有钱买不到盘点10辆世界上最贵的古董车

0 2012-09-19 06:00:00 蜂鸟网作者：袁野 [原创]

也许这些车在现在来看不够快；也许他们不够时尚；更有或他们的内饰不够科技，但是他们都曾经是它们那个年代中的顶级梦幻车辆的代表。稀少的产量、优异的战绩、变态的奢华、系列的开创等等，你可以用尽赞美的言辞来赞美它们，因为这些车曾经都是历史的见证，都是有钱都买不到的奢侈品种的奢侈品。让我们一起来看看那些昔日汽车领域中极致的老爷车吧。

盘点10辆世界上最贵的古董车

·梅赛德斯300 SLR 722/布加迪57SC Atlantic

第1位：梅赛德斯300 SLR 722 价值3300万欧元

1955年，英国传奇车手Stirling Moss及其队友驾驶奔驰300 SLR赛车在国际著名的Mille Miglia汽车比赛上取得冠军，为纪念这次令人难忘的胜利，梅赛德斯-奔驰特别推出了这款“722版”SLR超级跑车，722是当时这部赛车的比赛号码同时也是它的发车时间，即早上7:22。

梅赛德斯300 SLR 722

代号为722的梅赛德斯300 SLR如何能成为世界上最贵的车呢？首先是因为Stirling Moss和Dennis Jenkinson在1955年的意大利千里挑战赛上驾驶梅赛德斯·奔驰300 SLR疯狂驰骋，以平均速度为157.62公里/小时拿下冠军。现在这辆车保存于梅赛德斯奔驰博物馆，并且因为不可能以任何方式买到它，从而使它有了天文数字般的价值。

第2位：布加迪57SC Atlantic 价值2800万欧元

1938年产的57SC Atlantic不仅仅是一辆汽车，更是一件艺术珍品，是汽车界的蒙娜丽莎，在2010年以3000万美元的价格被拍出，算上还要支付给拍卖行的佣金。

布加迪57SC Atlantic

57SC Atlantic拥有着非常奇特的造型，全身造型轮廓采用连贯的弧线，优雅异常。当年此车车身采用全铝打造，靠着铆钉一块快结合。而这项技术过了数十年后才被使用在今天的量产车上。57SC Atlantic的原创者是布加迪的儿子著名的汽车狂人尚恩布加蒂（Jean Bugatti)。

布加迪57SC Atlantic

布加迪57SC Atlantic是世界上最稀有、最豪华的车型之一，整车的轻量化设计达到了当时的制造极限，并且200匹马力的强劲动力在30年代也是罕逢敌手，被人们称为“终极布加迪”一点不过分。由于当年手工限量打造，布加迪在历史上一共生产了三辆57SC Atlantic，其中有一辆藏于大众博物馆。

·法拉利250 GTO/劳斯莱斯银色魔鬼

第3位：法拉利250 GTO 价值2300万欧元

法拉利250 GTO引型跑车是一款比赛用运动型车，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

法拉利250 GTO

第4位：劳斯莱斯银色魔鬼价值1700万欧元

　　1907年他们设计生产了极富绅士风度的“银色魔鬼”（SILVER GHOST）高级轿车，它制做工艺考究、技术性能优越，连续行驶二万二千五百多公里，创造了当时的世界纪录。在第一次世界大战时，被指派为装甲车，在炙热的沙漠中，展现出了惊人的性能及可靠性。该车的设计理念也与当时其他品牌迥然不同，例如，为让乘者以最优雅的姿势下车，劳斯莱斯的车门是向后打开的。此类细节使它被当时的新闻界公认为世界上最好的汽车。

劳斯莱斯银色魔鬼

·布加迪Type 41 Royale/梅赛德斯奔驰 SSK

第5位：布加迪Type 41 Royale 价值1700万欧元

Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称，尽管没有人怀疑Ettore Bugatti也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车，但无论过去、现在和将来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的挑衅所激怒，Ettore决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。

布加迪Type 41 Royale（图片来自郭涛）

1926年，T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米，安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八发动机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由Jean Bugatti为ArmandEsder先生设计。它要价高达700,000法郎（底盘价值500, 000法郎，车体价值200,000法郎），价格是当时最贵的劳斯莱的三倍。但Bugatti觉得物有所得，他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸拴上，无论何时Royal都决不会溅出一滴酒来。

布加迪Type 41 Royale

Bugatti满怀希望他的豪华车能在社会最高阶层取得销售佳绩，但它贵的出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25 辆，但最后仅生产了6辆，其中仅有三辆售出。尽管西班牙国防Alfanso曾经表示过购买意愿，但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。

第6位：梅赛德斯奔驰 SSK 价值800万欧元

梅赛德斯SSK系列跑车采用6缸增压发动机，曾经在1929一1931年间取得了一系列汽车赛事的冠军。1931年，卡拉楚驾驶梅赛德斯-奔驰SSK在意大利布勒沙的1000英里大赛中获胜，成为该项赛事中第一次获胜的外国车手，而他当时驾驶的SSK赛车的发动机载增压情况的输出功率可达300马力，最高车速位235公里/小时，是20年代速度最快的车。

梅赛德斯奔驰 SSK

·宾利41/2 OLD 2号/阿尔法罗密欧8C 2900 Le Mans

第7位：宾利41/2 OLD 2号价值520万欧元

1929年和1930年的利曼冠军得主让宾利闻名于世。

宾利41/2 OLD 2号

宾利41/2 OLD 8号

第8位：阿尔法罗密欧8C 2900 Le Mans 价值450万欧元

1938年利曼大赛最出名的车。现收藏于阿尔法罗密欧博物馆。

阿尔法罗密欧还陆续推出了8C 2900A、8C 2900B Mille Miglia Roadster和8C 2900B Le Mans Speciale等经典车型。随着二战的爆发，身处轴心国的意大利逐步停产了阿尔法罗密欧8C系列车型，一代经典就此终结。事实上除了8C之外，阿尔法罗密欧的车型编号中还有6C和12C，只是他们的知名度显然要远远的低于8C，这也是为何后来8C被作为经典车型来纪念的道理。

阿尔法罗密欧8C 2900 Le Mans

·玛莎拉蒂250F/奥迪Auto Union Typ C

第9位:玛莎拉蒂250F 底座编号2529 价值450万欧元

玛莎拉蒂250F——F1赛车参加的首场赛事是在1954年的阿根廷格兰披治大赛，由JuanManuelFangio驾驶。

玛莎拉蒂250F

Stirling曾经驾驶250F在1956年在意大利及摩洛哥赛事赢得冠军。在1954至1958年间250F——F1赛车共赢得了55场赛事。

玛莎拉蒂250F

第10位：奥迪Auto Union Typ C 价值400万欧元

四环标志不仅仅是高级轿车奥迪的标志,它更是象征着汽车联盟时期辉煌的传奇时代。汽车联盟的四环标志创造了赛场的神话——“银箭”赛车。上世纪的30年代,汽车设计奇才费迪南德·波尔舍于1934年为汽车联盟设计出了一款革命意义的赛车——TYP A。它首次将16缸发动机安置在驾驶员后方(已成为当今F1赛车的安放标准),油箱安置在车身中部,无论油量多少都不影响车的重心位置,实现了1:1这一赛车的最佳车身前后比重。这款A型赛车由名将汉斯·斯塔克驾驶,首次面世即在柏林的阿瓦斯(Avus)赛道上轻松打破了世界极速记录,并接连囊括了欧洲GP汽车大奖赛(Grand Prix,即音译的“格兰彼治”大赛,Fl比赛的前身)。

奥迪Auto Union Typ C