全面科普 总结74条改装术语的详细解释

    1、速率表(Speedometer Drive) 

    表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 

    2、同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 

    一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一檔到第二檔，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 

    3、行星齿轮装置(Planetary Gear System) 

    属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 

    4、超速传动(Overdrive) 

    使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 

    5、差速器(Differential) 

    传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 

    6、万向接头(Universal Joint) 

    可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。 

    7、滑动接头(Slip Joint) 

    有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 

    8、传动轴(Drive Shaft) 

    连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 

    9、四轮驱动(Four-wheel Drive) 

    许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 

    10、车(主动)轴(Axle Shaft) 

    多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。 

    11、主剎车系统(Service Brake System) 

    汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 

    12、驻车剎车系统(Parking Brake System) 

    驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 

    13、剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 

    油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 

    14、动力剎车器(Power-Brake) 

    以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。 

    15、剎车来令(Brake Lining) 

    剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。 

    16、剎车蹄片(Brake Shoes) 

    受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。 

    17、鼓式剎车(Drum brakes) 

    由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。 

    18、碟式剎车(Disc Brakes) 

    使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 

    19、剎车油(Brake Fluid) 

    液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 

    20、轮胎面(Tire Tread) 

    指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 

    21、无内胎轮胎(Tubeless Tires) 

    轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 

    22、内胎(Tire Tube) 

    以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 

    23、轮胎尺寸(Tire Size) 

    轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 

    24、钢圈(Wheel Rim) 

    大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 

    25、铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 

    质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 

    26、轮胎平衡(Wheel Balance) 

    是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 

    27、车轮定位(Wheel Alignment) 

    汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 

    28、偏滑测试(Side Slip Tester) 

    以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 

    29、起动马达(Starting Motor) 

    利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 

    30、电磁开关(Solenoid Switch) 

    借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。 

    31、卤素头灯(Halogen Headlamp) 

    一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 

    32、汽油表(Fuel Level Indicator) 

    分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 

    33、机油压力表(Oil Pressure Gauge) 

    通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 

    34、压缩机(Compressor) 

    空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 

    35、冷凝器(Condenser) 

    空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。 

    36、储液器和干燥器(Dehydrator) 

    安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。 

    37、冷媒(Refrigerant) 

    在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。 

    38、冷冻油(Refrigerant Oil) 

    润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 

    39、交流发电机(Alternator) 

    在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。 

    40、调整器(Regulator) 

    在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。 

    41、电瓶水(Battery Acid) 

    电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。 

    42、电瓶电压(Battery Voltage) 

    由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。 

    43发火线圈(Coil) 

    在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。 

    44、分电盘(Distributor) 

    点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。 

    45、点火开关(Ignition Switch) 

    点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。 

    46、火星塞(Spark Plug) 

    为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。 

    47、分火头(Rotor) 

    分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。 

    48、转向拉杆(Steering Linkages) 

    此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。 

    49、轮向齿轮(Steering Gear) 

    固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 

    50、回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 

    此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 

    51、动力转向(Power Steering) 

    汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。 

    52、钢板弹簧(Leaf Spring) 

    扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 

    53、圈状弹簧(Coil Spring) 

    圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 

    54、扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 

    扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 

    55、平稳杆(Stabilizer Bar) 

    平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 

    56、避震器(Shock Absorber) 

    避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 

    57、前悬吊(Front Suspension) 

    前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 

    58、后悬吊(Rear Suspension) 

    一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 

    59、自动水平控制装置(Automatic Level Control) 

    自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。 

    60、全长(Overall Length) 

    自前保险杆至车尾最末端之长度。 

    61、全宽(Overall Width) 

    车身左右最大之宽度。  

    62、全高(Overall Height) 

    自地面至车身最高点之高度。 

    63、轮距(Track) 

    前轮胎左右中心线之距离。 

    64、轴距(Wheel Base) 

    前轴中心点与后轴中心点间之距离。 

    65、感应烘烤(Induction Baking) 

    利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。 

    66、三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter) 

    使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。 

    67、排气系统(Exhaust System) 

    指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。 

    68、共振器(Resonator) 

    一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。 

    69、蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 

    蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。 

    70、电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 

    能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。 

    71、氧气感知器(Oxygen Sensor) 

    排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。 

    72、感知器(Sensor) 

    任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。 

    73、电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 

    供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近。

    74、NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM。

    即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。