必须得看 盘点15辆北京车展最值得期待的车

前言：4月份，对于北京来说，除了短暂的春天以外，另一件重要的事情就算的上是车展了。每年车展除了那些让人欲罢不能的车模以外，更重要的事情就要算是那些平时吵得沸沸扬扬新车是否参展这事，笔者喜欢妹纸，但是更喜欢车，除了期待那些更高质量的车模以外，更希望那些遥不可及，或者炙手可热的新车到展，让笔者一饱眼福。笔者盘点了15辆在网络中热的不能再热的车，希望这15辆车都能如数的准时的来到车展，让我们一睹她们最迷人的芳容，也祈求好心的厂商不要让这些车跳票，别忽悠我们的热情。

·笔者在这里介绍的顺序排名没有先后

·最优美的小钢炮——奔驰CLA 45 AMG

    在2013纽约车展开幕的第一天，奔驰发布了旗下重量级车型CLA45 AMG性能版车型。相比奔驰CLA普通版车型，新车在外观方面将给我们带来更加强烈的视觉效果。当这辆迷人优雅的CLA在国外大卖的时候，国内市场却迟迟不见它的身影，在2014年北京车展开展之际，CLA 45 AMG的消息又开始多起来，甚至在国贸地下还有它的实车展品。所以大家自然期待它在车展与全国的用户们见面。

    外观方面，奔驰通过精细化的改进以彰显出CLA45 AMG性能版车型与生俱来运动特质。前进气格栅中部采用双辐条镀铬饰条作为点缀，同时前扰流板也经过重新设计，整车配以红色刹车制动卡钳。尾部方面，奔驰CLA45 AMG采用双边四出排气布局。

    内饰方面，奔驰CLA45 AMG整体布局与普通版车型保持一致，车内选用黑色内饰颜色并有大量镀铬装饰作为陪衬，动感的内饰风格激发着车主潜在的驾驶欲望。

    动力方面，新车搭载的是一台高功率版的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为360马力，峰值扭矩达到450N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。此外，该车装备的4MATIC四驱系统的动力分配调校会更加倾向于后轮驱动。在这样的动力总成下，奔驰CLA45 AMG从0-96km/h的加速时间仅为4.6秒。
编辑观点：

  奔驰CLA45 AMG的推出不仅进一步丰富了奔驰AMG旗下的产品阵营，而且还有了和宝马1系M Coupe一较高下的资本，新车的动力表现值得期待。而且，当你第一眼看到它优美的线条以及那迷人的尾部的时候，很多人都会被深深的迷住。当然，笔者希望奔驰能给出一个非常厚道的价格来吸引更多的年轻的消费者买单。

·传承经典——高尔夫7 GTI

    全新的MQB平台让大众新一代高尔夫（高尔夫7）完成了一次质的提升，而这无疑为高尔夫的性能版车型高尔夫GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。高尔夫新一代GTI的正式量产版车型终于在日内瓦车展上首发亮相。

    从外观设计来看，新一代GTI前脸进气隔栅底部的红色装饰带与隔栅左侧的GTI标示一如既往的用来表明它的身份，同时也不乏新的亮点。红色装饰带这一次继续延伸到头灯之中，贯穿前脸的设计为GTI带来了新鲜的元素。同时保险杠拥有更大尺寸蜂窝状进气口，雾灯区域的三横条装饰增添了性能元素，这些变化都让GTI更充满了动感的视觉效果。

    此外，新一代GTI还带来了一款名为Brooklyn的全新样式的17英寸轮毂。这款看似复杂但极具设计感的新轮毂相比老款的战斧轮毂更加有型，细辐条设计令红色的制动卡钳与刹车盘能够尽可能的展现出来，让GTI的动感气质更加淋漓尽致的表现出来。

    与发动机匹配的是6速手动或6速DSG变速箱。搭载手动变速箱的车型百公里加速时间为6.6秒，性能套包车型比起标准版则缩短0.1秒，为6.5秒。当然，笔者很期待这回能引进到国内或者在国内生产的GTI能有手动挡可以选择，笔者相信这也是很多GTI粉丝的心声。最高车速方面，普通版最高车速为246公里/小时，性能套包车型为250公里/小时。

    新一代GTI全车系都搭载了Stop-Start怠速熄火系统，，相比现款车型的综合油耗节约提高了18%。若选配6速DSG变速箱，新车百公里综合油耗也才6.4升，性能增强版则稍高一些，为6.5升。总体来看，高尔夫7 GTI的燃油经济性达到了更高的水平，具体在国内的实际表现怎样我们还是得期待它在国内实际使用之后才能下结论，毕竟中国的堵车还是很要命的。

    为提升动态行驶表现，新一代GTI除了拥有更运动的悬架调校、更精准的转向系统、更灵敏的制动系统等等，新车另一项重大突破便是首次配备了VAQ前桥差速器。VAQ是一个扭矩矢量分配系统，它安装于GTI的前桥位置，该系统能够主动将扭矩传输给拥有最大抓地力的一个前轮，电子差速器则会刹住内侧车轮以防止打滑，增加过弯速度。通过置于前桥的VAQ差速器，前驱车的动态性能可以获得大幅提升，特别是在弯道中的动态表现更加出色，同时也让驾驶员更有信心，提升行车的安全性。

    尽管高尔夫7 GTI车身变得更大，但车重却变得更轻了，为提升燃油经济性做了铺垫，这要归功于车身、底盘、悬架以及发动机的大幅度轻量化。其车身运用了全新工艺制造的钢板并且车体不同部位运用更多不同的材料制成，并且车身刚性更好。同时，车内座椅和车内各种线路也采用了新的更轻的材料，这些设备的重量相应的得以减轻12千克和3千克。新的前麦佛逊、后多连杆悬架则采用了更多铝合金材料打造，较现款车型减少了26千克的重量。

编辑观点：
    从1976至今高尔夫GTI已经走过近40年的时间，他的每一次革新都使我们眼前一亮。而最新的高尔夫7 GTI更是让我们惊奇不已。不过国产的高尔夫七代因为扭力梁悬挂以及各种减配的原因快把高尔夫这块招牌给砸了，同时也让很多竞争品牌一下子活过来了，笔者希望GTI要充分吸取普通版高7的教训，不要因为挣钱而毁自己，当然，从目前海外版以及非中国特色版来看，高7 GTI还是非常有竞争力的，笔者送他一句话：“要挣钱，凭良心，你厚道，必大卖。”

·国人自豪之作——比亚迪“唐”SUV

    日前，我们获得了一张比亚迪全新插电式混动SUV车型“唐”的官方图片，该车将在北京车展首发，预计于年底上市。新车采用了类似于“秦”的动力总成，但是比“秦”多一个电动机，拥有更强的动力输出。当然，从目前官方透露出来的这些性能参数来看，这辆“唐”可谓是性能出色，自主品牌做成这样当然非常值得大家期待。

    外观方面：从官图中看，“唐”上进气格栅采用倒梯形设计，下部分采用大嘴式设计，配合犀利且类似“矛”造型设计的灯组。整体看上去非常的前卫时尚。“唐”在车身轮廓上看与比亚迪S6、S7非常接近。很有可能是在现有车型平台上改造而来。新车还加入了迎宾踏板，硕大的双五幅运动轮圈看上去动感十足。车身侧面有专属铭牌，前保险杠加装了非常具有侵略气息的运动套件。另外此前媒体报道，“唐”的车身长度大约为4580mm，定位紧凑SUV。

    细节方面，新车的侧面印有“542”的标识，据悉这组数字代表了比亚迪的一个全新车型系列定义：“5”代表了加速时间为5秒以内，“4”意味着四驱，而“2”则代表了百公里的综合油耗在2L以内。

    动力方面：比亚迪唐将采用2.0T发动机以及前后桥各一个电动机的动力组合，比“秦”多一个电动机，可以说是“三擎双模”——即三个动力输出源，双模行驶状态。而2.0T发动机则集成了涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等多项项技术，最大功率151kW（205PS），峰值扭矩达320Nm。传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。据悉新车从静止加速到100km/h仅需4.9秒，在纯电动模式下最大行驶距离约为70公里。
编辑观点：
    从一个中国人的角度，笔者非常兴奋，兴奋在于我们终于能制造出这样一辆性能出色且节油环保的汽车，但是在兴奋之余，笔者还是想对它提出一点小想法，那就是我们能不能在保证成本以及性能的前提下，对车辆的整体设计以及一些细节再精进一下，一些看似山寨或者不够高达上的地方能不能弥补一下，毕竟，好的产品单单靠噱头或者宣传是完全不够的，同时，笔者希望大家能抱着一颗包容与表扬的心态去看这辆车，毕竟，只有获得大家的支持，自主、国产才能走的更远，大家要是排斥、摒弃、嘲笑，那么自主自强可能只能胎死腹中。

·大型豪华跑车——奔驰S Coupe

    在外观设计上，奔驰S63 AMG Coupe显然比此前的S Coupe更加激进，大尺寸的进气口更加夸张，粗壮的黑色边缘镀铬中央装饰条上嵌入了AMG的字样，显得非常别致。保险杠上的碳纤维的装饰条线的更加具有动感。侧裙边的设计很有特色配合双腰线进一步给人一种优美的体态感。

    尾灯组依旧采用横置式布局，从而令尾部显得更宽、更低矮，更符合轿跑车的气质。吕字形布局的LED尾灯组更具有高识别度。而诸如运动化的保险杠、底部的扰流槽、双侧双出的排气系统充分展现了S63 AMG Coupe作为顶级高性能大型GT轿跑车的神韵，在豪华的前提下，拥有十足的性能。

    19英寸黑色的轻质铝合金轮毂配合红色的刹车卡钳形成了鲜明的对比色，进一步体现了它的动感之风。S63 AMG Coupe的车身长度依旧超过5米，轴距达到2945毫米，因此其内部的舒适度非常好，前后排的座椅舒包裹度做的非常好，特别是前排座椅，既可以保证舒适性，又可以保证激烈驾驶时的支撑力。大面积的碳纤维装饰面板替代了实木饰板，三辐式的方向盘远比S63 AMG的两辐式方向盘更加符合使用习惯，更多的金属拉丝装饰件进一步点缀出S63 AMG Coupe的内在品质。

    作为奔驰顶级GT跑车，S63 AMG Coupe在动力方面同样搭载5.5升的V8双涡轮增压发动机，最高输出功率达到585马力，峰值扭矩达到900牛米，这样超高的输出水准在同类型车型中并不多见。不过由于动力输出实在过于强势，普通版S Coupe中所使用的9速自动变速箱，而是采用了经典的7速的MCT双离合变速箱，在保证性能的前提下带来极佳的换挡体验。

    当然了，S63 AMG Coupe还有一个值得关注的就是引入了4MATIC四驱系统，可以更好的保证车辆的稳定性，此外，MBC魔力车身控制系统也会继续得到保留。

编辑观点：

    每个人对于奢华的标准都是不一样的，同时每个人的审美也都是不一样的，来自意大利的那些超级跑车在有的人眼里看上去是凶悍而不是优美。奔驰S coupe给人一种温文尔雅，静若处子动若脱兔的感觉。

·性能商务不矛盾——凯迪拉克全新CTS

    相比现款车型，第三代凯迪拉克CTS的改变更是全方位的。第一眼的观感，CTS的外形延续了上代钻石切割式的设计，霸气依然，从远处一眼就认出那是一台凯迪拉克。 如今的凯迪拉克越来越有年轻化的趋势，更苗条的进气格栅，更多的LED灯装饰，菱角分明的设计，用有型有格来形容它CTS要叫板德国对手，单凭身体壮，没有深厚的“内功”功力，又怎能获得外媒的一致好评。

    2014款CTS动力配置十分强大而丰富，标准版的车型搭载的发动机也非常给力，是一台2.0T四缸双增压发动机，与现款XTS的2.0T发动机为同一型号，不过调校上更为激进达到272Ps马力（最大功率203kW），比 同级中动力最为出色的宝马5系2.0T发动机218Ps马力还强不少。搭配6速自动变速箱。这个凯迪拉克2.0T+6AT的配置，在我们长测的XTS上已经体验过了，动力输出充沛平顺，给人十分轻快愉悦的提速感。相比旧款CTS只有3.0L和3.6L发动机的选择，2.0T发动机的加入非常好地补充了CTS在小排量市场的空白。

    真正的亮点是凯迪拉克在高配车型上还有一个新的发动机选择，就是凯迪拉克全新使用双增压技术的3.6LV6发动机，达到了420Ps马力 (最大功率313 kW)  最大扭矩583 Nm。这已经是同级中动力最为强大的6缸发动机。90%的动力都会从2500rpm到5500rpm之间输出，拥有非常广的扭矩输出范围，使到驾驶者在绝大多数路况都能感受到发动机最强的动力。这台强大的动力系统推动1.63吨的车身，0-100km/h加速只需4.5秒，动力十分强悍。

    另外还有CTS的老搭档3.6LV6自然吸气发动机，可以产生321Ps马力，在后驱车型上与之相配合的是8速变速箱，四驱车型依然使用6速变速箱。这个凯迪拉克首次使用的8速变速箱，不单提供更为高效平顺的驾驶感觉，还有更为优秀的燃油经济性。

    2014款CTS的底盘同样有非常多的亮点，多连杆麦弗逊双枢轴式悬挂系统、5连杆后悬挂、通用独门的MRC主动电磁感应悬挂，还有四驱系统可供选装。大量的铝制组件被用到前悬挂系统上，可以减轻重量，以抵消前置的发动机与变速箱的重量，帮助整车达到更完美的重量比列，更可以减低车辆行驶时的噪音与震动。

    内饰配置，与国内现款的XTS大致相同，同样是以那套配有8寸屏高分屏的CUE系统作为主打，配上非常醒目的12.3寸全彩色LCD显示仪表板，11或者13扬声器的BOSE音响系统、20向电动 调节的座位等极为完善的舒适性配置。并有8种不同配色的内饰风格可以选择，整体感觉比XTS更为运动。

    安全配置方面，凯迪拉克当然没有忘记，10安全气囊已经成为了标配，其他的紧急制动辅助装置、碰撞预警系统、车道偏离系统、盲区警报系统、行人保护系统、自动泊车装置、驾驶位震动提醒装置、Brembo的刹车钳等，我就不一一罗列了，反正2014款CTS的安全配置是表现出了足够的诚意。

编辑观点：

    全新凯迪拉克CTS在外观上既将凯迪以往的语言进行到底，又在传统之上有了很大的创新，而且全新凯迪拉克CTS不仅仅是样子出众，实际的性能也可以跟那些德系老牌叫板，在内饰上，全新凯迪拉克CTS的拨片、碳纤维装饰板也是非常的运动与个性。凯迪已经把自己做的非常的好了，剩下的就是让它闪耀的登场，接受消费者们的实际口碑吧，有人说全新CTS的出现是在搅局，想当年XTS上市的时候也是这么说的，但从实际的表现来看，XTS用自己的实力征服了大家，笔者相信全新CTS依然能用自己身后的内力给那些“不思上进”或者“安于现状”的品牌一记有力的回击！

·飓风来袭——兰博基尼huracan

    Huracan被视为是Gallardo的继任者，在日内瓦车展上这款车迎来了首秀。Huracan的名字在西班牙语中直译为“飓风”，兰博基尼也是想通过产品的新命名来突出它更快，更有攻击力的含义。
    兰博基尼Gallardo车型自问世以来，总产量达到14,022辆，成为兰博基尼历史上最成功的车型，不但引领跑车风潮长达十年，更使兰博基尼品牌成为超级跑车市场的佼佼者。目前，这款传奇车型的继任者兰博基尼全新Huracan LP610-4已将梦想变成现实，成为具有划时代意义的全新佳作。

    按照兰博基尼品牌的传统，这一新款车型的名字Huracán同样来源于斗牛界。拥有西班牙斗牛Conte de la Patilla血统的Huracán以非凡的勇气与强悍的攻击而闻名于世：1879年，它在西班牙阿利坎特（Alicante）战斗时，始终保持着充沛的战斗激情与无可征服的优势，充分展现了顽强不屈的品质，因而被载入斗牛界的传奇史册。

    兰博基尼全新Huracan LP610-4完美融合精尖的技术与顶级的工艺，拥有极具革命性与冲击性的设计语言，车身线条如雕刻般锋利硬朗而又精准流畅。在创作之初，设计师一笔勾勒出的平滑线条使得兰博基尼全新Huracan LP610-4的车身前端、座舱与车尾部分浑然一体，自然流畅；六角形的车窗则仿如镶嵌入车身的宝石，耀眼夺目。

    即使是在夜晚，全新Huracan LP610-4也能完美彰显其毋庸置疑的兰博基尼血统。此款车型不仅配备全LED前大灯，其它所有灯光系统也都采用了最先进的LED技术，开创了业界先河。
    兰博基尼全新Huracan LP610-4采用了前所未有的座舱设计，精湛的工艺令内饰光彩焕然，每一细微之处都彰显着极致的品质与奢华的气质。12.3英寸的彩色TFT液晶显示屏画质细腻，实时显示转速表、导航图以及娱乐设备的信息，并可根据驾驶者的需求进行个性化设置；精致的Nappa皮革与Alcantara面料成就了此款车型的独特内饰，并提供多种配色以供选择；设计新颖的仪表盘与中控台则进一步增添了全新Huracan LP610-4内饰的魅力。

    得益于兰博基尼领先全球的、基于碳纤维复合材料的轻量化技术和系统轻量化设计，兰博基尼全新Huracan LP610-4的新型底盘由碳铝混合结构打造而成。这不仅实现了1,422千克的整车净重和2.33千克/马力的绝佳动力重量比，更赋予这款创新杰作赛车般精准的驾控体验与卓越的刚度。
    兰博基尼全新Huracan LP610-4搭载了5.2升V10发动机，可在8,250转/分钟的极致转速下提供最大功率为448千瓦/610马力的强悍动力，并在6,500转/分钟时输出560牛·米的最大扭距。凭借全新的IDS系统，发动机可将燃油直接喷射与间接喷射两种方式有机结合；与Gallardo车型配备的V10发动机相比，新发动机能够实现更高的功率与更大的扭矩，同时降低油耗与排放量。

    兰博基尼全新Huracan LP610-4最高时速可达325公里/小时，0至100公里/小时加速仅需3.2秒，并在9.9秒内加速至200公里/小时。而得益于启停技术（Start-Stop），兰博基尼全新Huracan LP610-4的综合油耗进一步降低至12.5升/百公里（二氧化碳排放量为290克/公里），完全符合最苛刻的欧VI排放标准。
    兰博基尼全新Huracan LP610-4发动机的强劲动力经由7速双离合变速箱“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）和全电控四轮驱动系统完美施放。通过方向盘上的模式选择按键，驾驶者可选择STRADA、SPORT和CORSA三种驾驶模式，感受迥然不同的驾驭体验。从注重牵引与导向性能的公路风格到强调极致速度表现的赛道风格，三种驾驶模式都将对发动机、变速箱、排气声音、四轮驱动系统以及电子稳定系统做出一系列精准控制，以最大化满足所对应条件下的性能指标。

    兰博基尼全新Huracan LP610-4采用了碳陶瓷刹车片，制动能力卓越。具有可变传动比的“兰博基尼动态转向系统”和磁流变避震悬挂控制系统可根据驾驶者需求进行个性化配置，并能够完美配合以上三种驾驶模式。
    兰博基尼全新Huracan LP610-4将在位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部进行生产，使用全新建设的生产线，并计划于2014年春季向首批客户交付新车。
编辑观点：
    Gallardo从2003年诞生到2013年停产，其竞争力已经随着时间的流逝而慢慢降低。作为“小牛”的继任者，Huracan的亮相确实让我们眼前一亮：更高的动力输出，新的外观造型，新的变速箱，去奥迪化的内饰设计都让我们对这款车颇为期待。在期待之余，剪刀门设计的取消让我们也有些遗憾，或许这也是为了凸显Aventador（该车配备剪刀门）的旗舰身份而特别考虑的。
    目前Huracan已可在国内接受预定，Huracan LP610-4车型的售价为429.088万元起，中国消费者的订单预计最快将于2014年下半年开始生产，根据不同的选装搭配，最快提车时间则要推迟至今年第四季度左右，最终售价则是在指导价基础上根据选装件来进行增加。不过这不妨碍我们一睹他的芳容，所以，买不起总可以看看吧，希望这届北京车展能看到他。

·小号的卡宴——保时捷Macan

    Macan大量借鉴第二代保时捷卡宴的设计，几乎就是一辆缩小版卡宴，目标竞争对手为奥迪Q5、宝马X3和路虎揽胜极光。除了借鉴大哥卡宴的设计，Macan的许多细节也与现有保时捷车型在风格上保持一致，家族式设计元素随处可见。全新保时捷Macan的车身全长4699毫米、宽1923毫米、高1624毫米，相比第二代卡宴短了146毫米、窄了16毫米、矮了82毫米，现款卡宴预计将在2014年进行中期改款。相对现款奥迪Q5，Macan的车身长了70毫米，宽了24毫米，矮了30毫米，车身比例明显更强调动感。新车采用双叉式前悬配搭多连杆后悬，使用电控可变阻尼减震筒和电动助力转向系统，电控空气悬架系统被列进选装清单。

    保时捷在底盘调校和几何设定上花费了大量精力，力求将Macan打造为同级最具操控乐趣的车型，在车型定位上也比奥迪Q5更注重运动感。Macan的前后轮距分别比Q5宽35毫米和36毫米，采用了特别设计的悬架组件、特别设定的悬架几何和特别编写的悬架控制程序，保时捷在谈及Macan的底盘时表示新车将带来同级最敏锐的操控。

　　保时捷Macan S的整备质量被控制在1865千克，相比保时捷卡宴S轻了200千克，Macan Turbo则比卡宴Turbo轻了245千克，保持在1925千克。
    新车在上市初期准备了三款V6发动机，两款自行研制的缸内直喷汽油发动机和一台源自奥迪的涡轮增压柴油发动机。这两台汽油发动机的排气系统都配备了排气阀门对排气声进行修饰，预计新车的排气声浪会极富感染力。性能旗舰Macan Turbo搭载保时捷全新研发的3.6升双涡轮增压V6发动机，该发动机在6000 rpm时获得394 bhp最大马力，549 Nm的峰值扭矩在低至1350 rpm时出现，并可持续到4500 rpm，能够在4.8秒内将Macan加速到100 km/h，如果选装Sport Chrono包还可降低到4.6秒，极速达到266 km/h。

　　作为中端动力的Macan S搭载一台3.0升双涡轮增压V6汽油机，335 bhp的最大马力出现在6500 rpm，从1450 rpm开始到5000 rpm都能够获得460 Nm的强劲扭矩输出。保时捷表示Macan S的百公里加速时间为5.4秒，选装Sport Chrono包后降低到5.2秒，最高车速254 km/h。

　　Macan Diesel S使用3.0升涡轮增压V6柴油发动机，峰值马力为254 bhp，对应转速4250 rpm，579 Nm的最大扭矩从1750 rpm持续到2500 rpm。0-100 km/h加速时间为6.3秒，选装Sport Chrono包还可削掉0.2秒，极速为230 km/h。柴油S版虽然动力不俗，但油耗和排放同样能够给人带来惊喜，百公里油耗仅有6.2升，每公里排放159克二氧化碳。

　　保时捷将在2015年为Macan增配入门动力，分别为280 bhp输出的2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机和2.0升涡轮增压直列四缸柴油发动机，这是自1995年968停产以来，保时捷首次使用四缸发动机。

　　为了尽可能降低整备质量，保时捷Macan没有使用奥迪Q5的以托森机械式差速器为核心的四驱系统，转而使用电控多片离合器式中央差速器。这套四驱系统侧重于后驱，但在需要时也能够将全部动力送往前轮。

　　Macan之名源自印度尼西亚对老虎的称呼，对于Macan Turbo的纽伯格林赛道圈速成绩，保时捷没有给出具体时间，但表示能够控制在八分钟以内，与宝马M3的成绩接近。

编辑观点：

    作为Q5、X3的竞争对手，保时捷Macan让我们等的太久了，虽然基本型的价格就跟顶配的Q5、X3差不多，但是笔者要提醒大家，这！是！保时捷！即便是基本型，性能也算得上是非常强悍了，不过据说Macan主打的是选配，选完所有配置的Macan Turbo据说要120万往上，但是这就跟高尔夫与GTI的区别一样，每一台车都有他们买单的人。 

·走入涡轮时代——法拉利California T

    外观部分，法拉利California T相比现款在售的California针对外观部分进行了一些调整，California T的前脸进气格栅采用面积更大的三横辐式镀铬格栅设计，前保险杠两侧的进气格栅尺寸也明显增大。此外，我们还可以看出，California T的前大灯组样式也进行了调整，比现款车型更加犀利，新车腰线也相较于现款在售车型进行了一些修改，造型更具个性。

    尾部造型方面，新车针对尾部的调整则并没有前脸部分那么惊艳。California T后保险杠采用了与车身同色的设计，双边四出的排气布局也由现款车型的纵置调整为横置，但后扰流板的造型却相对更加激进。据悉，法拉利California T的车身尺寸长宽高分别为4570/1910/1322mm，相比现款California车型增长了8mm，加宽了1mm（现款车型车身尺寸为4562/1909/1322mm）。另外，California T的整备质量为1625kg。

    California T的内饰设计与现款在售车型基本相同，但新车中控台上方的两个出风口中央增加了一个涡轮数据仪表。据官方消息称，法拉利California T还将配备Brembo陶瓷刹车系统、硬顶敞篷以及全新样式的五辐式轮圈等多项配置。

    动力系统方面，法拉利California T搭载的是一台排量为3855cc的V8双涡轮增压发动机，其最大输出功率为560马力/7500rpm，峰值扭矩755牛·米/4750rpm，传动系统与发动机匹配的是格特拉克的F1双离合变速箱。官方称，新车0-100km/h的加速时间为3.6秒左右，相比现款配备4.3升自然吸气发动机的车型加快了0.2秒，最高时速达到316km/h，其百公里的平均油耗仅为10.5L。

编辑观点：
    对于California T来讲，这款车最大的特点是使用了涡轮增压发动机。这一行为对于喜欢法拉利的资深车迷来讲可能是被视为离经叛道的事儿，要知道，法拉利上一款搭载涡轮增压发动机的车型还要追溯到1987年的F40。而法拉利的这一改变，或是预示着公司未来发展将有一些变化。
    目前超跑涡轮化的趋势越来越明显，像迈凯伦、布加迪、科尼赛克、保时捷等等这些厂商早已采用了涡轮增压发动机。随着法拉利也搭载了涡轮增压发动机，目前坚守自然吸气发动机阵营的只剩下了兰博基尼。究竟是涡轮增压好还是自然吸气好？究竟是经典好还是走新道路好？对于这个问题，在编辑看来，其实我们完全可以不用做非此即彼的二选一，只要我们相信法拉利的工程师，相信他们会用新技术带给我们和此前一样好的感受，这样大家就能够坦然地接受这些新变化了。

·世上最快量产车——科尼赛格ONE：1

    科尼赛克公布了即将推出的One:1车型的一些信息。该新车不仅将挑战450km/h以上的极速，同时0-400km/h加速将在20秒内。这样的成绩完全可以秒杀布加迪，而成为全世界最快的量产的超级跑车，One：1的消息一出，引来了汽车界持续不断的热，在前不久的日内瓦车展上，改车也是第一次与大家见面。据消息说，科尼赛格One：1届时将会出息北京车展，想必是真的话，豪车馆又要水泄不通了。

　　据官方测试，这款车的0-200km/h加速时间将是同级别最快的，同时0-400km/h加速将比布加迪威航快25秒，达到惊人的20秒，同时极速将超过450km/h，也要超过布加迪威航。据了解，科尼赛克One:1的原型车将于2013年年底前正式发布，并将限量生产6台。

　　而这款新车的车名很奇特，“One:1”象征着该车整备重量/马力比能够达到1:1。据介绍，该车的最大功率输出将达到1400马力，这也说明，该车的整备重量也将在1400kg左右。科尼赛克 “Koenigsegg”也被称为科尼赛格、幽灵跑车，是一家来自瑞典的小型超级跑车制造商。在前几年，其旗下的一款名为Koenigsegg CC8S的超级跑车，曾被美国吉尼斯大全认可为人类有史以来速度最快的量产跑车，后来被布加迪威龙刷新。

编辑观点：

    科尼赛克其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。此次发布的0ne:1可以说是一个贴地飞行的幽灵。科尼赛克只公布了这款车0-400km/h的加速时间为20秒（对比来看，威航的0-400km/h加速为55秒），而没有公布0-100km/h的加速，对于这个级别的车来讲，比拼0-400km/h的加速或许更能显示自己的能力。
    最后我们关注的就是这限量6台的科尼赛克0ne:1会花落谁家，相信中东和中国的买家已经蠢蠢欲动了。

·中国人自己的骄傲——红旗L5

    此前多次曝光的红旗L5有了最新的消息，这款国产最高档轿车将在4月北京车展正式上市。至于售价，官方还没有明确的消息，大家可以对价格进行猜测。

    红旗L5采用了复古的设计风格，巨大的圆形前大灯和镀铬格栅显得庄重却又不失个性，而车头上的的红旗标以及轮毂上的太阳花则是这台车最具有代表性的地方。

    红旗L5定位大型豪华轿车，车身三围尺寸达到5555/2018/1578mm，轴距虽比L7略短，但仍达到3435mm，可谓相当霸气。之前有媒体曝光过红旗L5的内饰谍照，该车内饰简约高档，营造的豪华效果不失该级别水准。

    动力方面，红旗L5搭载一款代号为CA12GV60-01的V12发动机，排量达到6L，最大功率为300kW（408PS）/5600rpm，最大扭矩为550Nm/rpm，匹配6速手自一体变速器，该车型还将搭载四驱系统。
编辑观点：
    曾几何时，红旗轿车一直是我们国家的骄傲，那时候能开上甚至能坐上红旗要比开着奔驰宝马骄傲的多，虽然红旗轿车沉寂了很多年，但是随着新车型的上市，这个曾经让国人骄傲的品牌开始了复兴，作为一个中国人，难道我们不该为自己捧场，为自己喝彩吗？！

·重新定义运动轿车——英菲尼迪Q50

    前期上市的Q50将有两种动力配置供以我们选择，分别是3.7L V6车型以及3.5L V6+电动机的混合动力车型。英菲尼迪Q50是英菲尼迪G系的换代车型，与之相比Q50的外形采用了全新的家族设计，整体造型更加时尚且充满动感元素。

    全新的Q50可谓是改头换面，像似摒弃了以往G系的那种沉稳，现在的Q50更加动感有型，流畅的线条一直是被英菲尼迪所推崇的，Q50也很好的保留了这一传统。
    从外观上的分析来看，全新的英菲尼迪Q50大有可能会再塑以往G系的巅峰，充满了动感元素的外形设计就足以让绝大数的年轻人为之亲睐，轮毂的造型了彰显了十足的时尚气息，侧身的镀铬装饰也若有若无的为其添加了丝丝"豪华"。但是过于年轻化的外形设计很有可能会受到年龄阶层的局限，大多数的中年人追求的是一种沉稳，这是Q50难以具备的，毕竟鱼和熊掌不能兼得，外形的年轻化和动感气息可能将会成为其大卖的一个绊脚石，但我觉得这并不能否认其成功之处。

    更具官方的报道得知，Q50的悬架调校也比之前有明显区别，车身在弯道中的倾侧比老款G系列要小，更具运动风格，底盘在处理路面颠簸时显得很紧致，已经倾于向德系车的特性了。这也让我们可以好好的体验一次完美的操纵了，与之同级别的宝马328以及凯迪拉克ATS也是有过之而无不及了。

　　在内饰设计方面，英菲尼迪Q50的中控台采用了非对称的设计，大量使用真皮、实木和金属材质来提升内饰的豪华感。而配置上，Q50的中控首次装备了上下两个可触控的电容显示屏，并与InTouch系统整合，可以实现24小时的远程话务员协助、应用软件下载等车载互联功能。此外，Q50还拥有带全速段主动巡航、盲区提示和车道保持功能，其中它的主动巡航能具有全力紧急制动和车距自动保持功能。这也无不是将Q50的安全性能又一次提高了，让驾驶者更加的放心的开车。

    双屏幕显示是同级竞争对手中不具有的，也将会是Q50的一大杀气。尽显科技和豪华的双屏幕显示大气而又不显浮夸。
　　不管是真皮座椅还是真皮方向盘，手感都是十分的舒服，打开车门看到内饰的第一感觉就是十分的流畅，虽然这个词用在这里有点难以理解其实不然，Q50的内饰布局和格调看起来都是十分顺畅没有半点阻碍，从中控台上的第一个屏幕到前座的中央扶手一气呵成。而换挡拨片的设计貌似已经成为这个级别轿车的标配了，当然换挡拨片的加入让其更加的具有运动时尚的气息

　　英菲尼迪Q50为消费者提供了三种动力配置选择，分别是V6 3.7L、3.5L混动和2.0T涡轮增压的动力配置，首批引入销售的英菲尼迪Q50包括了3.7L车型以及混动版车型，而更为关注的2.0T版本将会在6月份引入。

    先期上市的Q50搭载的是一台3.7L发动机，其最大功率为258kW/7000rpm，最大扭矩为371Nm/5200rpm。同为后驱车，与Q50动力相当的宝马3系车型是335Li，搭载的是3.0T发动机，而其售价在60万元。相比之下，Q50在价格上占有绝对的优势。再看奥迪A4L的3.0T车型，售价为57.81万元。但Q50的3.7L车型也有弱点，那就是它不仅要以自然吸气去抗衡涡轮增压的动力表现，还要面对更高的车船使用税带来的困扰。所以，随后将推出的2.0T车型将弥补这个不足。
编辑观点：
    无论是从外观造型还是到内饰设计Q50都将最好的一面展现了给我们，外观造型的动感时尚，还是内饰的豪华和科技感都将其推至了巅峰。动力配置的全面也考虑到了各类消费群体，可见其英菲尼迪的良苦用心，而且不要忘了Q50还享受英菲尼迪4年10万公里免费保养，加上进口品质，这么来看，40万元的起售价还是颇有吸引力的。相信英菲尼迪Q50一定会大卖，和它的前辈G系一样取得佳绩。

·p1与MP4的混合体——迈凯轮650S

    全新迈凯轮650S基于12C研发，性能全面超越12C，但售价也比12C高出两万英镑，外形设计则向售价86万英镑的P1旗舰超跑取经。迈凯轮在听取12C车主的反馈意见后对12C平台的各项不足加以改进，融入一些源自P1的最新科技和研发成果。车名650S中的650意为3.8升涡轮增压发动机的峰值输出达到650匹米制马力。

    650S相比12C的标准配置更丰富，包括轻量化锻造合金轮毂、LED大灯、Alcantara内饰、碳纤维陶瓷制动碟，升级版导航系统和数字收音机，以及新设计的倍耐力P Zero Corsa超高性能轮胎。配备形似P1旗舰超跑的LED大灯，采用首席设计师弗兰克-斯蒂芬森开创的全新设计风格。迈凯轮主席罗恩-丹尼斯之前曾许诺车迷每年推出一款重量级超跑，因此650S算是履行诺言。新车是基于MP4-12C的升级版本，仅有25%的零部件是为650S特别研制。

    650S使用的新发动机改进了缸盖和活塞，采用了全新的迈凯轮发动机管理软件，峰值马力输出从12C的616 bhp增长到641 bhp，扭矩输出也增长到678 Nm，并能从3000 rpm持续到7000 rpm。为配搭更强劲的发动机，迈凯轮对七前速双离合器变速箱进行了升级，换挡速度更快。整套动力仅需3.0秒就能将650S从静止加速到100 km/h，加速到200 km/h仅需8.4秒，分别比12C缩短了0.3秒和1秒。

    螺旋弹簧的硬度增强了22%，调高减震阻尼和更换减震衬套，从而强化对车身姿态的控制，迈凯轮强调650S保留了12C良好的舒适感。此外，工程师们还对底盘进行了全面调校，包括改善制动效能，调整ABS和ESP的介入时间。调整自适应空气动力学装置以提升在极端状况下的发动机温控能力，增强在全力制动和弯道中的稳定性。迈凯轮650S的最大下压力比12C高出四成，并且作用在前后轴的下压力比值更贴近理想值。

编辑观点：

    在推出P1之后，很多人都感叹迈凯轮制造超级跑车的理念以及工艺，只有375台的P1也早早销售一空。正当有钱人们感叹没能买到P1的时候，迈凯轮退出了650S，也就是有着P1正脸的MP4，虽然很多人吐槽650S就是山寨P1，但是从实际性能来看650S依然很凶悍，虽然不能跟大哥P1相抗衡，但是也比MP4有着比较大的提升。上市不久我们也只能在网络图中意淫这辆超级跑车，作为最大的消费市场，笔者相信迈凯轮不会放过车展这个机会来向中国的土豪们展示这一大作而疯狂捞钱的。

·将科技与设计进行到底——奥迪全新TT跑车

    外观造型上，全新TT延续了从第一代TT开始的圆弧形车顶以及圆润的车头和车尾。新车在前脸和车尾使用了全新的设计元素，前进气格栅采用六边形设计，且更为扁平。此外，全新TT的前大灯棱角更加分明和修长，全新的“L”形LED日间行车灯或将会成为奥迪全新的家族式设计。来到车身侧面，我们可以发现新一代TT车型的侧面线条修改的更凌厉，也更具力量感，在车门后的三角窗位置增加了额外的折线。车尾运用了全新的线条，尾灯设计与前灯相互呼应的。TTS车型则配备了尾部扩散器、双边四出排气、运动型轮胎以及镀铬装饰的后视镜。

    内饰方面，新车采用全新的内饰设计，简化了中控台的按钮布局，挡杆附近的控制区域更大，圆形空调出风口样式和位置有所变化。此外该车仪表由一块12.3英寸的TFT液晶屏构成，仪表和信息娱乐显示屏合并，行车和相关信息都显示在这块屏幕上。

    动力系统方面，全新奥迪TT将搭载最新的EA888发动机，同时，新车还将提供1.4TFSI、1.8TFSI以及2.0TDI等多款发动机选择。与上述发动机搭配的是6前速S-Tronic双离合器变速器或者6前速手动变速器，新一代TT同样拥有前驱以及quattro全驱车型。新一代TTS车型将搭载的是高功率版2.0L涡轮增压发动机，该发动机最大功率为300马力。
编辑观点：
    全新奥迪TT的外形依旧保持着极高的回头率，同时更加硬朗的设计也将更加适合一些男性消费者。再加上内饰诸多极富创意的高科技配置，相信全新一代奥迪TT将会吸引更多消费者的青睐。至于我们能不能在北京车展看到奥迪这一大作，笔者在这里实在不好判断，我们只能一起期待了！

·最优雅的豹子——捷豹XFR-S旅行车
    从设计来看，XFR-S SportBrake运用了很多性能元素来区别于普通车型。车头拥有运动化的前保险杠，两端獠牙版的扰流板设计非常有冲击力。同时黑色的进气隔栅、碳纤维装饰的运用进一步强化了它的性能风格。而进气格栅右侧镶崁有XFR-S徽饰来表明身份，凸显出车辆的独特性格展现。车尾部分，该车则拥有大型的中央扩散器以及四出排气管设计。

    动力方面，XFR-S SportBrake自然匹配了车系最强的动力配置，它搭载的是升级过的5.0升机械增压发动机，最大马力550马力，最大扭矩680Nm。动力参数相比XFR版本分别增加了40马力和55Nm。 作为性能版车型，XFR-S Sportbrake最大的看点便是搭载了一台拥有550马力的5.0升机械增压发动机，百公里加速只要4.8秒。

    与发动机匹配的是一台8速自动变速箱，凭借这一组合，该车百公里加速时间为4.8秒，最高车速可以达到300公里/小时。此外，效仿轿车版，新车在底盘、制动系统等方面都拥有更具运动性的调校。

编辑观点：
    欧洲是Wagon的天堂，有人说，即便再难卖出去的车只要加上个大屁股在欧洲都能畅销，可见欧洲人对旅行车的热爱是有多么的深。捷豹的这辆XFR-S可谓是既有性能也实用，更符合欧洲人的审美，当然在中国随着Wagon热的升温，相信这辆XFR-S能有更多的市场，也能为那些有钱人提供更多的个性选择。


·全面反击A4L与3系——奔驰全新C级

    新一代C级在造型设计方面有了比较大的变化，前脸整体看似一台“小号S级”。新一代C级的外观有两种不同风格的设计，既有偏重运动风格的设计，又有较为优雅的设计，多样化的设计理念将会丰富消费者的选择。此外，新车在前大灯的样式方面也与新S级接近。

    车身尺寸方面，新一代C级相比现款车型有了质的飞跃，其长宽高为4686mm/1810mm/1442mm，轴距为2840mm。相比现款车型轴距增加了80mm。车身尺寸大幅的增加意味着新一代C级将拥有更大的车内空间。重量方面，新一代C级也变得更轻，C180重量为1395kg，C200重量为1445kg。

    内饰方面，全新一代C级的内饰设计相比现款车型发生了天翻地覆的变化，中控台经过重新设计后更加简约，并配备立体式液晶屏，全新方向盘加入赛车设计元素。新车采用了与全新S级相似的怀挡设计，全新一代的COMAND系统触控板出现在了传统的换挡杆位置。

    配置部分，奔驰全新C级装配了前排安全气囊、膝部气囊、侧气囊、侧气帘等安全配置，并配备了诸如注意力辅助系统、智能刹车系统、车距保持系统、停车辅助系统、盲点辅助系统、全新的COMAND系统触控板以及车道偏离辅助系统。此外，全新C级还可以选装LED智能照明系统、智能驾驶系统、抬头信息显示屏幕以及柏林之声音响等配备，可谓相当全面。另外据之前报道，新车还将配备一个可以自动识别隧道的智能空调系统。

    动力方面，新一代C级搭载的汽油机车型包括C180和C200，C180车型搭载1.6T发动机，其最大功率为156马力，最大扭矩250N·m，官方标称的0-100km/h加速时间为手动挡8.2秒（自动挡8.5秒）。C200搭载低功率版2.0T发动机，其最大功率为184马力，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速时间为手动挡7.5秒（自动挡7.3秒）。

    除此之外，C300 4MATIC搭载的是2.0T高功率版的发动机，其最大功率为241马力；C400 4MATIC使用的是3.0T V6发动机，最大输出功率为329马力。所有发动机皆匹配6速手动变速箱和7G-TRONIC PLUS自动变速箱。
编辑观点：
    此次全新奔驰C级的推出，我们可以发现奔驰对于C级的改造可谓是相当的彻底。对于一款中级车来说，不仅拥有了家族最新颖的外观设计，还拥有了如S级一般的多种高科技配置，这无疑将使C级在同级别车型竞争中拥有更大优势。未来对于进入国内市场，究竟会有怎样一番作为还要看新车未来国产后的售价。

总结：

    今年的北京车展一定比以往的车展都要好看，因为几乎所有的大厂商都在车展前发布了自己的新车，这些新车也都不是简单的小改款，这些新车几乎都是该车系的大改款，所以对于那些喜欢车甚至是要换车的朋友们来说自然不能错过。当然前提是笔者盘点的这些车得来车展才真的有的看，毕竟车展的重点是车，那些大长腿，大罩杯的模特不能喧宾夺主。让我们一起期待这些车都能踏踏实实的到展吧，千万别跳票！一定得来！