身临其境 76张图带您游览世上最牛超跑工厂

前言：有人说汽车是工具，因为它的本质跟刀子、剪子、甚至手纸一样，都是用来服务人类生活的，但是也有人说，汽车是有灵魂的，在你设计、选料、制造到交付用户这期间都是在为它注入灵魂。笔者非常认可这个观点。随着流水线的发明与效率的提高，制造一辆汽车再也不用耗尽上千个工时，但是正是因为装配生产由人手转变为机械，汽车灵魂之火也渐渐淡弱。为了重点灵魂之火，帕加尼、科尼赛格、威兹曼等都为此付出了艰辛与汗水，他们用一台台独立设计、手工打造的超级跑车让我们依然能透过冰冷的外表，感受汽车内心的速度与激情。下面笔者就通过76张图片，带您走入帕加尼的制造车间，去一睹超级跑车的诞生过程。

    1982年，26岁的F3赛车设计师帕加尼接受了F1著名赛车手范吉奥的建议，只身来到了意大利摩德纳，帕加尼先生在兰博基尼从生产线工人开始干起一直到能够参与Diablo跑车的设计。怀揣着超级跑车梦想的他通过10年的努力终于成立了自己的工作室。在人生导师范吉奥的帮助下，取得世界上最优秀的引擎——奔驰AMG，从而在1999年发布了自己设计的第一台超级跑车Zonda。从此，这一股安第斯山脉之风吹过整个车坛，让人们刮目相看。从诞生之日，帕加尼就注定是世界上少数人的座驾，所以稀有的它注定血统高贵，由于帕加尼出生于跑车之国意大利，所以，帕加尼的超跑血统也是至高无上的。虽然笔者没能有机会开到帕加尼，更没能去到摩德纳，亲眼看看工人们是怎样为它注入灵魂的。但是笔者找到了帕加尼工厂的图片，而且这76张图片可以说无死角的为我们展现了一台超级跑车是如何诞生的。下面就随着笔者的图片，来一起看看吧！

·游走帕加尼展厅，看工艺品般的零件

    参观帕加尼工厂必须不能错过的就是帕加尼的老展厅，展厅中放着帕加尼先生早年亲手打造的赛车，这辆赛车比起工厂车间内的超级跑车来说，从价格上差距甚远，但是从纪念意义上来说，从前、现在、将来没有任何一款帕加尼超级跑车能与之相提并论。

    在陈列展厅中，我们可以看到很多的碳纤维部件，这些碳纤维部件是都帕加尼先生在参与兰博基尼设计的时候提出来的理念验证品。在碳纤维的处理工艺中，预浸纤维片在碳纤维模具中的进料是相当讲究的。经过精心切割的预浸纤维片根据车身不同位置的需要呈现出不同的角度以及分层，而不同的材料分层是区分底盘或车身用碳纤维材料的方法。

    如见，碳纤维在帕加尼超级跑车制造厂不算什么新鲜玩意了，目前，由帕加尼先生完全自主研发与生产的钛合金与碳纤维合成材料，成为目前Huayra的主要制作材料。这项科技已经在2009年获得了欧洲发明专利。

    碳纤维虽然在轻与强度上都很极致，但是运输与储存上还是比较让人头疼的，必须使用真空带子进行包裹保存，不然碳纤维板中的多余树脂纤维会对环境造成污染。

    碳纤维的本色不单单是黑色，如今，碳纤维板件也可以由更为浅的银色可以选择，这些银色的板件主要都会被安装在排气管附件，因为这些板件的耐热度会高于普通的黑色板件。

    在材料和工艺方面帕加尼的跑车保持着严格的标准。比如这个Huayra上的铝制装饰件，它先通过铸造成型，而后经过机械精加工得到了俨然如工艺品一般的细节。如果这个饰板是出现在其他量产车上，那么它的生产方式肯定会变成塑料材质成型然后加喷漆，在质感和材料方面是无法与铸铝件相提并论的。

    很多人都说，帕加尼生产的不是汽车而是艺术品，笔者对这一观点也非常的认可。当你在厂房或者车间看到每一个未被安装的零件的时候，你都会被这些零件的细节所折服，如果说德国人用精密的数据以及世界上最严格的制造工艺加上至高无上的科学生产超级跑车的话，那么意大利人则是用自然科学极限与人类艺术巅峰来创造速度机器。

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·工厂规模很小，每年产量仅40台超级跑车

    作为超级定制跑车，帕加尼的一切都可以跟随客户的喜好进行定制，就连小到金属螺丝或者螺母都可以按照客户的要求进行定制。

    虽然工厂面积不大，但是车间内也有巨大的碳纤维零件高压加热罐，普通的碳纤维零件经过这个罐子的压力与锤炼就可以成为强度堪比钢铁的成品件。拥有红色盖子的罐子如同鱼雷发射筒一样。

     帕加尼的车身全部是由碳纤维部件制造而成的，在每一个部件经过压力与高温之后，所有的部件就在生产组装车间进行人工检查，检查无误之后，这些零件都会被运到几百米之外的喷涂车间进行喷涂。

    这里将成为未来帕加尼新车的主要生产线。虽然是新厂房，但是比起很多企业的老厂房而言，帕加尼的这个新厂未免有些寒酸，不过在这个厂房下诞生的是Huayra这样的超级跑车。新工厂的投入可将帕加尼的产量提高到每年约40辆，这样能缩短客户的等待时间。

帕加尼的工厂

    老厂房将在新厂房投产之后正式拆除，这个地方未来会改造成为帕加尼的陈列室、生产线管理区域和行政办公楼。

帕加尼最早的老工厂

    未来的大楼一层将是帕加尼的产品展厅和商务中心，而整套建筑的设计都是由那些帕加尼设计师们完成，所以建筑的外部风格和内部装修上能看到不一样的文化气息。

帕加尼新工厂效果图

    下面来看看帕加尼是如何在总装车间被装配起来的。进入车间之前进的最终检查将对下线新车细节进行完善。

·生产线居然是小推车，每台帕加尼都是独一无二

    每一台帕加尼超级跑车的价格都在120万欧元以上，如果您希望拥有更强的动力；更精美的内饰；更特别的颜色，那么您可能需在120万欧元的基础上再加不少的钱。什么？您嫌贵？不好意思，即便您现在想买，也能支付的起这个价钱，从今天距离您拿到车的那天算也得需要等上1年或者2年的时间。

帕加尼工厂内部

    只要见过Huayra的生产很快就会理解为什么这辆车能够价值130万欧元。每一辆车都是定制的，根据车主的定制化需求帕加尼甚至可以为车主打造出单独的油泥模型来预览整车的状态，这在汽车界是非常少有的。

车辆内部则是采用了高质地的皮革打造，内饰充满了奢侈的气息

    这辆金属银的Huayra就是很好的例子，金属色的光泽很好的衬托出了碳纤维细节的质感。车辆内部则是采用了高质地的皮革打造，内饰充满了奢侈的气息。
    帕加尼不仅在车的细节上做到了极致，也在一些相关配件上做的无可挑剔，每一台超级跑车都配备着独一无二的车衣，车衣上写着这台车的型号，或者也可以打上您的名字。

包裹了车衣的Zonda F

    这辆Huayra刚刚下线，客户为它选择了半透明的蓝色车漆。同样的，内饰也采用了和车身颜色相同的蓝白相间的配色，看上去棒极了。

    继续前进可以看到不同生产阶段的新车，这辆还处于组装过程中的Huayra周身通过橡胶衬垫包裹以避免在生产过程中损坏车漆。您要知道，如果不小心造成了车身的划痕的话，整块碳纤维板件都要报废处理，每一块碳纤维板件的价格可都要在几千或者几万欧元之间不等。

运送帕加尼半成品车辆的小推车

    下面我们来系统的看看Huayra是如何从一堆碳纤维变成超级跑车的。一切的工作都从这些小型的手推车开始，这些就是帕加尼品牌的“全自动”生产线。

·没有高科技总装车间，安装全凭技师的巧手

    如果您还认为超级跑车的装配一定是在超高科技的车间内，由那些全自动机器人来完成，工人们只需要喝喝茶看看报纸，按动几个电脑按键那么简答的话，那您就大错特错了。超级跑车的车间既没有那些自动机器人，也没有那些高科技设备，仅有的是一些熟练热高级工人的双手与那些看似再简单不过的扳手、固定支架罢了。

Huayra的车身主体部件为车身中段，所有的工作都要从这里的线束铺设开始

纤维零部件从成型车间出件之后，先要存放到这些密闭通风的空间

这里的工作是将碳纤维部件检查一遍，然后用砂纸打破抛光去除杂质

这道完成的车门在进入喷涂车间之前还要和车身进行匹配

    后保险杠的抛光在这里进行，所有的抛光都需要手工进行打磨，在这里的工人都是训练有素的高级技师。由于手工打造的原因，不可能每一辆车都拥有一样的水平，只能通过高级技师来保证产品的质量。

·一点也不矛盾，超级跑车既快又安全

    帕加尼Huayra的前部车身结构，除了复杂的悬挂之外，整个主体只通过四个螺栓连接。前端结构采用的是铝制材料焊接而来，强大的桁架保证了整车的碰撞刚度。令人吃惊的是，帕加尼Huayra这看似简单的结构却能够满足全世界二十个碰撞法规。

Ohlins的减震器

铝合金锻造的上下叉臂

铝合金锻造的上下叉臂

    即使在最严酷的碰撞法规要求下，帕加尼Huayra也仅仅损坏了前端结构，中部的座舱以及挡风玻璃没有任何损伤。由此可见，原来帕加尼Huayra不仅可以成为世界上最快的车，同时也是最安全的车。

·AMG引擎Brembo刹车，世界顶尖配件大集合

    帕加尼之所以在性能上能做到极致，是因为组成它的零件都是来自世界上最最好的厂家。例如来自AMG的引擎；来自Hella的大灯；来自Brembo的刹车套件等等，尤其是来自AMG的引擎，才成就了帕加尼巅峰极致的性能。（点击查看帕加尼AMG引擎的由来）

由Brembo提供的刹车套件，包括六活塞的卡钳以及碳纤陶瓷的打孔刹车盘

高质量的海拉车灯组件，帕加尼Huayra上使用的双氙气大灯在很多豪华车上也有运用

不过和其他品牌不同的是，帕加尼只选择了灯组，而灯罩以及灯壳都采用的是自家的产品

配件架上来自于AMG的发动机

配件架上来自于AMG的发动机

    说到帕加尼采用的AMG发动机，就不得不提到范吉奥的功劳，他的鼎力相助为帕加尼顺利采用AMG的高性能发动机铺平了道路。

    5980cc的M158双涡轮增压V12引擎是AMG为帕加尼专门准备的产品，相比于普通的AMG发动机它改善了凸轮轴的结构。在发送到帕加尼进行安装之前，AMG要对每台引擎进行最大输出功率和扭矩的检查，以保证730马力和1000牛米的一致性。

    博格华纳的涡轮增压套件找到了完美的平衡，你几乎感觉不到任何的涡轮滞后现象。同时完整的压缩再循环阀在驾驶者收油门之后，能够停止压缩机的工作进一步减少滞后现象的发生。
M158发动机采用中冷的方式对进气进行冷却，通过安装在整车底盘的中心位置以获得最好的冷却效率。

M158发动机采用中冷的方式对进气进行冷却，通过安装在整车底盘的中心位置以获得最好的冷却效率

与M158发动机匹配的是X-Trac七速双离合变速器

    帕加尼在进行测试的X-Trac变速箱，对于帕加尼来说，变速箱220千克的重量太重。经过一轮又一轮改进，这台变速箱竟然减重到90千克，同时采用横向布置让它为整车的重量分布提供了很大的帮助。

·几秒之内查信息，自动货架系统作保障

    随着发动机和变速箱的装配完成，帕加尼Huapra的尾部开始变得层次感强烈了起来。手工焊接的中置排气管安装到位，消音器和尾管都用保护软垫精心包裹。当然，焊接成这样极致的排气管除了帕加尼可能也只有F1赛车会这样了。

随着发动机和变速箱的装配完成，帕加尼Huapra的尾部开始变得层次感强烈了起来

手工焊接的中置排气管安装到位，消音器和尾管都用保护软垫精心包裹

这样的排气管焊接质量恐怕只有在F1赛车上才能见到

这样的排气管焊接质量恐怕只有在F1赛车上才能见到

悬挂的每一个零件都采用金色的涂装，同时零件上还刻了帕加尼的车标

    为了保障每一个零件的准确、高效的使用与调配，帕加尼工厂中还是用了自动货架系统，只需要在货架下面的计算机上输入零件的名称或者编号，瞬间就可以查到目前这个零部件的任何资料。

    单独摆放的零部件让这套自动备料系统的成本大为增加，这是非常庞大的投资，但是它的出现极大地缩短了整车的生产周期。

·土豪别着急，组装一辆超级跑车需要一个月时间
    帕加尼的每一个零件在进入到技师手中时还需要进行检查和组装，比如技 师要通过手工把漂亮的外后视镜壳和铝制的骨架连接起来。

托板内的每一个零件都是按照标准规格单独摆放

手工安装反光镜

    和工业化大生产一分钟一辆的制造速度不同，完成一辆Huayra需要足足一个月的时间。

同样的，其他组件的干燥和深加工都需要手工进行

在这样一套严格的零部件组装工序之后才能够和车身进行匹配

这是为帕加尼准备的特殊钥匙，每车两把

正在被组装的最后的Zonda

正在被组装的最后的Zonda

    在相邻的生产线上，一个孤独的车身正在等待装配，而这正是帕加尼的开山之作Zonda。不过截止文章发表的时间来说，Zonda已经再也不生产，从此Huayra接替Zonada，成为帕加尼最新一代的超级跑车。

·厂区不大但有料，工厂巧遇最后的Zonda

    与Zonda搭配的是X-Tran顺序式变速箱，这辆Zonda貌似是最后一辆正在制造的Zonda。

与Zonda搭配的是X-Tran顺序式变速箱

AMG M120引擎，在8000转时输出最大800马力的功率

    虽然即将走下历史舞台，但是Zonda迈出一小步成就了帕加尼的一大步，而正是因为帕加尼Zonda的成功才让跑车历史上出现了帕加尼这样传奇的品牌，Huayra将在之后接过Zonda的衣钵继续帕加尼的传奇。

在帕加尼车间的另外一个角落，三辆特别版的车型见证了帕加尼的成长

与此同时，一辆刚下线的金色版Hueyra吸引了大家的眼球

    当落座于这辆新车的驾驶座时感受更多的是精致的奢华感，感受它就像是在品位一件精妙绝伦的艺术品。这就是帕加尼，每一个细节都力求完美的超级跑车品牌。
 

结语：
    没看过这些图片之前，笔者总觉得帕加尼是那么的神秘，总幻想这样性能出色如同工艺品一样的超级跑车是不是火星人通过时间机器传送到摩德纳的。当看过这些图片之后，笔者深信帕加尼先生与他的员工都是有着很深的信仰的人，那就是制造世界上最最出色的超级跑车，从前是这样、现在也是、未来亦如此。至此，Huayra已经接过了Zonda的接力棒，带着人类对于汽车制造业巅峰的梦想继续疾驰在一条永远看不到头的路上。而指引它们向前冲刺的正是那如今白发苍苍但内心依然年轻无束的小老头——奥拉西欧·帕加尼。

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