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·老厂房新技术
英国汽车工业似乎是这样一个现状：首先，没有人敢无视英国车的存在价值；其次，英国企业在自身运营上确实需要财力上的支援；再之，英国人对于传统过于保守的遵循方式，让其在怀揣满腹历史文化底蕴之时，又很难卸下包袱轻装上阵，革新中仍显守旧，这或许就是英国汽车工业有几分纠结与无奈的现状。本次深入英国汽车的发源地——考文垂，在捷豹Browns Lane工厂，带给大家我们所见的英国汽车工业现状。
英伦骑士———捷豹
位于英格兰西米德兰郡的考文垂是英国重要的工业城市，也曾是20世纪初英国汽车工业的核心，在二战中作为英国的航空工业基地的考文垂成为德军重点“关照对象”，在著名的不列颠空战中，考文垂几乎被德军完全摧毁，因而，在我们来到考文垂后，印象最为深刻的就是这座喷火战斗机纪念环岛。
就是这座喷火战斗机纪念环岛
几乎紧靠着环岛的不远处，就是本次参观的捷豹Browns Lane工厂。捷豹在全英共有五家工厂，但最重要的两家工厂一个位于伯明翰，另一座就位于考文垂，而且目前捷豹最顶尖的XJ和XK就是在考文垂工厂生产。
本次参观的捷豹Browns Lane工厂
虽然工厂始建于1941年，直至今日车间外部的改变也不算大，但是内部设备一直在更新。进入车间我们首先被带到一个会议室，满墙都贴满了各种表格和数据，内容基本都与生产质量把控相关。或许正因为此，捷豹才夺得了数届JD.Power质量大奖。
满墙都贴满了各种表格和数据
因为这家工厂是生产全铝车身的XJ与XK的，所以接待我们的大叔非常自豪的像我们介绍着捷豹全铝车身结构的优势，也是从此才知道捷豹从2003年就已经开始在XJ上采用全铝车身结构。
捷豹从2003年就已经开始在XJ上采用全铝车身结构
机器人操作
很多工作还是人工完成
工厂给我们的第一印象或许没有其它汽车品牌的新厂房感觉那么新颖独特，没有全玻璃房顶，没有全机器人装配，我们看见的场面似乎与国内的很多工厂相似，但不同之处在于管理水平的高低，在这看似有些落伍的工厂内其实几乎完全实现了现代生产所需的一切功能。
·人工机器人生产组合方式
工厂的所有生产都是订单制的，几乎不可能出现同批次同配置的现象，这样的坏处当然是在一定程度上提升了成本，但是好处是没有库存压力，生产一台运走一台。
工厂的所有生产都是订单制的
XJ采用的全铆接技术，与同样采用全铝车身的奥迪A8激光焊接加铆钉的技术又有所不同，如果非要做个比较，我个人的结论是：铆接技术相对原始但是可靠性很高，激光焊接更加美观，但是对焊接设备精度要求非常苛刻。
XJ采用的全铆接技术
人工加机器人的组合属于目前比较主流的生产方式，在捷豹工厂检验质量的环节都是由人工来完成。人和机器谁更靠谱，这其实是个辩证的问题，值得我们去思考。
在捷豹工厂检验质量的环节都是由人工来完成
人工完成的检查有很多
人工对漆面进行打磨跟检查
两套机器人同时工作
机器人作业
一路走下来发现机器人的数量也不少，但是承接的都是相对重体力工作环境艰苦的活。但是我还抱有一个疑问，捷豹将来在中国的工厂是机器人多还是人工多呢？
·订单生产也能满负荷
个性化的私人定制出现了满负荷的状态。订单来自全球各地。订的车也是都不一样。这是个性化订单与同一化生产的高度和谐共处。
每辆车都是与众不同的
来自中国的订单
不同配色的中控台在配件区等待被安装
满负荷生产
高质量的底盘与发动机结合环节
看着一辆个性不同的车从生产线上下来，还真是有意思。很好奇他们的主人到底都是什么样呢？
·眼见为实爆料新车计划
在参观过程中发现了XJ即将上市的新车型——XJ四驱版，看来被TaTa注入资金后，捷豹的研发速度明显加快了，这对于不缺技术缺现金的英国汽车工业而言绝对是件好事。
在参观过程中发现了XJ即将上市的新车型——XJ四驱版
在参观过程中发现了XJ即将上市的新车型——XJ四驱版
根据订单配备车轮
最后装配座椅
一辆全新的XJ就要诞生了
下线的新车
数据说明一切
从汽车诞生至今，在英国车的头顶上一直环绕着品位、价值、奢华、古典等诸多词汇，或许在捷豹工厂中我们并未找寻到想象中的手工打造，但也亲历了一台英国车是怎样炼成，事后细细回想，这也是其必然结果，在强调技术、强调质量、强调性能等等指标面前，捷豹能留给自己的只有遵循自我的设计，而其它方面必须向对手看齐，因为只有先赢得市场，才是存活下去延续辉煌的关键。
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