速度与激情终级篇——蜂鸟试驾速腾冠军

前言

速腾是大众PQ35平台的代表车型，在海外被称为Jetta MK V。中国大陆也是全球唯一Jetta II、IV、V代同时在售的销售区域。在老一辈人眼中，捷达出色的性价比、可靠而经久不衰，经过数次小改款依然活跃于车市。与速腾同为PQ35平台的还有我们熟知的途安以及以纯进口方式销售的GOLF V GTI。
在速腾车型上市初期，配置了从1.6自然吸气、2.0自然吸气、1.8T涡轮增压发动机的三款动力配置，先进、稳定的6速Tiptronic自动变速箱可兼顾动力和燃油经济性。早期速腾车型售价较高，综合其扎实的底盘调校、优秀的工艺、可靠的机械性能称得上无懈可击。
    速腾冠军版因奥运而生，自然与普通款速腾相比有不小的提升。追溯一汽大众的性能车型不得不说到宝来R。作为PQ34平台的领袖，宝来R秉承了进口大众车系中Jetta GLI的优点。180匹马力的峰值输出，235N•m的最大扭矩，MQ250 5速手动变速箱，全车R-line配置的宝来R早已成为了大众迷心中的领袖。
    时至今日，随着科技的进步和发展，大众缸内直喷涡轮增压发动机技术在国内外率获嘉奖。速腾冠军版也首次搭载了EA888 1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机，118kw、250N•m的动力储备绝对称得上“性能瓷”。先进的PQ35多连杆后悬配以225/45R17运动型轮胎，速腾冠军版的野性似乎有些呼之欲出。

外观部分

本次测试的为2010款速腾冠军，与09款速腾冠军相比新10款速腾冠军标配氙灯是很诱人的。除此之外，10款速腾冠军加入了大灯清洗系统，恶劣环境下的长途行走将会更加的悠然。

10款速腾冠军依然标配225/45R17大尺寸轮胎，17寸铝合金轮毂不再是09款的德产RONAL不得不说有些遗憾。10款速腾冠军标配了固特异 Eagle F1运动型轮胎，抓地表现优异，胎噪表现中规中矩。
    速腾冠军的悬挂与普通版速腾并没有不同，使用了相同款的SACHS避震套装。前后一拳的悬挂高度加之相对不足的支撑力使得速腾冠军在驾驶中缺乏一定的运动气息。大众玩家中，针对速腾冠军的改装多数从避震入手。

诸如Bilstein、KW、KONI等耳熟能详改装品牌也越来越多的得到玩家的认可。关于改装的是非得失这里并不继续讨论。改装避震所带来的视觉冲击更加的强烈，改装后的凶悍也许才是和他狂躁内心最好的呼应。

内装细节

速腾冠军配置的全黑内饰更加富有运动气息，红线勾勒与GOLF GTI如出一辙，此番修改满足了速腾车迷数年的期盼。速腾内饰秉承了德国人严谨的作风，规整而大气。

目前速腾全系并未有RCD510、RNS510这样的升级音响配置，的确有一丝遗憾。但通用接口的设计可以满足喜好折腾的车友。RCD510高精度触摸彩屏，SD存储卡播放，OPS驻车辅助的支持还是具有很大的诱惑力，如若预算充裕RNS510的DVD影音，导航系统更能使驾驶充满乐趣。6速Tiptronic手自一体变速箱不论在动力、燃油经济性、维护性方面均有着不错的表现。在S档运动模式下更可充分激发速腾冠军的运动潜质，在手动模式下更可另驾驭随心所欲。美中不足的是，速腾冠军虽配置了多功能方向盘但并未装配换档拨片，使得M档模式下的乐趣降低。

内装图赏

运动性能

速腾冠军1.8TSI车型油门响应速度较老款略有改善。EA888发动机涡轮增压介入较为温和，一改老EA113 1.8T发动机的突兀。得益于225/45R17的运动型轮胎，速腾冠军在驾驶中稳定性能优异。随着涡轮压力的增高，Eagle F1轮胎强大的抓地力能够帮助冠军咆哮向前，全程加速过程中轮胎并未出现打滑，ESP并未启动。

操控方面，宽尺寸轮胎也帮助速腾冠军获得优良的方向指向性。较普通款16寸轮毂来讲，舒适性也并未降低。但若从运动性能评判，这套避震太够温和，缺乏强有力的支撑是其丧失运动感的最大原因。PQ35多连杆后悬较PQ34的扭力梁结构有显著提升，高速入弯时后轮随动性大大增强，极限状态的车身姿态更易控制。作为4代车主，对于这点技术上的进步总是耿耿于怀，羡慕不已。