感受速度的魅力 5D3加328拍方程式大奖赛

0 2013-09-09 06:00:01 蜂鸟网作者：袁野责编： [原创]

前言：说到F1几乎所有的人都知道，宽大的轮胎、如同飞机座舱一样的驾驶室、车头贴如同机翼一样的前翼、如同垂尾一样的后扰流板，伴随着发动机的轰鸣让我们热血沸腾。可是说到CFGP可能就很少有人知道了，CFGP是中国方程式大奖赛（China Formula Grand Pirx）的简称。CFGP也是中国水平最高的方程式赛车比赛，参加比赛的车手也可以代表中国汽车运动的最高水平，这里也是培养中国F1车手的温床与摇篮。

笔者很有幸收到了CFGP组委会的邀请前去报道，更幸运的是组委会请到了中国拍摄F1的第一人——于明老师来为我们做赛前集训，作为一个于老师的铁粉自然是不能错过了。

PS：笔者对于CFGP不太了解，所以笔者自然要问一下度娘了，输入：“CFGP大奖赛”，笔者看到的是！！！这是大保健的节奏？！？！（都让张老湿教坏了）咳咳~开个玩笑，笔者的意是，CFGP大奖赛绝对比妹纸吸引眼球，不信？！往向下看吧！

对于CFGP不太了解的笔者自然要问一下度娘了，
输入：CFGP大奖赛，看到的是！！！

言归正传......

组委会请来了于老师做摄影指导

笔者在这里会按照标准的赛车拍摄报道流程为大家介绍笔者看到的、听到的、学到的、甚至是错误的与大家一起分享，笔者在这里想强调一下，赛车摄影跟其他的比赛有着很大的区别，那就在于赛车比赛存在着很大的危险性，所以绝对的纪律与服从是一个参与者必须要做到的，所以笔者会为您详细的介绍前期一些准备（精神上、身体上、装备上）事项。看完让您对赛车摄影有不一样的认识与认知。
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·赛前安全知识——事关人命很重要！

根据能量方程公式Ek=(1/2)mV^2我们得知，能量与物体的质量与速度有关，所以当一个物体速度越快的时候，它的能量就越大，能量越大它的危险性就越高。CFGP的方程式赛车最高车速能达到240km/h，0-100km/h加速时间仅为4秒，所以出于竞技状态下的CFGP方程式赛车的危险性丝毫不比从枪膛射出的子弹小，在激烈的比赛过程中，CFGP方程式赛程甚至要比子弹危险。

在激烈的比赛过程中，CFGP方程式赛程甚至要比子弹危险

所以在拍摄CFGP方程式赛车的时候“安全”是一切的的前提；“纪律”又是安全的保障；“绝对服从”是每一个参与人员都要做到的。于老师说，他拍了几十年的方程式赛车见过很多事故甚至伤亡都是由于不注意安全而发生的，他之所以能全身而退为摄影生涯画上完美的句号也都是因为安全在为他保驾护航。所以于老师列举了9大赛车拍摄的天条。

于明老师提出的9大安全天条

1、在拍摄CFGP方程式的时候一定要穿着橘黄色的安全工作服。
2、要毫无条件的服从赛道工作人员的一切指挥。
3、在前往目的拍摄点的时候一定要先观察，确保安全了在移动过去。
4、移动的时候一定不要跑，要大步快节奏的走过去。
5、身上的镜头以及其他零碎的附件一定要装好，避免散落或者遗忘在赛道。
6、拍摄的时候一定要把重心放低，或者找个安全的可以依靠的物体作支撑。
7、在拍摄完之后不要立即回看，因为在回看的时候会忽略突发事件，回看一定要回到媒体间或者安全的地方再进行。
8、拍摄的时候不要看哪出事了就往哪跑，即便过去了也会措施最佳拍摄时机，同时会对救援造成影响。
9、随身一定要携带足够的水源，及时补充液体，保证不中暑不脱水。

笔者乖乖的做笔记

不过话说回来，危险分为两种——主动式与被动式，所以我们做好该做的消灭主动安全隐患，至于被动的安全只能听天由命了。好在组委会为我们每位参加比赛报道拍摄的记者都准备了意外保险，这还真是贴心啊！

免责协议书被笔者调侃成“生死状”

笔者在“生死状”上签下了名字

为了避免不必要的纠纷笔者在前外赛道拍摄之前还有一份“生死状”要签，意思就是：“组委会会保证所有人的安全，但是赛车比赛很危险，由于人力不可抗拒的因素造成的危险赛会不能承担责任......”，笔者为了能把精彩的赛事与图片展现给我们的网友毅然的还是在“生死状”上签了名，剩下的只有祈祷上天保佑笔者了。

·赛车到底拍什么
说完生与死的事情了，剩下的自然是有关CFGP方程式赛车拍摄以及报道的事情了，在笔者的观念中认为拍摄赛车虽然技术要求难度高，但是无非就是一顿乱拍回来选片子罢了，拿着牛机牛头出发便是了。可是于老师用了10分钟就彻底把我的YY打破了，笔者听完很是受益，下面笔者就把自己的学习成果与大家分享分享，相信下回再拍摄赛车这类赛事的时候您一定也能拍到有用甚至能卖好价钱的片子。

从事F1拍摄很多年的于明老师

拍摄赛车绝对不是一顿乱拍然后整理，因为赛车比赛每一个环节都是准时的、紧张的、又是瞬间的，所以没有一个人能把比赛的每一个精彩环节都拍下来，当然除非您是内裤外穿的那个chao人，如果不是的话，那么您就要对拍摄有所取舍，这样才能抓住精彩，所以当您懂得了放弃与选择才能潜心拍出好的片子。

KIMI获奖的精彩瞬间

赛车进入维修站的瞬间

F1事故的瞬间

房车事故的瞬间

正赛前车手往往都在P房里面穿着赛手服做准备，技师们都在最后调试赛车，随后车手们会在维修区发车，绕赛道一圈进入发车区，紧接着赛道开放，车模进入赛道，技师与教练也在对车手与赛车进行最后的嘱咐与调整，很多观众也会在这个时候与赛车模特合影留念，当倒计时开始的时候所有人都撤离赛道，车手们准备比赛。

赛道上的车模

    这几个环节之间连接非常紧密，在选择拍摄的时候您要根据时间留出前往下一个地点的时间，这样才能做到不手忙脚乱措失良机错过自己想拍的东西。
    在拍摄正赛的时候我们一定要明确自己拍摄的对象，在正规的赛车新闻摄影中，拍摄的图片多以前三名、比赛事故、发车这三部分的图最为重要，所以我们拍摄的时候也要遵循这样的原则。
    在正赛之前会有排位赛，我们首先要在媒体间通过排位赛成绩表锁定前六名选手记下他们的号码与车队，然后去P房找到他们的赛车与本人，熟记他们赛车上面的明显的特殊的记号。于老师告诉我们也可以记下车手头盔的颜色，这样在赛道上的时候我们才能找到他们并拍下。

车手的头盔都不一样

通过车身的颜色以及头盔还有号码进行辨别

为什么要锁定前6名车手呢？因为方程式比赛的前三名几乎只会在排位赛的前六名中产生，所以锁定这六个人几乎就可以了，在真正的方程式比赛中，前三名车手的比赛图片的价钱要比其他名次车手的图片的价钱高得多，所以我们拍摄的时候主要也以这六名车手为主。

于明老师拍摄的作品——发车

除此之外，发车也是比赛很重要的一个环节，很多事故也都是在发车中发生的。

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·如何在赛道确定拍摄位置
完拍摄什么说完了自然要说一说在哪拍摄的问题，京港赛道全长2.4km共有16处弯道12个拍摄位置点我们该选择哪个点拍些什么呢？作为一个菜鸟来说笔者顿时晕了，幻想着抱着大炮，顶着烈日，徒步2.4公里的跑道的场景。正当笔者发愁的时候于老师的一句话给笔者吃了颗大定心丸——“你们只要去1号弯拍摄就行，那里你们可以拍到比赛所有的东西！”

组委会下发的赛道图

笔者根据于明老师的讲解绘制的拍摄线路图

没错，1号弯道，在这里我们可以拍摄发车、进入1号弯道最激烈的厮杀、拍摄在这里的事故，甚至当赛车出弯的时候我们还有很多可以拍。赛车在1号弯道的时候车速相对会慢下来，在这里抓拍运动追随的片子是最好不过的位置了。

于明老师拍摄的作品——入弯

于老师还告诉我们，如果你在1号弯道拍完前六名选手的图片之后还想挑战挑战的话也可以往3号弯或者是8号弯处移动，当然前提是在前面9大天条的规定内。不过于老师说一般好的摄影师都会在1号弯解决所有拍摄的图片。于老师就把自己的作品拿出来给我们做示范，顿时笔者跟兄弟媒体CBSI·Xcar的小伙伴们惊呆了！

于明老师拍摄的作品——出弯

于明老师拍摄的作品——失控

于明老师拍摄的作品——碰撞事故

于明老师拍摄的作品——激烈的发车

至于一些拍摄技巧以及相机设定什么的笔者会在后面介绍给大家。请您继续往下看笔者骚气的装备们。
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·机身的选择——5D3与7D一个都不能少！
说了那么多终于说到装备了，虽然前面笔者跟唐僧一样有点啰嗦，但是笔者认为那些前期工作是必须做的，不然拿着相机瞎拍一气什么都没学到还不如在家上上论坛呢是吧？
至于装备，笔者就不好意思的亮一下骚了，因为笔者认为这里每一样装备都是必须的，没有哪一个可以不带所以笔者将把他们逐一罗列出来讲一讲选择的原因并且总结一下使用情况。对器材感兴趣的兄弟们一定不能错过！

笔者为拍摄比赛准备的器材，亮个骚

首先在相机的选择上笔者选择了佳能的5DmarkIII与7D，理由是5D3的对焦系统很强大而且连拍速度也能达到每秒5张左右，在没有1系列相机的情况下且对画质有比较高要求的时候是个不错的选择，而7D就不用笔者废话了吧，连拍速度快对焦系统也很给力，作为僚机在空档期给5D3做火力补充还是得心应手的。

主力机——佳能5DmarkIII

副机——佳能7D

不过在实际拍摄的时候笔者使用5D3完成了大多数拍摄，7D则一直待命，虽然没有立下汗马功劳，但是总有一台多余的机器待命让笔者心里很是踏实。
很多网友会好奇，为什么笔者不适用7D+300定得到约460mm的视场呢？笔者想告诉您的就是300mm镜头不用乘系数在1号弯就够用了，如果您喜欢抓一些车手的特写或者玩一些极致的画面，7D+300mm镜头确实是个不错的组合，只是笔者觉得不太顺手罢了。

·7D用来抓一些稍微特写一点的镜头还是不错的

7D + EF300 F2.8 is usm II 定焦拍摄的图片

5D3在1号弯拍长短非常合适

5D3 + EF300 F2.8 is usm II定焦拍摄的图片

如果下回还有机会，笔者会选择跟佳能借1DX来使用，相信拍到的片子会更给力。

·镜头的选择与使用心得——300定又骚又好用！
说完机身的选择笔者在这里就要说说镜头的选择了，毫无疑问，主力镜头一定是那颗骚白色的EF 300mm F2.8 is usm 2代镜头了（后面笔者称它为300定）。此镜头在这次拍摄活动中为笔者立下了汗马功劳，几乎所有的赛道的片子都出自于这颗镜头，对焦迅速、重量轻、成像锐利，可以用完美来形容。300定上的按键笔者将会在后面的使用篇为大家详细介绍。

EF 300mm F2.8 is usm 2代镜头

使用EF 300mm F2.8 is usm 2代镜头拍摄的片子

再说说这颗腾龙的70-200mm F2.8镜头吧，笔者主要是使用它来拍摄颁奖环节的照片，在赛道上唯一一次使用是拍摄冲出赛道之后的车手爬出赛车走到安全墙这边的图片。笔者认为这颗头整体素质很高，成像锐利，对焦速度也很快，唯一不足就是黑色的镜头在艳阳高照的赛道上会比较烫手。而且对于用惯了佳能变焦环的笔者来说，腾龙的变焦环是反手设计的，这点让笔者在突发状况下有时候会拧错方向。

小龙炮作为第二梯队也尽职尽责

用小龙炮拍摄颁奖环节得心应手

再说说那只佳能的EF 24-70 F2.8 usm二代镜头（后面笔者简称2470二代），这支镜头在拍摄P房中的赛车、车模、花絮上的表现可以用出色来夸奖，而且全开光圈的成像质量比1代强了不是一星半点。

拍摄P房中的赛车、车模、花絮的主力镜头

使用EF 24-70 F2.8 usm II 拍摄的片子

那只佳能EF 50mm F1.4 USM笔者想拍一些人像或者车手特写之类的片子，结果由于没有时间更换镜头，笔者就没有使用，本应它干的活全让2470二代镜头包揽了。所以笔者建议大家不要贪多，带上常用的镜头就行了，那些想着能发挥一些的镜头还是趁早不要带了，因为关键时刻你一定想不起它们。

佳能EF 50mm F1.4定焦没有发挥作用

·附件与实用小物件介绍——耳塞必须有！
笔者准备的附件不能说得上的丰富，但是笔者准备的这些“零七八碎”的附件却都派上了用处。
首先笔者想说的就是那根JOBY的肩带，由于在维修区几乎不会使用300定，所以笔者将300定与7D装在一起，然后跨在身上，5D3上自然使用的就是JOBY的肩带，无论是背起来还是抓拍使用这样的组合十分的舒服与方便。

JOBY的肩带可以用“超级好用”来形容

多备出来的5号电池虽然没啥用，但是有总比没有踏实是吧。

5号电池是给闪光灯准备的

多给5D3与7D准备出来的电池虽然也没有发挥作用，但是有备无患嘛，更让笔者开心的是5D3与7D的电池能通用，这太方便了！

让笔者开心的是5D3与7D的电池能通用，这太方便了！

在午休的时候笔者带上的充电器就发挥了作用，毕竟随时充电比较保险。

带上充电器，遇见插口就随时给电池充电

CF卡确实是得多带几张，笔者一共拍了1张半的卡，可见图片量是有多大，富裕一张卡的优势就在于可以前期无限拍，后期回来选，而且万一一张卡出问题了还可以有顶上来的兄弟。

800X的三张金卡不能少

耳塞的作用就不用笔者说了吧，事实证明这太有用了！！！

耳塞在拍摄P房的时候绝对是神器，因为那里噪音太大了！

笔跟组委会发的流程表也很有用，对于时间安排与转场来说很是有用。

除了笔者说的用处以外，还可以用来在拍摄的
时候记录赛车的名次与号码

橘黄色的马甲也是必备的，这是组委会发的安全背心，比赛结束笔者就把它拿回了办公室，挂在了椅子上，笔者的同事一度认为笔者去扫大街了，这让笔者很无语。

笔者同事说的“扫大街背心”必须穿

对了，矿泉水忘说了，虽然组委会给大家准备了矿泉水但是笔者还是习惯自己带，有备无患嘛~

有句话是说：“女人是水做的，男人是泥做的，李*春是水泥做的”

·P房与维修区拍CFGP赛车以及车手
在比赛之前，P房以及维修区都是开放的，拿着5D3与EF24-70mm F2.8/L二代镜头的笔者在这里可谓是拍得不亦乐乎，如果大家都在维修区入口扎堆拍摄的话，笔者建议您可以往里走走，找到一个人不多或者没人的维修间就可以大拍特拍了，因为笔者是法拉利车队的超级Fans所以CFGP笔者也要选一个红色来拍摄。

P房里整齐有序的赛车

很多车手的家人、亲戚都在P房中与选手的赛车合影

CFGP的赛车是由英国著名的车身设计商VAN DIEMEN设计制造的，但是发动机则完全是由吉利自主研发的，虽然发动机排量只有1.8L但是对于只有420KG的赛车来说动力丝毫不差，而且1.8L的“中国芯”发动机可以通过ECU调教达到200匹以上的马力，红线可以逼近8500转/分钟左右，最高时速可达到240km/h，虽然跟F1的320km/h的时速以及18000转以上的变态数值比CFGP差了很多，但是对于出于发展中的中国赛车来讲已经很不错了！

笔者喜欢红色的赛车

赛车方向盘上的数字显示有谁懂？笔者有奖征集

赛车的细节与局部

CFGP采用前后双叉臂独立悬挂，刹车系统来自于英国知名的制动制造商——AP。

CFGP赛车使用的是KUMHO轮胎与AP的刹车卡钳

CFGP赛车采用前后双叉臂地理悬架

CFGP赛车的车身细节

哎？这车身上的摄影机不就是我们大家常用的AEE吗？！没错，AEE也是CFGP的视频赞助商，每一辆CFGP赛车上都装有3台AEE摄影机，一个位于发动机进气口上方，另一个则位于驾驶员头部侧方，最后一个则处于尾翼的后方。

车身上使用AEE摄影机记录下比赛的全程

·如果您喜欢赛车更喜欢AEE，《游走于生死之间的游戏小编带您体验飘移的失控快感》一定适合您！（点击大图快进入精彩内容吧！）

笔者刚走出P房，维修区发车处就排满了即将出发的车手们，在发动机轰鸣下笔者根本听不到自己按动快门的声音，好在笔者准备了耳塞，这时候才发现听不到原来是件幸福的事情。因为嘈杂的发动机轰鸣有的时候会让笔者很躁，心不能静下来拍照。

当笔者要求车手配合拍摄的时候车手非常的配合

这时笔者再次使用24-70镜头近距离的拍下车手的表情与发车的瞬间。当然，光线强烈的时候闪光灯能帮笔者拍下车手的脸上的表情。当然这只是在没发车的时候才能做的，车手全油门冲出的时候且不可使用闪光灯，不然会造成危险！

·拍车手也得拍美女！为拍发车笔者忍痛不看美女！
当车手们都来到赛道的时候，此时赛道开放，大约又1分钟的时间我们能近距离与车手接触。笔者在这个时候还是抓拍了一张车手与技师还有教练沟通交流的片子，的确这个时候无论外面有多热闹，车手的心里可能只能听得进去这两个人的话，对于外界的嘈杂可能他早已屏蔽了。

赛道开放的时候人虽然不多，但是还是很热闹的

技师在帮车手最后调整赛车

当然令大家兴奋的肯定还是那腿长到恨不得从嗓子眼下就分叉儿的车模们，看的笔者这叫一个挠心，由于要赶到1号弯拍发车，所以笔者只能草草拍了几张，强忍着口水与挠心离去了。这要是张老湿在，估计得来个大宝剑才能走，或者早已死在自己的哈喇子中了！

张老湿！你没能来他可惜了！

张老湿看完这图就骂笔者，你为什么不再多拍点腿呢！笔者无语了

前面说的闪光灯在这里也派上了大用处，尤其是车模打上伞之后完全吧光线给挡住了，用闪光灯进行适当的补光还是效果很好的！

车模长得虽然不好看，但是身材确实是杠杠的！

笔者庆幸带了闪光灯来补光

赛车宝贝们看到笔者的镜头都摆出了最专业的姿势

由于只有15分钟的赛道开放时间，笔者在距离发车还有10分钟的时候就忍痛离开了赛道，走向了1号弯，用了7分钟才到，收拾完乱七八糟设备的时候距离发车还有1分钟。

笔者为了拍这精彩的发车果断放弃了那些迷人的大腿！

绿旗一起，意味着比赛马上就要开始了

从这个角度用300mm定焦+5D3还可以拍下大家从赛道车撤离与倒计时举牌的画面，怎么样？舍了美女还有更精彩的吧！

·比赛中相机与镜头的参数设置
在正式拍摄之前笔者迅速的调整了相机的设置。

相机参数的相关设定

1、使用快门优先的拍摄模式
2、拍摄发车的时候将快门调整到1/4000s
3、将ISO设置成自动
4、将白平衡设置为自动
5、把文件记录格式设置成只记录JPEG（大格式）
6、将测光模式设置成平均曝光
7、加1/3档曝光补偿（笔者习惯，因个人而定不做强求）并把光圈拨轮锁定（防止误操作）
8、调整对焦点，使用中心一点对焦
9、开启高速连拍模式

·我们也对镜头做一些调整。

开启镜头防抖模式

将对焦设定为6m-无限远

给镜头装上遮光罩

1、开启第一种防抖模式
2、讲对焦范围设定在6m——无穷
3、装上遮光罩（绝不是为亮骚）并固定好，避免镜头产生眩光。

当三盏红灯都亮起之后就是发车绿灯亮起，发车总是很激烈与精彩的，笔者把快门先调整到1/4000s抓取发车的精彩瞬间，很明显，黄色的5号车一马当先，首当其冲的杀入了弯道，其他车也以此入弯。就在这个时候绿色的2号赛车与前车发生了碰撞，在弯道的时候失控冲出了弯道遗憾的退赛了。说到这，笔者也有一个遗憾，在最后总结的时候笔者会跟大家好好说说。

发车的一瞬间

2号车发生碰撞事故

2号车冲出赛道

完全不能继续参赛的2号车，好在车手没有受伤

激烈的发车拍完马上就要调整相机然后准备使用慢门拍摄运动追随的片子了，下面笔者就与您一起分享拍摄经验。

·赛道上的运动追随拍摄心得
相机的大体设置跟之前笔者告诉您的没什么区别，唯一需要调整的就是快门，我们讲快门设定到1/60s进行追焦，据说于明老师能用到1/15s拍摄不虚，笔者也尝试了一下，笔者觉得还是调整到1/60s“性价比”好一点，毕竟笔者不是大师，还是保守点稳重求胜吧。

焦的拍摄大家或多或少都听说过，笔者也就不在这做复述了，只是想跟大家分享一下配合300定使用的感受与一些经验吧。
首先我们要在赛车入弯之前就开始锁定跟踪它，当从取景器中看到赛车减速并进入弯道的时候开始按动卡快门，追随拍摄的时候让赛车在取景器中保持相对位置，此时如果没有独脚架的话手持的时候尽量让大臂贴近胸前，让整个镜头在身体上有支撑点，这样可以提高成功几率。当赛车出弯的时候即可停止按动快门与追随，并换个安全的姿势检查拍摄的图片，不要妄想一圈中能拍摄到前6辆车的全部片子，因为赛车与赛车之间距离很近，当你拍完第一辆车的时候第3辆车已经在弯道中心了，而第4辆已经进入了弯道，此时如果动作快的话可以拍到第6辆赛车。如果这都顺利的话我们将在剩下的4圈中分别拍摄2、3、4、5这4台车。

笔者把拍摄的图片做成了GIF供大家参考

拍摄追随的8张示意图片

当然，构图的时候不必局限于规规矩矩的构图，我们也可以使用倾斜的构图凸显赛车的速度与力量感。

采用破水平构图的拍摄方法

当两辆车在入弯、弯内，以及出弯的时候激烈抢线的状态的片子也非常的值得抓取，这样的片子会让观者感觉到比赛的激烈。

相当激烈精彩的抢线

出弯的时候两车拼抢也非常的激烈

激烈的追逐

使用300mm定+5D3比7D+300mm定的好处在于虽然没有480mm的等效焦距，但是相对来说构图没有那么紧，如果构图不是非常的完美的话凭借5D3的高像素的优势后期还可以小幅的剪裁也完全不会影响画质。

·比赛的其他值得拍的点——抢线、事故
除了在入弯、弯内拍摄赛车的运动追随，其实出弯的时候也可以有的拍，当三辆赛车比肩的出弯加速，冲向直线段赛道的时候也是很有意思的。

入弯激烈的抢线

出弯其实也有一些镜头值得拍摄

除了正经的比赛，当然事故也是很值得拍的，虽然谁也不希望出事，但是事故确实是比赛的一个看点，抓取事故的瞬间的时候我们一定要调整到较高的快门速度，这样才能准确的抓取突然发生的事故的瞬间。

冲出赛道的26号车

出事的2号车

比如赛车冲出赛道之后车手从车里爬出或者力赛车远去的画面都是很耐人寻味的。

因为事故退赛的车手

事故的赛车会临时的拖入弯道内，当正在比赛的赛车与事故车擦身的一瞬间也是很有画面感的。

与车出事的队友擦肩而过

一些救援车把出事的赛车拖出跑道的片子也可以拍。

工作人员在清理故障车

当然，如果出了事故，安全车会出来领跑所有的赛车，工作人员也会摇起黄色的旗子警示后方的车手，所以从1号弯这个角度也可以在前景带着那些摇旗的工作人员拍摄后方的安全车与赛车。

因为事故，组委会出动了安全车领跑

当赛车的轮胎压到弯道的路肩的时候或者转弯过度带起弯道内的土的时候我们也可以抓拍下这样的瞬间。

走线稍微有点紧，压到路肩的赛车

·小说笔者的遗憾与总结
在这里笔者一定要强调使用对焦的时候一定要选择到人工伺服对焦，笔者就是由于太紧张忘记选择了，一场很精彩的事故笔者只能拍下它结束的部分，发生的过程虽然拍下了，但是拍下的质量的确......只能说是真的没法用......所以，无论什么时候，当你身处赛道的时候就一定要让相机的对焦设定在人工伺服状态下，这样对于突发事故才能准确无误的抓取下来。

由于笔者没使用人工伺服对焦模式导致错失精彩瞬间