终于不再跳票 北汽BJ40高原测试偶遇

    写在开篇：笔者的1车2人120天环中国游从6月27日开始，期间不断有车友和媒体的朋友询问北京吉普BJ40（下文简称B40）的上市信息，尤其是对何时上市以及定价极其感兴趣。笔者也是在通过自己的消息途径，不断关注这款跳票将近7年的北汽车型的上市进度。有意思的是在游完新疆后，从喀什经过和田、走沙漠公路至格尔木后，准备经沱沱河，向那曲进发的途中，遇到了北京汽车厂家与北内创意（为北汽提供全系车型发动机电控以及部分电子子系统配套的厂家）联合组建的测试车队。

偶遇北汽测试团队

    在一个慵懒的早上，笔者虽然适应了格尔木的3000米不到的海拔气候，可是一踏上青藏线就感受到由海拔不断攀升和空气稀导致的轻微高原反应。昏昏沉沉开了40分钟后突然被从身后醒目的日间行车灯所惊醒。通过外后视镜观察到这台车着重度伪装，看身形是一台小型车。职业的敏感性让我的副驾立刻将相机放到高速连拍档位上，四门车窗全部下降准备抓拍这台测试车从我的右后方高速驶过的特写。

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    因为青藏线几乎全程都是双向单车道，如果这台测试车从我的左侧超车，我的副驾驶将无法进行精准拍摄，笔者为了保证本车与其他正常行驶车辆安全，此时进行高速抓怕无疑是一个及其不负责的举动。就在开启双闪和前后雾灯，对向车道1公里没有车辆行驶的关头，轻带制动让出右车道给这台测试车留出一个车身宽度。就在副驾驶进行抓拍的时候，我确定了这台车是北京汽车2014年3月份即将上市的C60F中型车。 

偶遇北汽测试团队

    在此前笔者已经对这款车进行了相关报道，搭载与绅宝相同动力（前期将以2.0T增压发动机为主），车辆悬架则是来源于萨博9-3系列技术。当这台重度伪装的C60F驶过后，立刻将挡、用“转速换车速”紧跟前进。遗憾的是笔者驾驶的比亚迪S6(搭载2.4L自然进气发动机）整备质量已经接近了2.0吨，是很难咬住C60F。在2公里后只能无奈的停在路旁看着C60F越跑越远。

·面对BJ40那种无法安娜的冲动

    就像笔者这次出游，即便到了最后一分钟都不知道结果是什么样。就在跟丢了C60F两分钟后，一台白色的B40犹如从天而降的天使，出现在我们的面前，这就好像在2000多公里外的异乡，看到了久违的老朋友一样亲切。 

偶遇北汽测试团队

    拿着相机对其一顿猛拍，有意思的是B40的驾驶员对这样的架势早就习以为常了，顺势就停在路旁与我们打了招呼。也许因为都是来自北京，说话口音、思维模式都有着高度的共同点，交流起来也就变得更加简单。原来他们是一个车队从北京出发，先行抵达海南的三亚做热带实车道路测试，然后就转战中国最热的沙漠地区——吐鲁番（这个地方确实太热了，笔者就是在这里因为陷车挖沙后中暑），再然后就是来到青藏线做高原测试。

偶遇北汽测试团队

    简单的寒暄后他们继续前行进行测试，而我们则得到了几条有意思的信息：前方一直到昆仑山口都有北汽的测试车队在进行路测。不仅仅有B40、绅宝、C60F还有一款北汽对外严格保密的A50，与他们同行的北汽有限的车型则包括搭载新动力的胜域。二话不说咱就追吧，一路跟着B40向昆仑山口前进。

偶遇北汽测试团队

    了解青藏线的朋友恐怕不陌生，在这里看似都是柏油路面，可是因为长年累月的重载货车的碾压，很多路面都有不同程度的破损。临时借道修道甚至断路修路时有发生，再加上藏区的安全局势日渐恶化，解放军武装警察部队检查站的设立让我们走走停停。通过目测B40在提速的一瞬间，还是不如小车那样流畅，搭载的沈阳G4CA型号的直列四缸2.4L发动机可以最高输出100千瓦，可是在高原缺氧的工况下这个数值将被缩水。

偶遇北汽测试团队

    终于在距离格尔木110公里的一个加油站追上了之前的C60F和B40，而我们的第一件事则是追上去拍张合影。从笔者角度来看这次偶遇不能不说是一种巧合，但从车队工作人角度来看则不是一件什么好事了，毕竟对于几款处于保密状态的测试车来说，降低在公众场合的曝光率是第一位。

与工作人员谈论的具体话题就多说了，
总之这次偶遇是不能这么轻易的放过，
一路跟随或超车或伴随左右。 

偶遇北汽测试团队

    作为一款纯粹的越野车，B40在非承载式车身、手动变速器、手动分动器、前副车架双A臂以及后硬轴非独立悬架等参数上是合适的，可是在具体细节上还是有些欠缺（包括车身大梁通过橡胶软垫连接固定、车身焊接的做工有些粗糙，过这种大型崎岖沟壑出现异响）。

·高原测试概况

    尽管搭载的动力为2.4升排量的直列四缸汽油发动机在参数上有些弱，可是在实际应用上还是可以应付高原环境下的越野路况。

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    作为一台让很多人垂涎许久的难产车，在青藏高原看到测试的情景，或许笔者会比很多人都有发言权吧。从2004年年底北汽有限（作为B40最初的研发厂商）开始准备着手开发一款替代212的民用越野车伊始，笔者就一直在关注他的动向，每次得到新消息都意味着是另一个失望的开始。

现在“他”就要来了，在青藏线做测试的B40已经极其的接近了量产商品车的状态。

    在追逐北汽测试车队的途中，只要一有机会，笔者就会在第一时间拍摄，这款最接近量产车状态的B40的各种细节（当然这是获得允许的情况下拍摄的）。

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    在距离格尔木155公里处的昆仑山口，终于赶上了北汽测试车队的大部队。

偶遇北汽测试团队

终于赶上北汽的测试团队

    昆仑山：又称昆仑虚、中国第一神山、万祖之山、昆仑丘或玉山。亚洲中部大山系，也是中国西部山系的主干。西起帕米尔高原东部，横贯新疆、西藏间，伸延至青海境内，全长约2500公里，昆仑山西起帕米尔高原，平均海拔5500-6000米，宽130-200公里，西窄东宽总面积达50多万平方公里。即便是与昆仑山擦肩而过的青藏线此时此刻的海拔也已经将近4000米。

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    北汽测试车队根据测试车型的不同，测试的标定也不同，其工作状态有着各种不同的要求。如上图所示这台B40要做的测试为高海拔地区凉车状态的低温启动项目。为了做这种测试，每天早上不到7点，工作人员就要出发从格尔木经过两个多小时的跋涉抵达昆仑山口，然后让车辆自然冷却到初始状态，经过仪器测量发动机缸体温度，冷却散热器温度，防冻液温度甚至变速器温度，符合标定要求后，再低温启动并获得具体数值，如果有必要甚至在一天内，这样的测试要反复三次之多。

·测试车型概况

    就目前各方面资讯研判，B40的动力、传动和配置在上市后都不会有太多改变，当然对于四驱系统的控制，将会出现两种配置方案以迎合不同客户群体的需求。

偶遇北汽测试团队

    处于测试状态的B40发动机控制系统，通过更换不同软件版本的电脑，来获取更加丰富的数据，以便最终研判哪个版本的电控系统最具有延展性。

偶遇北汽测试团队

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    这是北汽有限胜域SUV车型，搭载全新动力的测试车发动机舱特写，受篇幅和内容主题所限，对于这款车型的详细介绍将会单起一篇，敬请各位读者关注宋楠的汽车之家说客。

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    在这个休整基地，让笔者目瞪口呆的不是B40量产版，也不是C60F的改款版，而是这台无伪装的A50测试车！

    对，没错，基于萨博9-5平台缩小尺寸的北汽A50小车，在此之前笔者也曾经撰写过相关稿件，但是拍到的车型都是披挂伪装测试版本。这次有幸在青藏线上终于看到了车身钣金正常的测试车。

偶遇北汽测试团队

    先上一张A50内饰谍照一张，至于动力系统最新照片以及车辆悬架的解析，将会有专门稿件特别介绍，敬请期待。

偶遇北汽测试团队

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    熟悉的绅宝尽管已经上市许久，但是采用德尔福电控系统软件的调试仍然在继续。

·全文小结

    北内创意——北汽下属各车型发动机控制系统御用供应商，他们独家代理德尔福电控系统。“价格低廉、售后服务做的不错”，或许我也只能用这些字眼儿来形容他们了。琼开头的临时牌照证明了这些北汽测试车刚经历了热带海岛咸湿环境下的测试。

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    不光是北汽，中国各大车厂的新车测试，都会将海南岛作为重要一站，来检测车辆在热带气候的工作状态是否符合商品量产车标准。上图是北汽有限的BJ121小货车在上世纪80年代末于海南做技术标定的特写。

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    感谢测试车队的哥们儿们给予我最大拍摄的便利，忙碌的一上午，就看着我在前后左右的折腾着、拍摄这。午饭时间其中一位负责人招呼我们一起去这家羊肉汤饭馆用餐。

偶遇北汽测试团队

    据说这里的羊肉汤是最为出色的美味，而且北汽测试车队哥们儿几乎连续5年都在这里解决午饭。各种心酸或许也只有当事人才能体会得到。海拔4000米的高原吃什么都不是全熟的，更何况对于习惯了低海拔地区的北方人，在这样的气候环境下更是不能吃饱的（吃得太多会因为头部供血不足引起高原反应）。

偶遇北汽测试团队

    接近于风餐露宿的状态下，这些可爱的同行们还是要潦草结束午饭，继续准备下午的测试工作。

偶遇北汽测试团队

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    简单的一碗羊肉汤，却包含着这些北汽人的辛酸苦辣。作为一名游客看到他们的状态尤为感到心酸；作为一名汽车行业同行看到他们的工作态度感到无比敬佩；作为一名关注北汽且与北汽有着千丝万缕的路人甲，更是一种无以名状的感觉涌上心头。