身临其境 76张图带您游览世上最牛超跑工厂

前言：有人说汽车是工具，因为它的本质跟刀子、剪子、甚至手纸一样，都是用来服务人类生活的，但是也有人说，汽车是有灵魂的，在你设计、选料、制造到交付用户这期间都是在为它注入灵魂。笔者非常认可这个观点。随着流水线的发明与效率的提高，制造一辆汽车再也不用耗尽上千个工时，但是正是因为装配生产由人手转变为机械，汽车灵魂之火也渐渐淡弱。为了重点灵魂之火，帕加尼、科尼赛格、威兹曼等都为此付出了艰辛与汗水，他们用一台台独立设计、手工打造的超级跑车让我们依然能透过冰冷的外表，感受汽车内心的速度与激情。下面笔者就通过76张图片，带您走入帕加尼的制造车间，去一睹超级跑车的诞生过程。

    1982年，26岁的F3赛车设计师帕加尼接受了F1著名赛车手范吉奥的建议，只身来到了意大利摩德纳，帕加尼先生在兰博基尼从生产线工人开始干起一直到能够参与Diablo跑车的设计。怀揣着超级跑车梦想的他通过10年的努力终于成立了自己的工作室。在人生导师范吉奥的帮助下，取得世界上最优秀的引擎——奔驰AMG，从而在1999年发布了自己设计的第一台超级跑车Zonda。从此，这一股安第斯山脉之风吹过整个车坛，让人们刮目相看。从诞生之日，帕加尼就注定是世界上少数人的座驾，所以稀有的它注定血统高贵，由于帕加尼出生于跑车之国意大利，所以，帕加尼的超跑血统也是至高无上的。虽然笔者没能有机会开到帕加尼，更没能去到摩德纳，亲眼看看工人们是怎样为它注入灵魂的。但是笔者找到了帕加尼工厂的图片，而且这76张图片可以说无死角的为我们展现了一台超级跑车是如何诞生的。下面就随着笔者的图片，来一起看看吧！

·游走帕加尼展厅，看工艺品般的零件

    参观帕加尼工厂必须不能错过的就是帕加尼的老展厅，展厅中放着帕加尼先生早年亲手打造的赛车，这辆赛车比起工厂车间内的超级跑车来说，从价格上差距甚远，但是从纪念意义上来说，从前、现在、将来没有任何一款帕加尼超级跑车能与之相提并论。

    在陈列展厅中，我们可以看到很多的碳纤维部件，这些碳纤维部件是都帕加尼先生在参与兰博基尼设计的时候提出来的理念验证品。在碳纤维的处理工艺中，预浸纤维片在碳纤维模具中的进料是相当讲究的。经过精心切割的预浸纤维片根据车身不同位置的需要呈现出不同的角度以及分层，而不同的材料分层是区分底盘或车身用碳纤维材料的方法。

    如见，碳纤维在帕加尼超级跑车制造厂不算什么新鲜玩意了，目前，由帕加尼先生完全自主研发与生产的钛合金与碳纤维合成材料，成为目前Huayra的主要制作材料。这项科技已经在2009年获得了欧洲发明专利。

    碳纤维虽然在轻与强度上都很极致，但是运输与储存上还是比较让人头疼的，必须使用真空带子进行包裹保存，不然碳纤维板中的多余树脂纤维会对环境造成污染。

    碳纤维的本色不单单是黑色，如今，碳纤维板件也可以由更为浅的银色可以选择，这些银色的板件主要都会被安装在排气管附件，因为这些板件的耐热度会高于普通的黑色板件。

    在材料和工艺方面帕加尼的跑车保持着严格的标准。比如这个Huayra上的铝制装饰件，它先通过铸造成型，而后经过机械精加工得到了俨然如工艺品一般的细节。如果这个饰板是出现在其他量产车上，那么它的生产方式肯定会变成塑料材质成型然后加喷漆，在质感和材料方面是无法与铸铝件相提并论的。

    很多人都说，帕加尼生产的不是汽车而是艺术品，笔者对这一观点也非常的认可。当你在厂房或者车间看到每一个未被安装的零件的时候，你都会被这些零件的细节所折服，如果说德国人用精密的数据以及世界上最严格的制造工艺加上至高无上的科学生产超级跑车的话，那么意大利人则是用自然科学极限与人类艺术巅峰来创造速度机器。

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