度介绍一下当时设计这两款车时是怎么区分的。这两款车型的基础追求是动感，在动感的基础上，卡罗拉偏向于高级和豪华质感。雷凌是偏运动，我在制造过程中面对的客户群也是不一样的，看重高级、质感和豪华感的是卡罗拉，看重运动的是雷凌。
提问：卡罗拉我们感觉在配置上提升蛮多的，但是价格降低了，是不是我们利润成本降低了？

·价格降低，质量却提升

问：卡罗拉我们感觉在配置上提升蛮多的，但是价格降低了，是不是我们利润成本降低了？

安井CE：我也是第10代卡罗拉的总设计师，在第10代卡罗拉上市销售之后，我要为第11代卡罗拉的设计听取、收集消费者的意见。消费者对我说，第10代卡罗拉是一款非常非常好的车，但是总觉得有美中不足的地方，便是设计上缺少让人心动的感觉。当时中国消费者的调查结果显示，消费者就要这种大气、有质感、整个车具有高级感。另外，后排空间要再大一些。我在设计过程中，首先在前脸设、整个外观的设计上，让它更加有冲击力，设计过程中反复强调有动感，有冲击力。在设计过程中为了实现更大的后排空间，轴距加长了100毫米，随着轴距的加长，后排空间也有很大的增长。轴距加长车身也加长了，四个车轮的位置更趋向于四角，这样使车更有低重心、稳定感，实际上这种感觉也给人带来豪华车造型的印象。对于商品力的大幅提升，刚才大家都给予了认可。而如何实现价格下降？我们更多用了“现地”实现国产化。举个例子，我们这一次用的8速S-CVT在常熟生产，我们在常熟专门建立了一个变速箱厂。上一代卡罗拉用的是4AT变速箱，是从日本进口过来的，全新第11代卡罗拉通过实现零部件国产化使成本得到降低。

问：第11代卡罗拉的颜色，金属蓝和铂金，为什么选择增加这两个颜色，出于什么考虑？

安井CE：3

问：刚才安井先生介绍相对于雷凌，卡罗拉突出的是先进质感，那么在卡罗拉的设计上有哪些东西是突出高级质感，而雷凌是没有的？

安井CE：对比雷凌，差别主要在于外观和内饰设计的高级感的体现上。第一点，外观，比如卡罗拉前脸的前格栅，三个镀铬条是从前一直向后延展。车门下部也有镀铬装饰条，尾部的设计也采用了突显高级质感的众多装饰。第二点，卡罗拉在锁车的时候外后视镜可以自动折叠，这是雷凌没有的。第三点，在中控台的仪表盘等多处均配有蓝色背景光，在卡罗拉手套箱的位置也配有蓝色氛围灯，这些蓝色的光线在夜晚亮起会非常漂亮，这也是雷凌所没有的。

·统一风格不是要做所谓的“套娃”

问：刚才多田先生讲到，我们未来产品设计会采用统一的设计风格，要体现个性，最终目的是达到提升品牌认知度的效果。在我们看来个性可能会针对小众的概念，我们在做丰田外观家族设计的时候，如何能把个性和大众化做一个权衡？
安井CE：首先跟大家讲一下，家族式的设计风格并不是完全统一的一个设计应用到不同的车上，只是强调风格一致性。比如这一次卡罗拉跟雷凌，都是丰田的新车型，但是，在具体的设计上是完全不一样的，只是说丰田有一个自己的家族式的风格，我们针对不同用户的喜好，不同用户的需求设计他们喜欢的车型，设计过程中首先满足消费者的需求，然后我们再进行风格上的统一。

问：关于家族式的设计理念，刚才讲到不同地区有不同的设计战略，比如针对中国市场是什么样的设计风格，我希望安井CE解释一下这句话是怎样的含义？谢谢。

安井CE：其实随着网络的发展，这种跨越国境的沟通，或者对于信息的掌握越来越便利。同时也感觉到大家随着视野的开阔，随着对外界的了解，价值观也逐渐趋同。在设计过程当中，整体风格是要让大家都能够接受的，但是针对各个国家、各个地区又有自己各自独特的设计。比如就说拿卡罗拉来讲，卡罗拉车牌的下面，下格栅地方有三条镀铬的设计，这个设计是只有中国有的。另外车门下方的镀铬设计也是只有中国有的。在内饰上面，各个地区有各个地区的特点，而在中国的内饰设计中，装饰比较多更显品味、质感，这一点也是其他地区所没有的。另外还有配饰方面，中国人喜欢真皮座椅，喜欢天窗，尤其是天窗也只有中国的卡罗拉才有。

金泽：提到内饰设计我想补充一点，我给大家准备了一张内饰图给大家介绍一下，整个内饰设计是更加突显车内的宽敞，同时使卡罗拉的先进质感能够得到充分的体现，比如，中控台的仪表区域、中控台的横轴部分均采用了大量的镀铬装饰，演绎出卡罗拉的先进质感。

问：安井先生您好，如果我没记错的话，前两天在广州雷凌产品发布会应该见到过您，您提到雷凌产品的时候强调了一点，就是说它的内饰感觉有点像雷克萨斯，我看了这两个车，感觉这两个车内饰同质化还是蛮严重，为什么在卡罗拉这边你没有强调这一点？

安井CE：实际上两个车型的内饰我追求的都是一种高品质感，从设计角度来讲，两款车型都在追求高品质的设计，到底去怎么样形容设计，实际上有时候要配合销售方的一些说法。从制作上面来讲，从我设计方和生产品质管理方来讲，两个是一样的，如果说雷克萨斯这种说法可以提升高级感，而卡罗拉一样也是拥有与雷克萨斯一样的设计风格。另外还有一点，卡罗拉本身拥有很强的品牌力，它的诞生到发展至今，已有很长的历史，而卡罗拉独特而又辉煌的发展历史，就足以形成它高品质、耐久性的品牌形象了，所以卡罗拉就是卡罗拉，不必说它像谁。

·针对不同年龄车主雷凌和卡罗拉不矛盾
问：从设计者角度去看，雷凌和卡罗拉这两个车目标客户群在年龄上相差多少岁，以我为例吧，你觉得我要买车可能会选择哪一款？

安井CE：年龄层上来讲，雷凌是20岁到30岁之间的用户群会多一些，而卡罗拉的年龄层覆盖范围会更广一些，比如说30多岁的人，甚至到40多岁的人也会喜欢卡罗拉，卡罗拉的年龄范围会更广。我不知道你会选择哪款车。

问：卡罗拉会不会以后就变成像大众的那种设计方向，特别的相似。开玩笑说大众就一款车就是高尔夫，拉长了就是什么，拍扁了又是什么，就是这个意思。作为设计师来讲，是因为市场需要这样才做出这样的设计，还是认为以后这是一种设计趋势？其实大部分人并不喜欢这样的设计，比较缺乏个性，包括内饰设计也是一样，大众车的内饰设计都是特别的像，我想听一下安井设计师是什么样的想法，以后我们见到所有车型都是一样的，进去所有内饰都是一样的，会是这样的吗？

马春平：一汽丰田从去年换代了好几款车型，有RAV4、威驰，这一次是卡罗拉，我先问你一个问题，你认为这三款车它的前脸是一样的吗？

问：这三款车前脸不一样，相比于上一代这三款车是更接近，以后会不会再下一代可能会更接近？

马春平：刚开始我最早接触Keen Look设计是86，然后是RAV4、威驰、卡罗拉。丰田跟大家形容的大众的设计不一样，丰田追求的是一种设计风格的统一，而不是完全一个设计套在不同的车型上。

安井CE：你说大众统一设计，我们也是感觉到他们有一点像双胞胎。丰田的设计绝对不是走这种路线，丰田讲究神似而形不似，将来所有车型凸显丰田的标识，设计上面能够让人觉得一看就是丰田的风格，但是整个具体设计上不会统一一个设计套在不同的车上，绝对不会是这种路线的。举个例子，比如说卡罗拉上边前格栅是很细的，很延展的，给人一种锐利的感觉。

·期待国产混动版本卡罗拉

问：我想问一下，咱们的新卡罗拉国产化率大概能达到多高的比率，有哪些零部件还是依靠进口的？

安井CE：国产化率达到了89%，稍微比较大一点零部件进口的就是1.8L配的6MT，这个还是靠进口，1.6配的5MT是国产的。

问：之后会考虑这个也国产吗？我记得以前威驰说国产率好像是达到了98%，那个比率是很高的，我不知道卡罗拉在哪些方面还有进一步提升的空间？6MT今后也会国产吗？

安井CE：目前来讲6MT暂时没有国产化的计划。

问：刚才马姐也说了，明年卡罗拉混动要国产，我们中国政府对混合动力没有补贴政策，对国产像纯电动、氢燃料电池多是有补贴政策，之前丰田有公布了氢燃料电池一些规划，我想问一下接下来在引进新能源产品上，除了混合动力会不会引进一些纯电动或者氢燃料电池产品？

安井CE：一汽丰田明年导入卡罗拉的混合动力版，而且导入是国产化的混合动力系统，我们期待着随着国产化，价格能够降低，或者是比普通汽油版高的并不是太多，这样，我想应该会有更多消费者接受它，其他一汽丰田目前没有计划。卡罗拉明年导入混合动力版，纯电动也没有计划，但是混合动力板有一个EV模式，按一下EV模式，速度不是很高情况下，40公里时速以下相当于纯电动。针对其他未来的产品规划是不太方便讲的。

结语：

    作为最为畅销的车型，全新一代卡罗拉带着自己十足的诚意与大家见面了，从一款家用车的角度来讲，我们根本挑不出来它任何的毛病，如果说有，那也是来的太晚了了吧，在后续报道中，笔者也会拿到全新一代卡罗拉，带您一起感受它的诚意。