弹指间二十年 谈北京出租车的昨天与今日

　　导语：上个世纪八十年代，私家车开始走入改革开放后的新中国，当时的国民经济下，私家车过于昂贵。随着社会的进步，出租车逐渐走入人们的视线，由于打车费用十分高昂，出行很少有人选择。但在90年代初，这一切改变了，一种黄色小型客车逐渐风靡街头，以低廉的价格和油耗，皮实耐用的特点占领了出租车市场，它就是我们口中的“面的”。回首这二十多年，北京街头的出租车可以说换了一代又一代，儿时记忆中的“黄虫”早就变成了今日的现代。在这二十年间我们经历的出租车都有哪些呢？（本文图片均来自于网络）

　　笔者是个90后，所以便决定按照自己记事开始的90年代开始回忆这些老北京出租。90年代初，最开始风靡的便是“黄虫”。

昌河CH1010微型面包车

　　第一代的面的原车型是昌河汽车从日本引进的铃木Carry- ST90微型厢式货车，这款车在日本可谓是当时连续多年的销量冠军。1979年，该款车型在日本上市。昌河汽车随后将其引进并进行了国人最擅长的一件事情，拆解分析并仿制，不久之后，国产ST90便诞生，它的国产型号为CH1010，1982年，首台车下线。

破旧的昌河CH1010微型面包车

　　昌河CH1010微型面包车搭载发动机的排量797毫升的DA462发动机，最大功率35马力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N•m/3500rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱，最高车速为95km/h。可别小看这些并不高的数据，这在当时来说已经是将动力与经济性完美的结合。当然每一款车都有自己的寿命，最终它在2000年停产，在世纪交接的时候，大街上已经难寻它的踪迹。

旧时大街上的面的

　　面的是一种非常有特点的车型，这种车体型小，车身价格低，但却有容乃大。它可以轻轻松松地装下一家子人，满足了家庭出行打车的需求。甚至在后排座位的设置上，还可以自由搭配变换，使得其空间利用率更高。因此，慢慢地，它还走入了寻常百姓家。

•面的文化仍在传承

　　虽然昌河铃木的ST90停产了，但是面的的形象已经在人们心中根深蒂固，在同时期，很多汽车厂商也按耐不住，开发出了很多“面的”外形的“面的车”。

天津大发

　　天津大发，柳州五菱也是九十年代与铃木ST90同时期的产物，当然，在北京的街头，出租车还是以铃木为主，大发也会穿插其中，而五菱则很少见。这也许与当时这些车场所在地有关吧。

哈飞松花江

　　就算是到了二十一世纪，我们仍然能看到很多面的的存在，很多的时候他们都是在路边拉散活，用现在的话说就是黑车。而令人印象最深的还属哈飞汽车产的松花江。说起松花江汽车，我甚至认为那是我小时候坐过的最舒服的面的车型，相比其他的面的，它的空间更宽裕，不仅尺寸加宽加长，轴距也相应增加。而在乘坐感受上，我依稀记得它的行车噪音相比黄虫低了很多，稳定性也有很高提升。

全新设计哈飞中意

　　近些年，面包车的传承更得到新的提升，它的造型更加时尚，承载量也更高，在使用范围上，从当年的载客变成了小商贩们的拉货工具。而且，在北京市区内，面的已经十分少见，它更多地出现在北京郊区的街头。

•天津夏利取代面的

　　纵然面的优点多多，但是其严重的尾气污染使得北京的空气越发污浊，1998年北京市政府为了治理大气污染，开始了大规模的出租车换代行动。这时候，天津产的夏利汽车凭借其优秀的性能和尾气排放占领了出租车市场。

风靡一时的夏利车

　　夏利汽车的原型车为大发Charade，同样引自于日本大发。而我们当年在街头见到的属于第三代大发Charade，当新车国产下线时，天津汽车为其取名为“夏利”。 1988年，天津微型车厂推出了以第三代大发Charade为原型的TJ7100两厢夏利轿车，两厢版夏利TJ7100的车身尺寸为长3610mm，宽1600mm，高1385mm，轴距为2340mm，车重740kg。用现在的话说，这是一台标准的微型车。

夏利

　　动力方面，当时生产的夏利TJ7100搭载来自大发的1.0升三缸化油器发动机，最大功率52马力（38kW）/5600rpm，最大扭矩75N•m/3200rpm，与之匹配的是4挡手动变速箱，最高时速135km/h，每百公里油耗4.6升。

大红大紫的三厢夏利

　　两厢车型的夏利一开始并未大红大紫，而令其占领市场的是三厢车型，不知为何，从一开始直到如今在很多国人的心中，有屁股的车才叫车，而两厢款只能叫做四个轮子的机器，三厢车更适合国人的对车的审美。在那个年代，夏利凭借着相对于面的强劲的性能，维修成本的低廉迅速成为北京出租车市场的首选。当然至今我也对于夏利车的舒适性存在质疑，毫无质疑它的性价比，但是对于乘客，空间未免有些过小。

•历久弥新，全新夏利亮相

　　夏利这一车型在中国市场上无疑是寿命最长的车型之一，现在在大街上偶尔还会看到前两代夏利的身影。

夏利A+

　　这十几年来，夏利更是没有停止更新换代的脚步，在2010年发布夏利A+ 1.0，包括两厢和三厢车型。继续凭借低廉的价格和超低油耗占领微型车市场，同时在外观设计上更加时尚。

夏利N3

　　随后几年，又推出了全新的夏利N3，N5，排量仍然是1.0，对于夏利这款小车，1.0的排量已经足够。外观设计上更加大气，时尚，更符合年轻的气质。

夏利N7

　　当然这还不是全部，在2013年初，全新夏利N7上市，它的设计以北京车展发布的夏利R008概念车为基础，使用了夏利N5的底盘，全新1.3l动力。外观设计上加装了行李架，前保险杠波浪形的护板动感十足，从侧面看更像是一台小型的SUV。

•老三样车型称霸市场

　　所谓“老三样”，是消费者对捷达、桑塔纳、富康三款车型的统称。这三款车型是中国市场上第一批合资车型，以实用、价格低廉、维修方便著称，上市十几年来一直颇受消费者追捧，直到现在，“老三样”依旧是汽车市场一股不可忽视的力量。它们之所以被称为“老三样”，除了是汽车市场的“老资格”外，更重要的是表达了消费者对于这三款车型的喜爱。

普桑

　　在老三样之中，首当其冲的当属桑塔纳，在国内市场，它可谓神话一般的存在，至今仍有大量的普桑行驶在街道上，我们不得不感叹其皮实耐用的优势。它那无敌的后排空间甚至可以与现在的中级车匹敌，而其动力系统则是搭载1.6升直列四缸发动机，最大功率87马力，最大扭矩128牛•米。它凭借其舒适的驾乘感受，低俗高扭的动力特性使它一跃成为焦点车型，最终成为北京街头高端出租车的象征。

捷达

　　在北京的出租车中，捷达出现的比桑塔纳稍微晚一点，而现在一些出租车公司还是有一些老捷达行驶在路上，而桑塔纳已经没有了影子。最初投产的捷达轿车搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力，最大扭矩121N•m，采用4速手动变速箱，每百公里综合油耗8.9升。此后，一汽-大众又推出了搭载1.6升87马力电喷发动机的捷达轿车。捷达凭借其耐用性迅速和桑塔纳平分北京出租车市场的天下，当年最负盛名的当属珠海出租司机驾驶捷达60w公里无大修的记录了，这为捷达做了一个不花钱又有影响力的好广告。

神龙富康

　　富康，作为老三样中唯一一款非德系车，其当时的科技水平制造工艺可以说在老三样中傲视群雄。富康的原型车为法国雪铁龙1991年3月投放市场的ZX系列，神龙汽车抓住时机几乎同步引入了这款神龙富康。动力系统搭配1.4和1.6升发动机，搭配4档自动或5档手动变速箱，综合油耗百公里8.6l。记得韩寒有一个关于富康的故事很有意思，说他在写了三重门之后收到稿费考虑买车，而上海出租车全都是桑塔纳，所以他选择了富康，而当把车开到北京改装时发现，原来还是买了一辆“出租车”，北京街头的出租几乎全是富康，可见当时富康已经占领了北京出租车市场。

•新世纪，老三样换新颜

　　在多年的的老三样车型占领出租市场后，又迎来了换代。而此时，老三样车型的寿命并未就此终结。

新款桑塔纳侧身

　　从2002年起上海大众就说要停止生产普桑，但是生产线却从未停止，普桑与全新后期研发的新款桑塔纳同时生产销售。直到前两年才真正停产。在这期间，上海大众也没闲着，借助着桑塔纳这个在中国市场上神一般的名字又开发了全新的桑塔纳2000、3000、志俊等等。在2013年，还发布了全新桑塔纳，采用了家族式前脸设计。

新款捷达侧身

　　捷达更是推出了品类繁多的产品，从04年开始到12年，每年必出一系列大改款捷达车型，这让笔者已经无法记下来每一代车型的名字了，当然他们都有一个统称，捷达。2013年更是推出全新换代捷达车型，前脸使用了家族式设计。

07款富康

　　富康车型只有在07年经历过一次改款，至今也不再有新款车型上市，可以说当年老三样中的佼佼者如今已经步入了生涯末期。偶尔在大街上也许还会看到一两辆，其它的一些富康则被北京各大驾校当做了教练车使用。

•时尚靓丽伊兰特横空出世

　　2005年，北京街头的出租车大换代。其涂装变成了时尚靓丽的黄色基调，同时带有大面积绿色的横条纹，其中穿插点缀红色紫色。在车型上，全面换代，时尚靓丽科技感强的伊兰特成为了出租车的首选，这也是首次欧洲车型被韩国车型取代。

伊兰特出租车

　　伊兰特满足了出租车对于油耗、安全、维修服务的需求，其精美的外观和环保的排放符合城市未来的需求。在参与北京出租车竞标中，其卓越的品质已经得到认证，成为出租车市场主力车型。

现代伊兰特

　　伊兰特最长的车身(4525mm)和最长的轴距(2610mm)，在车身高度和宽度的综合指数上，拥有显著的优势，保证了伊兰特内部拥有舒广的驾乘空间，特别是后排腿部空间足以满足大多数驾乘者的需求，即使并排坐3个成年人，也丝毫不会感觉拥挤；415升的后备箱便于乘客装运大件行李。

发动机

　　从性能上，1.6排量的伊兰特出租车可达到112马力的最大输出功率，车辆起步快，加速、超车快，适合城市出租车的使用需求。在动力提升同时改进了三元催化装置，使得伊兰特出租车的尾气排放达到了欧3的标准。从安全性上现代为伊兰特出租车配备了电动门窗、大体积的储备箱、助力可调节方向盘等，车门双重密封条的配备将车内噪音降到最低点；独立悬挂系统和加宽的轮胎设计有效的吸收了路面的颠簸，让乘坐更舒适。这一代出租车从各方面看，可以说相比之前是一个质的飞跃。

•新一代伊兰特趋于年轻化

　　在第一代伊兰特之后，现代又开发了第二代伊兰特悦动和第三代伊兰特朗动，在设计风格上不再是中规中矩，而是愈发趋于运动化，年轻化，在受众人群上有了改变。

伊兰特悦动

　　2008年，现代伊兰特推出了新伊兰特悦动，作为老款伊兰特的换代车型，相对于老款它的提升巨大。他讲欧洲车的流线型设计以及日系车型的节油舒适性相融合，一登陆市场便受到消费者喜爱。 “悦动”流畅的线条设计、宽大的驾乘空间、经济环保的动力系统，以及无微不至的车身安全，全面迎合了消费者的需求。

伊兰特朗动

　　2012年，全新一代“ELANTRA”车型以上市，其命名为“朗动”。外观上它采用了现代最新的流体雕塑理念打造，无论从哪个角度看更像是一台缩小的索纳塔。在空间上，由于轴距整整提升50毫米，带来了后排舒适性质的飞跃。动力上更是其亮点，搭载全新1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，功率和扭矩数据在同排量发动机中处于领先地位。

伊兰特朗动

　　如今，在市场中，现代采用的三代同堂的销售策略一同占领一席之地。相信，伊兰特车型会继续其优秀的表现在北京的出租车市场上存在下去，而不久，也相信会有更新一代代的伊兰特与大家见面。