各有各观点 3位摄影人深度体验沃尔沃V40CC

前言：在沃尔沃V40 Cross Country上市之际，笔者找到了三位摄影人分别由他们为您带来最真实的沃尔沃V40CC（V40 Cross Country的简称）的试驾使用感受。在这里没有那些百公里加速的数据，也没有那些生硬的为了满足厂商需求的恭维P话，在这里，全是这三位摄影人最真实 的使用感受。希望对于喜欢这辆“小怪兽”的您有所帮助与更深入的了解。

    笔者在这里分别把沃尔沃V40CC交给了窦瑞冬（蜂鸟网编辑部总编）、施辰舞（自由摄影师）、史岩（自由摄影师）这三位摄影人，让他们使用2天，通过自己最真实的使用感受为大家带来这一份深度试用报告，同时他们也用自己的镜头记录下了自己眼中的沃尔沃V40CC，当然，这其中由于天气原因造成了一些片子 没有那么完美。
·蜂鸟网总编窦瑞冬——彰显阳刚的外观与熏黑轮毂
    车型外观是人们选车时非常在意的内容，多数情况下车辆外观是否被大众喜欢，也决定了其是否畅销。沃尔沃V40 cc的外观在我看来还是颇为低调的，没有大量的镀鉻装饰，没有繁复的线条勾勒，呈现在我们面前的，是延续沃尔沃传统硬朗风格的一部小车。两厢的设计、略高的离地间隙，以及标配的行李架，让V40 cc有了跨界车的味道。

蜂鸟网总编——窦瑞冬

    从外观上看，我比较中意的是其不同凡响的灰黑色轮毂。我是一个懒得折腾的人，“一步到位”又彰显阳刚气概的轮毂正合我意。日间行车灯和氙气大灯的配置，让灯 光系统使用起来游刃有余。无钥匙进入与启动功能早已不算是什么新功能，但确实是我非常看重的功能，自此开车前后几乎无需再掏钥匙。

    有趣的是，在V40 cc点火按键下方还专门设计有暂时存放钥匙的插槽，但我还是习惯把钥匙放在兜里，忘记它的存在是最好的。从这款车的后方看过去，沃尔沃标志性的尾灯很有特色，在这款车上尾灯的设计则更为大胆，拉长的尾灯也更为醒目。

·全景天窗很满意，后排空间待改善
    从侧面看V40 cc的尾部，可见一个精巧的内凹式弧线设计，突出了车尾的肌肉感。打开后备箱来看，其存放空间谈不上大，在两厢车和SUV中应该还算尚可，拉点日用物资肯定没有问题，拉些灯架支杆一类的物品，常规长度在一米五以内也不成问题，再长的话就要牺牲后排空间来进行安置了。

    我试驾的这款V40 cc内 饰采用了咖啡色的主色调，真皮座椅、真皮方向盘以及大量软性皮质内饰的采用，让车辆很显档次。在车辆中控位置采用了金属拉丝材质面板，为其增添了几分时尚 元素。在后排坐乘位的人应该都对这款车的全景天窗非常喜欢，一体式的全景天窗让车内部采光和视野都非常好，也平添了几分乐趣。

    当然，如果天窗可以打开就更好了，但这肯定不是一体式设计可以解决的。车的后排空间设计了3个座位，但即使我使用了鱼眼镜头拍摄，你还是可以体会出后排坐3个人的局限感。

·动力没的说，小V可叫“小怪兽”
    上面看图说话聊了V40 cc的外观和内部设计，接下来要说的是这款小车最吸引我的，也是其真正实力的展示，那就是动力表现。沃尔沃V40 cc采用的2.0T涡轮增压发动机和AWD四轮驱动系统，当然字面上的表述都是空谈，真实性能怎么样，还是自己踩两脚最为靠谱。我要谈的，是这款车带给我的试驾感受。

    我之所以用“小怪兽”来形容这辆车，是因为它有着超乎我想像的活泼，初次开动车子，轻点油门踏板车子竟有蹿出去的冲动，相对灵敏的油门和刹车踏板，让人对其潜能充满好奇，总想一探究竟。
在常规D档模式下，轻点油门即可感觉车子的动力反馈非常好，涡轮增压所带来的推背感反应迅猛，真怕我再多开几日，会养成爱超车的习惯。

    不论是在市区公路，还是在高速公路上，超车对于V40 cc来说绝对不是难事，只是你想与不想的问题。你会感觉这辆小车可以满足你在动力上的一切需要，至少和我自然吸气发动机的车子比起来，这是完全不同的驾驶感受。

·四驱系统虽先进，城市使用有点太浪费
    当然，以上还只是我体验普通D档的驾驶感受，当拨动档杆到S档时，这量小怪兽瞬间变成大怪兽，颇有要吞噬一切的气焰。当调至S档时，发动机的自动起停功能暂时无法使用，车子的动力表现也以极其夸张的方式呈现。但在你感受其动力之前，先听到的是犹如超跑一般嘶吼的声响，转速表在S档下也更加轻盈，伴随而来的是较D档更加给力的推背感，暴增的回头率和不可一世的领先地位。

    好吧，我承认我对速度感有些痴迷，但前后也就体验了5分钟S档就回归了D档，毕竟我不想成为大家眼中的暴走族，尽管V40 cc可以做到。就算一般情况下我们极少会长时使用S档，但有了S档你会感觉这是另外一台车，在保证安全的情况下，偶尔体验体验，也不失为一种乐趣。

   哦！ 对，还没有说它的四驱系，在拿到车的时候，我的同事告诉我小V使用的是世界上最先进的第五代瀚德四驱系统，但是通过我的城市道路实际驾驶感受来说没有什么 特别的，总觉得在城市这种铺装路上上使用有点浪费，不过有总比没有强，就跟气囊一样，只是我们总希望这个安全配置能永远不试用。  
试驾总结：
    以上只是我体验沃尔沃V40 cc的几点感受，当然这款车的特点我还远没说全。像行人安全系统、全自动刹车、大角度倒车雷达、空气过滤系统等，也算是非常贴心和实用的功能。尤其是前后雷达以及自动泊车功能，应该会受女孩子欢迎。在动力系统，内饰设计等方面我都对V40 cc颇为满意，至少主在家用，偶尔撒野来说，V40 cc还是非常合适的。

·自由摄影师施辰舞——以设计的眼光看小V

    沃尔沃发布了今春的第一辆新车V40CC，我很幸运的得到了机会可以试驾些天。这让本人想起自己还是个设计专业的学生时，斯堪的纳维亚风格就是个人非常钟情的设计风格。特别是其对人性的关怀，大概是身处冰天雪地的北欧人骨子里就有的精神，设计的第一位永远安全与舒适。

自由摄影师——施辰舞

    这几年不少同门兄弟都在汽车行业里弄潮，大家都说汽车的设计也是一种艺术，就像雕塑。而我并没有最终从事“雕塑”而成了一个热衷于拍摄“雕塑”的人。赶上新款车型到手怎么可能不出去拍拍呢。

    说到雕塑，沃尔沃最著名的设计语言就是阶梯了吧。特别是V40cc流畅的尾灯曲线，我希望能尽量用光影去表现它维度的变化。
    按照配置上的说明，这辆V40cc应该有着目前沃尔沃几乎全部的科技配置，ACC主动巡航和自动泊车、车道偏离辅助、BLIS并线辅助等智能化的配置效果都很不错，应该是得益于车首的雷达和遍布四周的感应器。特别是两侧车窗前BLIS并线辅助用的黄灯提示非常敏锐准确，印象比较深刻。

    而涉及安全性的配置，50km/h以下自动刹车以及各式各样的气囊在主动和被动方面都提供了应有的保障，我更关注的是V40cc配置了行人安全气囊，之前的一个概念设计——在车外用来保护行人。现在骑自行车都不敢碰人，更别说汽车了，大家懂得。

·良心产品不可少，唯一遗憾在天窗

    另外规格里提到V40cc的自动空调可以滤除95%的PM2.5实在是符合目前的国情，貌似沃尔沃一直在把一些良心产品作为车辆必备的配置，比如三点式安全带、安全气囊。这回过滤系统也加入其中，这一点要表扬一下这位北欧小童鞋！

    相对于V40的端庄，V40cc提高了5cm的离地间隙让它更像个所谓的坏小子，本人开车也并不老实，在跨越路肩或者减速坎时这5cm确实让人更加轻松，不过我们还是不能指望它去越野的，他毕竟是cross车型，而不是越野车。

    新车上手肯定大部分都是惊喜与肯定，但也不能不提些不足，虽然V40的内部细节特别是中控做的很精致，但在车门开合的质感上却不够厚重，感觉这也影响了车内音响的发挥。试驾的这款采用了霸气的全景天窗，这有助于缓解后排空间相对同级车有些局促的压迫感，但无法开启的全景天窗对于吸烟人士可能就不是什么好消息了，幸亏本人并不吸烟。

    在动力上，我并不是什么要求太高的人，V40cc的直列五缸涡轮增压发动机带来了7秒出头的加速成绩，对个人而言已经相当的凶猛了，特别是在S档下反应很快，推背感明显。而AWD四驱的高抓地力带来了过弯时更好的操控性。也增加了雨雪天气里行驶的安全性，不过想来对于北欧车系，雨雪应该是家常便饭吧。

·自由摄影师史岩——不断前行，接近完美
    完美——这是任何一个品牌都在不断努力的目标，尽管做到完美是一个永远达不到的目标，但是总有人一次又一次的为之而努力，并接近他….
    尽管在国际赛场上，沃尔沃并不出名，这毕竟和它以往的宣传策略有关，但是在拉力之乡的北欧，沃尔沃在赛事运动方面却家喻户晓。所以我一直对它的运动性能从不怀疑，而今天的它再一次冲破新的挑战将运动与户外完美结合，这次沃尔沃将紧凑型的钢炮运动车与小型suv的多功能通过性相结合，在年初的日内瓦车展再一次给我们带来了惊喜——v40 cross country（以下简称V40cc）。

自由摄影师——史岩

    用原有的界定标准很难形容v40 cross country究竟属于什么车型，按照沃尔沃的说法V字标应该是旅行车，但它看上去更想一款家用两厢车,这便是它的低调与沉稳，简单来说我更想用两个词来诠释它的属性；运动和多功能。

    总体来说，V40cc开起来无论日常驾驶还是激烈驾驶都让人非常省心，引擎宽泛的扭矩平台加上变速器聪明的档位选择可以让人很容易就遗忘掉还有灵敏的M挡，全时四驱和ESP系统又可以让人把注意力从对四轮的小心翼翼上转移到接下来的走线上，简单来说，除非驾驶者要故意制造事故，否则前驱车与四驱车的转向不足和转向过度情况基本不存…

    接下来该说说沃尔沃v40的另一面了——多功能。如果说v40的高性能表现展示了它的运动本质，那它提升的40mm最小离地间隙和安逸的行车感受就相当像旅行车了。同时v40装备有沃尔沃一贯优秀的高保真音响系统和静音系统，所以沃尔沃不允许在驾驶者希望宁静环境的时候有轰轰的噪音干扰。

    作为极具北欧风格的沃尔沃，人性化一贯是当家的设计理念，所以沃尔沃的任何一项设计都不会让人感觉中看不中用。比如它的头枕设计，尽管看上去不能调整，实际上它的曲线是严格按照人体工程学设计；对于大多数体形的乘坐者，支撑性不会存在任何问题，同时省去了不同人乘坐时需要重新调整的麻烦，可谓一举两得。

·生活多面手，低调奢华不张扬

    正所谓文能提笔治天下，武能马上定乾坤。如今跨界车的概念越来越被厂商和消费者接受。V40cc最兼容了这两点，即使在野外，它也不像是你的部下，而是你的管家，能以彬彬有礼的态度，细腻而专业的技术完成任务。

    如果说驾驶陆虎揽胜去翻山越岭时享受的是带着年轻士兵热火朝天去突袭的快感，那驾驶V40cc那感觉就像是看着你的管家在一丝不苟地修剪园艺，速度不慢，但活儿特别细，完工时他的西服也不会沾染一点尘埃。因此这款车更适合都市一族的使用，无论是早晚高峰上下班还是穿着休闲装去郊区旅游，还是穿上冲锋衣去大自然户外活动，这辆车都很搭，会像一个多面手一样从容的应付各种场合，这是SUV所做不到的。

    从1921到2014接近百年的造车品牌用低调与实力在持续地像世人展示着它的不平凡，来自于斯堪的纳维亚半岛的人民正在用精湛的工艺在影响着世界汽车工业，没有奔驰的张扬、也没有法拉利的速度、也无法做到全尺寸SUV的一马平川。但是这已经不再重要…
平凡中的独特、低调中激情这便是沃尔沃带给我们由内而外的自信。
平凡的每一天 让每一天不平凡…
总结：

    三位摄影人分别试驾了沃尔沃V40 CC，在动力方面，三个人都非常肯定小V。在外观上，三个人也都非常认可，毕竟在BBA横行的马路，一辆与众不认同的小V还是能让您眼前一亮的。在内饰做工与安全方面小V的口碑也非常的不错，大家都表示如果全景天窗能开合那就更完美了。至于小V最厉害的四驱系统，三位老师也表示了不同的看法，从油耗与城市使用来讲，四驱系统其实没有太大的作用，但是如果在北方经常行驶在雪地的朋友来说，这套四驱系统可是利器。当然，谁也不想平实驾驶就压榨到车辆的极限，那不是开车，那是玩命，但是作为Cross Country车型的良心配置，小V用世界上最先进的AWD系统获得了满分，如果您是一个寻求个性而且对生活品质、车辆性能要求很高的人的话，那么V40 CC一定是您不后悔的选择！