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·开篇介绍／讴歌TL／沃尔沃S60测试
最近数年间，随着获得所谓“五星级”评分的车型越来越多。各国安全测试机构也逐步增加了碰撞测试的项目，同时提升了一些项目的评分标准。近日，美国公路安全保险协会(IIHS)进行了一项新的碰撞测试——小重叠面碰撞测试，并公布了按“豪华中型轿车”为标准所划分的组别的碰撞成绩。令人意外的是，在被测试的11款车中，多款车型成绩并不理想，只有三款车型获得“良好（Acceptable）”以上的评分，而沃尔沃S60和讴歌TL则获得了“优秀（Good）”的评级。
多款名车折戟IIHS碰撞测试
何谓“小重叠面碰撞测试”？
这项被称为“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。
小重叠面碰撞测试
为什么要做“小重叠面碰撞测试”？
在前方遇到紧急情况时，人的自然反应之一就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上，大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。碰撞过程中车辆的情况如下图所示：
小重叠面碰撞测试的目的
从图上可见，这种碰撞对很多轿车来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，甚至被撕开（最极端的情况可以连同司机的左边肢体）的情况。A柱也更容易会发生变形，变得离司机的头部更近。
气囊弹出
由于碰撞位置离车辆重心相对比较远，该碰撞可能还会导致车身旋转，而司机头部会因为惯性撞向A柱，正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊（如果车辆有配备并且顺利弹出了的话）之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话，司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。
很危险的情况
IIHS这个全新的测试项目，其目的正正就是通过模拟这种情况，来获得每款车更完善的安全性指标，其必要性不言而喻。从接下来的实车碰撞图片也可以看出，车辆碰撞侧的纵梁基本完好，但前门以前的一段，已经受损非常严重，驾驶员的空间基本都受到了入侵。以下为参与本次测试各款车型的具体结果：
参与本次测试各款车型的具体结果
讴歌TL：G（优秀）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
讴歌TL碰撞测试
讴歌TL在测试后驾驶舱整体结构保持完好，留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有10-18cm的入侵，在可接受范围之内。
讴歌TL碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。
讴歌TL碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
沃尔沃S60：G（优秀）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
沃尔沃S60碰撞测试
S60在本次测试后驾驶舱结构完好， 留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有7-15cm的入侵。
沃尔沃S60碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，安全气囊均能发挥应有作用，但侧气帘与正面气囊缝隙较大，导致假人头部滑入两者缝隙中，与内饰有轻微接触；同时，侧气囊打开有迟缓，因此假人胸部与内饰也有接触。
沃尔沃S60碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
由此可见，讴歌TL跟沃尔沃S60的安全性真的很不错，沃尔沃是最安全的车也不是名不虚传。日系讴歌一改日系车不安全的问题。打了个漂亮的翻身仗。
·英菲尼迪G／讴歌TSX测试
英菲尼迪G：A（良好）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统。
英菲尼迪G碰撞测试
英菲尼迪G在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，从数据上反映刹车踏板向假人推进24cm，中控面板也有14cm的入侵。
英菲尼迪G碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，假人未能被较好约束，头部与正面安全气囊接触，侧气帘/气囊正常打开，但是头部与车门有明显接触痕迹。
英菲尼迪G碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
讴歌TSX：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
讴歌TSX碰撞测试
讴歌TSX在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱个别部位有17-23cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。
讴歌TSX碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，假人头部和正面安全气囊有很好的接触，但是偏向了气囊的一个角，导致头部和内饰有接触。尽管侧气囊和侧气帘正常打开，但是假人的头部和胸部还是和内饰有接触。
讴歌TSX碰撞测试
详细平分列表:
详细评分列表
两款日系高端车也算是为日系车扬眉吐气了，果然高端的不只是价格，安全性也是很不错的。
·宝马新3系／林肯MKZ测试
宝马新3系：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
宝马新3系碰撞测试
宝马新3系在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。
宝马新3系碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，假人头部有反弹，之后与正面气囊有充分接触。而转向柱有16cm的向外拉伸，导致假人胸部没有受到气囊的保护。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。侧气囊没有正常打开，导致假人胸部和车门有直接的接触。
宝马新3系碰撞测试
详细平分列表:
详细评分列表
林肯MKZ：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
林肯MKZ碰撞测试
林肯MKZ在测试后观察可见驾驶舱严重受损，在门铰链支柱部位有34cm的入侵，中控台也有23cm的入侵。测试中假人的左膝盖有损伤，其他部分正常。
林肯MKZ碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有18cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。
林肯MKZ碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
出乎意料的林肯，也安全性可以，也算为美系粗旷的印象中添加了一丝柔美。
·大众CC／奔驰C级
大众CC：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
大众CC碰撞测试
大众CC在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。测试中假人左大腿有损伤，其他部位表现良好。
大众CC碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，假人头部从正面气囊的左侧滑落出去，与内饰有轻微接触，导致此种现象的发生是因为转向管柱有19cm的位移。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘和侧气囊正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。驾驶员侧车门完全和车身脱离，这是不应该发生的形象，这种现象一旦发生在类似事故中，会到导致驾驶员直接被甩出。
大众CC碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
奔驰C级：P（不及格）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
奔驰C级碰撞测试
奔驰C级在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有32cm的入侵，中控面板也有10cm的入侵，假人脚部被困于刹车踏板处。测试中中假人左右小腿，膝盖有损伤，其他部位表现正常。
奔驰C级碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，假人头部与正面安全气囊有接触，但是还是有向A柱接触的趋势，主要原因是安全带没有起到很好的约束作用。侧气帘和侧气囊正常打开，但是假人头部和胸部与内饰有不同程度的接触。
奔驰C级碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
作为德系车的两大王牌，奥迪、奔驰真的是很跟身份不符，一向以安全著称这回也算是丢人了。
·奥迪A4／雷克萨斯IS250/350
奥迪A4：P（不及格）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
奥迪A4碰撞测试
奥迪A4在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。转向管柱被推向假人方向13cm。测试中数据显示假人左臀部有损伤，其他部位表现正常。
奥迪A4碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，假人头部从侧气帘和正面安全气囊中间滑出，导致和头部内饰有轻微接触。导致此种现象的发生是因为转向管柱有13cm的位移。侧气帘正常打开，很好的保护了假人头部与车门内饰的接触。侧气囊没有正常打开。车门在碰撞中被撞开。
奥迪A4碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
雷克萨斯IS250/350：P（不及格）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
雷克萨斯IS250/350碰撞测试
雷克萨斯IS250在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，驾驶员搁脚处有42cm的入侵，中控面板有22cm的入侵，两脚均被内饰入侵所困。测试中假人左右脚，脚踝部位受伤严重，其他部位正常。
雷克萨斯IS250/350碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，转向管柱向驾驶员有13cm向右位移，导致假人的头部和胸部没有接受气囊给予的最好保护。座椅向车门和B柱方向倾斜。侧面安全气囊和气帘没有正常打开，假人头部和胸部与内饰有明显接触痕迹。
雷克萨斯IS250/350碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
虽然两款车都不及格，但万幸的是，除了脚部、下肢，其他的位置保护的都还凑合，保命算是可以了。
·雷克萨斯ES／总结
雷克萨斯ES350：P（不及格）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
雷克萨斯ES350碰撞测试
雷克萨斯ES350在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，车门被撞开，从数据上反映驾驶舱有7-43cm的入侵。测试中假人左小腿、膝盖部位受伤严重，臀部有损伤，其他部位正常。
雷克萨斯ES350碰撞测试
从车内观察碰撞瞬间，假人没有被很好的约束，假人头部与正面安全气囊接触，转向管柱向驾驶员有18cm位移和14cm向右位移，导致对于假人的头部和胸部没有给与最好的保护。尽管侧面安全气囊和气帘正常打开，但是假人头部和胸部与车门有明显接触痕迹。
雷克萨斯ES350碰撞测试
详细评分列表：
详细评分列表
总结
从上面的这些车型来看，哪怕是不少以安全著称的车型，在面对这种碰撞的时候，也显得十分脆弱，这样的事故案例在现实中也并不罕见。事实上，厂家设计车辆结构的时候，也很难同时让车辆一边实现所有方向上的碰撞能量吸收，一边也能维持很好的生存空间。这次碰撞测试的事实上也在提醒我们，任何车型都不能保证绝对的安全，小心驾驶，遵守交通法规才是真正的安全保证。
另外一方面，各国汽车安全评价机构也在不断通过测试项目的完善对汽车安全性提出更高的要求。2009年起，欧洲NCAP的评分标准对碰撞的评分进行了精确的细化；美国NHTSA则对取得某一个星级的要求大幅提高，不少以安全著称的热销车型均无法拿到五星级评分，最新的车顶强度标准也将在今年内实施；今年7月开始，中国的C-NCAP正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验项目；将主动安全项目引入C-NCAP。得益于这些标准的不断提升，我们才能买到越来越安全的汽车。
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