超越同期30年 三款经典车型的前世今生

    编者按：这次带来的车型从根本上来说可以说都是欧洲的产物，更细致的来说都是德国战车上的产物。也许您在看本篇文章的时候会发现，福特公司的车型怎么可以是欧洲的产物呢？小编在这里先留个悬念，等您看完您就了解为什么称它为欧洲的产物了。

　　也许您是个宝马三系的疯狂粉丝，也许您是个保时捷911 GT的疯狂粉丝，也许您是福克斯RS的疯狂粉丝，但是这三款车型的前世究竟是谁呢？编辑就带您做个小型的揭秘吧！

·永恒的经典 保时捷Carrera RS 2.7

　　1963年法兰克福车展上，亚历山大·保时捷先生设计的911车型亮相。不过为什么这个车型的设计的时候最初被命名为901，面世的时候却改名911呢？这个事情其实是跟德国人的老冤家法国人有关，没错就是标致公司！标致公司已经将所有中间带0的数字都做了专利注册，保时捷为了避免误会于是乎在1966年第一批新车上市的时候才将车名重新命名为“911”。

保时捷Carrera RS 2.7

　　其实看到这很多读者都在想，911跟Carrera有什么太大的关系么？我只知道有个Carrera Cup（卡雷拉杯）比赛，其实事情是这样的：Carrera这个名字来自具有世界上最危险的大赛之称的墨西哥泛美拉力赛（Carrera Panamericana），由于1953年保时捷550车型在这场比赛中获得了冠军，所以早期保时捷把高性能小车纪念版都称作Carrera。

保时捷Carrera RS 2.7

　　为了参加低级别的赛事，1972年保时捷应广大支持者的要求，推出了兼顾街道和初级赛事的911 Carrera RS。当时国际汽联的要求是如果想要参加Group 4组别的GT赛事的话，这辆车必须满足量产500台的要求，于是保时捷公司设计了以911 S为基础的 911 Carrera RS车型。虽然在之后的巴黎车展上保时捷Carrera RS一经亮相就引起了大规模关注，并获得亮相一周后就卖出了500台的成就。但是保时捷公司却没有预计到这个状况，所以在总共售出的1580台车型中，其中的三百辆因为对高强度薄型钢准备不充足导致这三百辆车比轻量版的车型重几百公斤。当然如此高的销量让Carrera RS获得了进阶Group 3组别的资格。在这个组别中保时捷Carrera RS 2.7所向披靡，砍下一个又一个的冠军。

保时捷经典的鸭尾造型来自于这款Carrera RS 2.7车型

　　由于当时保时捷Carrera RS 2.7因为牵扯到赛道上的空气下压力的问题，为了增加空气下压力，亚历山大·保时捷先生将车尾设计成了鸭尾造型。但是却没想到这个设计成为了人们津津乐道的经典造型。

内饰的设计始终很有运动范儿

经典是永远无法超越的，这一辆车引发了后续所有保时捷车型的设计，都没有离开经典的蛙眼大灯和鸭尾造型的尾翼。