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汽车冷却系统有大循环,小循环之分,节温器的开闭状态决定了两种循环的切换。它一般安装在上水管的一端,形状如陀螺,“陀螺”里面有弹簧、石蜡。后者是热敏元件,随温度变化呈现不同状态,这种状态的变化产生的力最终将大于弹簧弹力,而开启相应的水管进入大循环模式(这时冷却水经过水箱,小循环反之),使冷却系统进入正常工作状态。
为什么会有大、小循环?
汽车引擎并不是在越低温的环境下工作越好,因为低温将使燃油雾化效果不良,容易出现粘附在进气歧管甚至气缸壁,造成磨损,也影响燃烧、影响排放。所以我们早上着车时,引擎的怠速会较高,目的就是使车辆进入热机状态,这时的引擎就处于小循环状态,当温度进一步提高时,引擎终将转入大循环,加强冷却效果。所以节温器将冷却系统分成了两个阶段,第一阶段是热机保护引擎,降低排放,第二阶段是加强冷却效果,使引擎长时间运转无恙。
改装用节温器外形与原装件一样(受水管形状限制),但热敏元件石蜡与原装不同,表现在它更早开启大循环(冷却水流入水箱)
改装用节温器
一般的改装车未必需要换节温器,只有一些经过大幅度引擎改装的车辆才需要它,因为后者通常有机器容易高温的特点,对冷却需求很大,这种前提下,在原装节温器打开进入大循环以前,引擎的温度就飙升,最后难以抑制,所以会用到一种叫做“低温水胆”的节温器,顾名思义,这种节温器开启对应的水温低,而快速进入大循环从源头上降低水温。甚至乎,一些暴改过的引擎干脆拆掉节温器,目的显而易见。
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