fengniao.com. All rights reserved . 北京蜂鸟映像电子商务有限公司(蜂鸟网 FENGNIAO.COM)版权所有
京ICP证 150110号 京ICP备 15000193号-2
违法和未成年人不良信息举报电话: 13001052615
举报邮箱: fengniao@fengniao.com
排气歧管又被叫作排气蕉,安装在气缸盖的排气侧出口,最先接触高温,不同气缸数量的引擎有不同的形状的歧管,比如4气缸引擎就有由4条歧路组成的歧管,有的引擎将这些歧路合成为一条(总管),即俗称的4出1(或4-1),有的则先合成两条,再集合成一条,即4出2出1(4-2-1)。一般而言,原装引擎较多使用4-1形式,它有成本优势。改装车则较喜欢用后者,因为多了一截管,有利于它处理各个气缸排气干涉的问题,我们知道,排气干涉影响的是引擎排气效果。
一条理想的排气歧管应能很好地处理排气干涉,提高引擎的换气效率,通常等长的歧管较有利于做到这点,当然它的长度、管径、曲率都至关重要。然而受限于狭窄的引擎舱、生产成本等问题,一般车型的排气歧管要妥协的内容很多。本田思域所搭载的R18A1就放弃了传统的排气歧管,省钱、三元催化工作环境改善了,但对排气干扰未必是件好事。
说明4-1与4-2-1排气在形状上的分别,箭头显示后者更有效改善排气干扰。
4-1排气歧管与三元催化的距离近,使它更快进入工作状态,气体反应更活跃,环保效果好。
原装车较多使用的铸铁材排气歧管,从形状上看,它不重视引擎的性能,成本因素的考量或者更多一些。我们也可以从这里发现,为什么汽车要改装?因为它们还有一定的完善空间。
打开微信,点击底部的“发现”,使用
“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。