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·坠入人间的赫利俄斯
迈克尔·舒马赫
他走了，再也不会回来了。F1赛道给了他很多，铺天盖地的荣誉，7次F1总冠军，前无古人，而后来者，似乎在这个数字面前感到了高山仰止的窒息感。F1赛道也给了他巨额的财富，私人飞机、豪车、豪宅。但如果说F1给了舒马赫数之不尽的荣耀与财富的话，舒马赫回报给F1这项运动和车迷们的则要多的多。
赛车让他享尽世间的一切荣华富贵
迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭,父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。他的弟弟拉尔夫·舒马赫（小舒马赫）也非常得益于父亲的工作性质，尽管他没能取得像哥哥迈克尔·舒马赫那样的成就，但在世界赛车史上也算是青史留名了。舒马赫兄弟在F1赛车史上创下的记录恐怕在可见的未来，无人能打破。
驾驶卡丁车的舒马赫兄弟
舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。得到了奔驰的垂青，提拔他参加F3以及房车赛事。
1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，处于领先的舒马赫和芬兰车手米卡·哈基宁发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。在他之后的比赛中，屡次在重大的比赛中“撞得”冠军，这一现象也为不少人诟病。
方程式比赛中的迈克尔
在拿遍了基础赛事的冠军之后，迈克尔·舒马赫开始了攀登世界赛车巅峰之旅。1991年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛。
·一直受到众神的眷恋
身在贝纳通的迈克尔
之后，舒马赫创造了F1两连冠的佳绩。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。在塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。
黑色战马的驾驭者
1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。
法拉利成就了舒马赫不败的神话
1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。
法拉利+舒马赫=永恒的胜利
舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队指令将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季，舒马赫与莱科宁和蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。
效力法拉利车队的舒马赫
2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。这一年的法国站注定会成为经典，舒马赫用了四次进站获得冠军而其他车手都是三次，而且这是在天气晴朗非常正常的情况下取得的，足见法拉利的优势以及罗斯布朗的过人胆识，在最后一圈的最后一个弯道中他的队友巴里切罗神奇的超越了特鲁利获得季军。
F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安·曼纽尔·范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔·舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。他还是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的51次分站冠军。
7届世界冠军，2000年至2004年实现五连冠，没人能够对他期望更多了。甚至有人呼吁让舒马赫退出比赛，否则F1将会变得无聊。但舒马赫没有任何停止创造纪录的表示，依然全面备战后开始了2005赛季，但是，似乎连上帝也看不下去了，命运的天平开始向另外的车手倾斜。
·离开只为永恒的延续
迈克尔·舒马赫
2005赛季，由于赛车的性能不足，舒马赫只赢得了米其林轮胎品牌赛的美国站。在F1中获得车手季军。2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中，舒马赫积攒着自己的优势，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂，这是一个出人意料的结局，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾，一如既往的精彩。
ROC依旧称霸
在离开F1之后，舒马赫一直没有离开赛道。在2007至2009年ROC世界车王争霸赛国家杯中，他连续三次帮助德国队取得冠军。在2009年的个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。
摩托车也开得很好
2008年，本已退休在家的舒马赫却迷上了摩托车比赛。迈克尔．舒马赫参加了在西班牙卡塔赫纳进行的一次摩托车试车，驾驶着本田CBR 1000RR Fireblade赛车(190马力)，以约110公里的时速驶抵紧连发车大直道的第一个左弯，正常的刹车减速由于动作过晚，赛车一侧在赛道上擦出火花，随即失控摔出赛道。经验丰富的大舒适时作出了自我保护举动，贴地滑进了一旁的缓冲区，赛车则以更大的惯性冲向轮胎护墙。过程中，大舒的头盔也与沥青赛道发生了轻微碰撞，没有什么严重的伤情，但颈部伤势让他错过他的复出大计。
复出加盟迈凯轮
2009年，在众多怀疑、期望等复杂情绪交织起来的目光之中，车王舒马赫正式宣布复出。他也坦率的声称复出不单是为了享受比赛，而是为了赢取更多的胜利。毫无疑问，此时的他已经成为别的车手希望打破的那个偶像，他要挑战的只是自己的记录。
略微有些遗憾的是，在之后的几个赛季里，舒马赫再也没能回到巅峰时的状态，成绩平平，58场分站赛仅登上一次领奖台。2012年10月4日，迈克尔·舒马赫正式宣布将再次退役。正如飞人乔丹一样，没有人能永远飞翔，上帝的嫉妒，以及时间和地心引力总会让英雄最终回归凡人。我们记住的是他们曾经把人类带到过的高度，以及那时候的光芒。
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