兰博基尼科技发展史 最经典的8款概念车

    兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的世界著名跑车制造商。这家公司是由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立的品牌。在早期曾一度经营不善跌入低谷，于1980年破产。后来在1998年被奥迪收购，现在是德国大众集团（Volkswagen Group）旗下的一款奢华品牌跑车。

    我们看兰博基尼的标志，它是一头充满力量且正向对方攻击的斗牛，再加上与大马力高性能跑车的特性相契合，因此兰博基尼彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。以下让我们来盘点下在兰博基尼历史发展历程中，最经典的8款概念车。

    一、1967兰博基尼 MARZAL

    曾今有人这么评价这辆车：“如果驾驶员是一位衣着暴露的妙龄女性，那么这辆车是她最好的展示空间，透明的车门几乎无法遮掩车内人们的隐私。”

1967兰博基尼 MARZAL

1967兰博基尼 MARZAL

1967兰博基尼 MARZAL

    这辆是费鲁奇奥兰博基尼推出的首款鸥翼跑车，也是兰博基尼旗下的首款四座GT跑车，并于1967年的日内瓦车展上展出。

    二、1974兰博基尼 BRAVO

    正如这辆车的名字" Bravo"(极好的、喝彩)，兰博基尼于 1974的都灵车展首发了这台大牛，可惜漂亮的外观设计却没能抵挡住能源危机，销量更是惨不忍睹。

1974兰博基尼 BRAVO

1974兰博基尼 BRAVO

1974兰博基尼 BRAVO

1974兰博基尼 BRAVO

    不过Bravo的很多设计被运用到后来的Countach上，不幸的是Bravo独特的倒车方式也遗传到了 Countach上，你得打开车门坐在门踏板上，探出身子看后面的路况。

    三、1980兰博基尼 ATHON

    能源危机过后，兰博基尼于1980年推出了这辆“很兰博”的敞篷跑车。

1980兰博基尼 ATHON

1980兰博基尼 ATHON

1980兰博基尼 ATHON

1980兰博基尼 ATHON

    四、1987兰博基尼 CHRYSLER PORTOFINO

    这辆外观怪异Portofino概念车原本是 Kevin Verduyn公司为克莱斯勒设计的，但是出于某种原因Portofino没能出现在克莱斯勒的车型目录中，但是克莱斯勒一直没有放弃，后来克莱斯勒找到了兰博基尼生产这辆车，不过贴上了克莱斯勒的Logo。

1987兰博基尼 CHRYSLER PORTOFINO

    这辆车使用了Jalpa的底盘，为了能放进四个座椅，底盘被加长了66cm，并安装上了一对奇怪的对开门。车头和 Countach很像，但是车尾的设计被那对对开门给毁了，最高时速240km/h。

    五、1988兰博基尼 PROJECT P140

    兰博基尼的P140原本定位为价格便宜的畅销跑车，但是铝制单体式底盘、碳纤维车身和V10引擎的介入明显不符合该定位。

1988兰博基尼 PROJECT P140

    不过为了控制成本，头脑发昏的设计人员竟然将冷却系统给砍掉，并直接导致了P140量产计划流产。

    六、1996兰博基尼 RAPTOR

    在1996年的日内瓦车展前四个月，时任兰博基尼CEO的Michael Kimberly委托 Zagato设计生产一辆吸引眼球的跑车，就是图中这辆。

1996兰博基尼 RAPTOR

1996兰博基尼 RAPTOR

1996兰博基尼 RAPTOR

    碳纤维材质车身、钢制管型底盘、 Diablo VT引擎加上四轮驱动。

    七、2006兰博基尼 MIURA CONCEPT

    老实说，兰博基尼在复古方面的工作确实不咋的，但是 Miura概念车却是个例外。为了庆祝 Miura诞生40周年，兰博推出了这款 Miura概念车。这款概念车的底盘来自前任大牛 Murciélago，而线条流畅的车身设计出自兰博首席设计师  Walter de'Silva。

2006兰博基尼 MIURA CONCEPT

2006兰博基尼 MIURA CONCEPT

2006兰博基尼 MIURA CONCEPT

2006兰博基尼 MIURA CONCEPT

    这辆概念车在纽约 的Palay媒体中心展出时，兰博现任CEO Stephan Winkelmann表示Miura不会重新量产，Miura代表了兰博基尼公司辉煌的过去，但是兰博基尼更是一家贴近未来的公司。

    八、2006兰博基尼 CONCEPT S

    兰博基尼设计师Coty Haviland是这么评价这款概念车的：这是一辆反社会的车。 Concept S 基于 Gallardo，不过传统的横排座椅布局变成了竖排，而且分成了两个独立座舱。

2006兰博基尼 CONCEPT S

2006兰博基尼 CONCEPT S

2006兰博基尼 CONCEPT S

2006兰博基尼 CONCEPT S

2006兰博基尼 CONCEPT S

    如果你认为这种独特的座舱布局只是样子货，那么你就错了，两个座舱之间的狭窄空间实际上是发动机进气道，并未排量5.0升的V10引擎提供新鲜空气。