从霍希到奥迪：百年相传的顶级豪华车血脉

在奥迪波澜壮阔的百年历史上，霍希先生的这句名言深深地影响着霍希和奥迪品牌的命运，可以说，霍希与奥迪皆为此而生。1909年，当奥古斯特?霍希离开了自己创办的霍希公司，另起炉灶建立奥迪公司之后，依然实践着的这一造车理念。另一方面，霍希公司也没有因霍希本人的离开而改弦更张，而是依然把他的这句名言奉为圭臬。矢志不渝的追求使尊贵豪华成了霍希与奥迪不变的基因和血统，也使霍希品牌成为了二战前德国顶级豪华车市场的引领者和统治者，其代表作就是著名的霍希8缸发动机系列轿车，当然还有超豪华的12缸发动机轿车。从1927年起，6缸发动机已经被排除在霍希公司的视野之外，霍希成了当时德国唯一只生产8缸及以上发动机的顶级豪华轿车制造商。据统计，在霍希与奥迪合并的1932年，德国当年新注册8缸4.2升以上排量的汽车中，霍希独占44%的份额。而在1938年的新车注册统计中，霍希在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是主要竞争对手奔驰的3倍。霍希8缸系列车型的成功，奠定了霍希在顶级豪华车市场上的王者地位。虽然战争无情地中止了霍希这一至尊品牌的生命，但与之一脉相承的奥迪品牌依然实践着霍希的造车理念，以进取之心传承着霍希的王者之气。每每品味奥迪车散发出的尊贵、优雅之美，便让人不禁回首往日那段辉煌的历史。

王者的诞生：霍希

说起奥迪的豪华车历史，便不得不谈曾经显赫一时的霍希公司。正是因为霍希公司与奥古斯特?霍希先生本人对极致与完美的不断追求才造就了日后流淌在奥迪品牌中的尊贵血脉。

在19世纪末的那个年代，以实验性，学术性为目的而引发的工业技术大发展从本质上改变了人们的日常生活，提高了人们的生活质量。工业技术的进步集中体现于制造业，重工业以及在当时颇为尖端的发明创新等领域当中，而其中交通技术的迅猛发展使公路、铁路和水路都以其独特的方式改变着人们的日常出行。

现代汽车工业便是在这样的背景中萌生——在接近19世纪尾声的几年中，有将近40家汽车制造与维修厂如雨后春笋般在德国国内成立。1899年11月14日，一个平凡的日子，奥古斯特?霍希在科隆的艾伦菲尔德区创建了第一家公司，专营汽车修理、发动机点火系统改装以及少量汽车生产等工作。经过5年的摸索，奥古斯特?霍希先后对公司规模进行了扩大、招收了更多的员工，并成功的找到了志同道合的合作伙伴为公司注资。1904年春，随着工厂被重新搬迁到茨维考，奥古斯特?霍希与股东们最终成立了以他自己名字命名的汽车公司August Horch & Cie（霍希）。

（最早的产品——霍希先生和他1901年生产的第一款汽车）

在霍希公司成立之前，正值壮年的奥古斯特?霍希于十九世纪90年代中期攻读了发动机制造专业并取得学位。在毕业之后身为学徒工的日子里，霍希展现了自己高超的操作本领、天才般的创造能力以及解决复杂问题的能力。这个不可多得的人才很快被位于德国曼海姆的卡尔?本茨发现，并将奔驰公司机动车制造部门负责人这一重要职位交给了还是学徒工身份的霍希。经过三年的工作，霍希掌握了尚属起步阶段的汽车工业发展方向，1899年，为了实现自己对对大马力、高速度汽车的追求，他于1899年离开了奔驰，开办了自己的汽车公司，一个豪华品牌的王朝从此诞生。

1901年，霍希设计制造了自己的第一辆车，这辆车创新地采用了前置发动机技术，这也是霍希在奔驰工作时一直坚持但仍被数次驳回的先进理念。而发动机内部设计也创新的使用了单缸双活塞设计——这一创新举措在当时首次解决了发动机震动过大的问题，因此，奥古斯特?霍希为这款发动机取名为“无冲击震动发动机”。

 
（早期霍希汽车的豪华内饰）

霍希制造的第一辆车就具有多项先进的技术以及全新的理念，如此前瞻性的设计让当时的汽车界对霍希刮目相看，而在当时所展现给世人的技术及理念仅仅是霍希的一个开始。在工厂转移到萨克森州后，奥古斯特?霍希又先后发明、引入了车轮轴传动技术、高强度镍铬钢车轮齿轮、轻质合金差速器等。在1904年后，公司产能不断扩大，年产量由起初1903年的18辆扩大到1907年的94辆，并在随后一年中突破了100辆。而霍希也在此时给发展蓬勃的公司定下了座右铭：“在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。
 
（奥古斯特?霍希和他的员工，拍摄于萨克森州的莱辛巴赫）

截至1918年年底，共有9,100辆霍汽车希驶出工厂大门，霍希公司的营业额于1914年超过5,800,000马克，并于1918年达到3千万马克。而公司员工数量也由100人发展到1,800人。与今天的汽车不同的是，1918年之前所有的霍希汽车都是以底盘形式出售，汽车车厢由独立的车厢制造商提供。在霍希公司起步的10年间，一辆标准的霍希底盘售价约为9,400至16,300马克（当时德国工人的月平均工资只有100马克）。
豪华车行业的标杆：“霍希8”系列

1909年，由于与霍希公司股东之间的纠纷日益恶化，奥古斯特?霍希离开了他以自己名字创建的霍希公司。但霍希公司仍然继续坚持着奥古斯特?霍希本人创建的制造高档车的理念，将马力更为强劲的8缸发动机应用到之后的车型生产之中。
 
（1927年霍希8缸系列303型）

1926年秋季柏林汽车展上推出的“Horch 8”系列303型汽车，是一款极富意义的霍希车型。它采用直列8缸发动机，为全德国第一例。其先进的技术、高超的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为二十年代汽车工业“繁荣兴旺”的象征，成为所有竞争对手争相模仿的对象。正是这款霍希 8 303型汽车，使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。当时霍希8 303的价格定位清晰地表达了这辆车的地位：基本型的定价为11,900马克——几乎没有竞争对手比它贵，事实上许多竞争对手都明显低于这个价格。

稀世珍品：霍希12缸系列670型
 
（1931年霍希12缸系列670型）

从1927年起，6缸发动机已经被排除在霍希公司的视野之外，公司成为德国唯一一家只生产8缸以上顶级豪华轿车的制造商。在正值1931年世界经济危机的巴黎车展中，一款褐色软顶、黄色车身的敞篷车引起了轰动，它就是霍希12缸系列670型运动敞篷车（Horch 670 V12 Sport cabriolet）。由高级工程师弗里兹?费德勒（Fritz Fiedler）设计的V12发动机展现了完美的发动机技术——七轴承曲轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器，带来了极为顺畅的驾驶体验，另外，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。这款性能出众的豪华车如今被视为稀世珍品——由于价格昂贵，霍希公司前后只为少数富豪精雕细琢了58辆成品车，如今留存于世的更是少之又少。

大受欢迎的“小霍希”：霍希830

在“汽车联盟”成立后的1933年，搭载3升排量V8发动机的霍希830引起了人们的关注。由于8缸发动机采用V型排列，使得霍希830比霍希303等直列8缸车型的尺寸略小，同时，由于排气量“仅”为3.0升，这款车被当时的上流社会昵称为“小霍希”。

霍希830尽管尺寸略小，但尊贵性丝毫不让“大块头”，无论是精心抛光的仪表板，考究的门把手和车窗框，还是宽大厚实的皮制沙发和后排扶手，都透露出无法掩饰的奢华。随着时间流逝，霍希830系列又发展出装备3.2升V8发动机的830B车型，装备3.5升V8发动机的830BK车型，以及装备3.5升和3.8升V8发动机并采用长轴距、配备中排可放到座椅和豪华行李箱的霍希830BL敞篷车型。法国总统戴高乐将军解放巴黎后使用的检阅用车就是霍希830 BL 敞篷车。

 
（法国总统戴高乐将军解放巴黎后使用的检阅车——霍希830 BL 敞篷车）

霍希830系列车型深受人们喜爱，4款车型累计生产了9522辆，其中最后推出的830BL豪华车生产了6100多辆。

明星车型：霍希850系列

装备了直列8缸发动机的850型从1934年起成为霍希的拳头产品，其后推出的后续车型霍希851和霍希853更是成为了霍希辉煌历史中的明星车型。1934年，应用在霍希850上的的全新直列8缸发动机首次亮相便引来关注。当时这款发动机的功率达到100马力，在1930年代，这是一个令人惊叹的数值。不仅如此，到1937年，霍希推出的改良型8缸发动机动力输出可达120 马力。后来的850系列全部装备了同型号发动机，再次引领了发动机技术潮流。

霍希850系列包括基本款（霍希850）、 特制款（霍希851）、运动型敞篷车（霍希853）以及特制跑车（霍希855）。

其中，霍希851生产于1934-1937年间，是基本款霍希850的特制升级版，以普尔曼豪华硬顶轿车或普尔曼敞篷车的形式推出。霍希851的外观设计如同其他霍希车型一样，完美阐述了设计与艺术的共鸣，流畅的前轮罩连同车身侧面的踏板一直延伸至后轮，平直流畅的腰线勾勒出端庄优雅的体态，各种熠熠生辉的金属零件令整车气派非凡。

作为当时至尊的豪华车，霍希851的配置哪怕以今天的标准来衡量也丝毫不逊色。它的轴距为3750mm，车长为5550mm，车宽为1820mm。此外，霍希851的用户可以根据自己的需求定制不同高度的车身，它的高度可达1580mm至1770mm。由于搭载了当时最先进的8缸发动机，霍希851的最高时速可达125km/h。

霍希851的内饰也极尽奢华，首次将驾驶人员与乘客完全隔离开

来——驾驶座后设有一块可移动的玻璃挡板，隔开了驾驶区与乘坐区，为后排尊贵的乘员带来更为舒适、私密的体验。其豪华版配置还包括软席、车内加温系统以及前后玻璃窗升降系统，为乘客提供了更为奢华的享受。霍希851的售价十分昂贵，相当于当时德国一座独立豪宅的价格，其买主为社会各界巨头。

在霍希8缸系列推出的随后几年中，霍希八缸发动机的排量增加到了5升，同时装备于标准轴距的853型中。霍希853提供了颇为丰富的顶级豪华配置，这令当时其他品牌的所谓“豪华车”顿时黯然失色，因此，霍希853特别受到欧洲大陆上流社会的喜爱，以动感流畅的车身，高雅华贵的装饰成为一代经典，它优雅、精致的外形即便在今天也能令人为之倾倒。时至今日，霍希853和霍希853A型被公认为是20世纪30年代制造的最优秀的汽车。2009年，一辆被主人精心照料的1937年产霍希853轿跑车在全球著名的圆石滩（Pebble Beach）古董车展中赢得全场最佳，保存完好的霍希853是实力雄厚的收藏家追逐的至宝，即便不能拥有一辆真正的霍希853，就算收藏一辆复刻模型也价格不菲——由于做工繁琐且工艺复杂，一辆1:12霍希853的模型车价格近2万元人民币。任何一位藏家都以能得到一台霍希853为荣，在德国，留存于世的霍希853更是经典车博物馆的镇馆之宝。

 
（霍希8缸系列853型运动敞篷车是30年代德国汽车设计的代表之作）

更优雅、更尊贵、更奢华——霍希855是霍希公司历史上最有代表性的历史车型之一，它是霍希853的特制版，在当时仅生产了7辆，为当时社会最尊贵人士的私人座驾。它的售价高达22000德国马克。

霍希与奥迪：一枚硬币的两面

霍希8系列轿车代表了德国汽车工业顶级产品无与伦比的卓越品质。安静、平稳和高性能的8缸发动机，也显示了霍希公司在大规模生产顶级发动机方面成熟的生产组织流程和工艺水平。霍希在当时顶级豪华汽车级别代表着最佳汽车生产商和最佳可靠性，同时也是优雅和卓越进取形象的代表。

如今，作为全球高档豪华汽车市场的引领者，德国高档车制造商已将更为高效的6缸发动机作为顶级豪华车的主要动力之一，奥迪公司甚至准备破天荒地推出4缸涡轮增压汽油直喷发动机的全新奥迪A8混合动力顶级豪华轿车。但霍希8缸发动机系列车型依然是德国顶级豪华车历史中一座难以忘却的里程碑，它进取与至尊的血脉生生不息，在今日的奥迪品牌上焕发出强大的生命力。奥迪人曾说，奥迪与霍希是同宗兄弟，奥迪就是霍希，霍希就是奥迪，二者是一枚硬币的两面。

进取者的名字：奥迪

奥古斯特?霍希这个汽车天才脾气十分倔强，崇尚宗族式企业管理方式的霍希也因企业管理问题最终与自己一手打造，并且刚成立不久的霍希公司分道扬镳。1909年7月，在离开霍希公司的一个月后，奥古斯特?霍希便成立了新的汽车公司，并在短短的3天时间里筹集到了公司启动必须的20万马克。但是，受制于商标所有权，奥古斯特?霍希本人的新公司却不能使用“霍希”这个名字。为此，霍希先生巧妙地将“Horch”（德文中的原意为“听吧”）的拉丁文译法——“Audi”作为新公司的名称，并最终命名为奥迪汽车公司。
 
（奥古斯特?霍希先生的办公室 - 重建于位于茨维考的奥古斯特?霍希博物馆）

自奥迪品牌诞生之日起，奥古斯特?霍希就坚决地表示，“要给予奥迪一个超一流的品牌形象”。对于一家刚刚成立的公司而言，这是一项极其艰巨的任务：造一辆好车不容易，而造一辆质量顶级、经久耐用的好车更是难上加难，而奥古斯特?霍希却毫无畏惧的将当时汽车工业的最高标准引用到所有奥迪车的设计与生产当中，这一传统一直流传在今日的奥迪公司中。

从赛车到豪华车：不出意料的胜利

奥迪汽车公司成立后的短短一年中，第一辆奥迪车驶出位于茨维考的工厂大门，而奥古斯特?霍希的名字也出现在每一个奥迪广告海报中，此时，人们才得知奥迪也是出自大师之手的豪华车，而进一步让奥迪名声大噪的是奥迪在赛车运动取得的无数压倒性胜利。在奥迪夺得的诸多赛事奖项中，最让人兴奋的便是1911年的阿尔卑斯拉力赛，当时，参赛的75辆赛车在经过2,250公里的长途山地跋涉后，只有10辆以满分冲过了重点线，其中之一便是霍希亲自驾驶的奥迪C型赛车，并取得了当年拉力赛的冠军。
 
（奥古斯特?霍希亲自驾驶奥迪C型车获得奥地利阿尔卑斯山拉力赛冠军）

首次夺冠之后，奥迪先后以车队形式参赛，夺得1912，1913和1914年冠军。其中，1914年由奥古斯特?霍希本人、总工程师赫尔曼?朗格等人驾驶的5辆奥迪赛车，全部以零判罚的满分冲过终点线。当时最知名的德国汽车期刊《Motor-Wagen》是这样评论的——“五辆赛车均为满分，这项大赛是奥迪的胜利，每年的阿尔卑斯拉力赛多次证明，奥迪的胜利一点都不出人意料，因为奥迪车始终都是最棒的！”
 
（这幅广告标志着奥迪在拉力赛中取得的巨大成功）

奥迪在赛车运动中的成就，证明了奥迪的设计、品质、及做工都达到了当时汽车工业前所未有的水平。其中主要的研发成果包括：顶置进气道、侧向废气气门齿轮、轻质合金曲轴箱、直齿圆柱齿轮差速器等。

各项赛事的成功铸塑了霍希作为汽车工程师的职业顶峰，而霍希又将应用于赛车运动中的先进技术及理念转移到了实际生产中。同时，赛事的成功也拉动了奥迪品牌的市场份额，从1911年到1914年着短短的3年中，奥迪的销量翻番。为了进一步扩大奥迪的产能，霍希决定与茨维考附近的两家制造业巨头联手，进行合资。在商谈过程中，各方股东一致认同奥迪应当遵循奥古斯特?霍希雷打不动的造车理念，并继续以高档豪华车进军汽车市场。合资后的奥迪在第一次世界大战爆发前推出了多种5座型号轿车以及2种载重汽车，其中载重汽车在1916年被军方订购作为救护车使用，经受了战争的考验。

史上最伟大的奥迪：奥迪R型“统治者”

“经过为期两年的修复，我们终于可以首次展出这辆史上最伟大的奥迪！”奥迪文物部门负责人托马斯?弗兰克说道：“自Audi tradition成立起的五年内发生了很多事情，但今天是最特殊的。”这辆1929年出厂的8缸豪华车在时隔60余年后被移交给今天位于柏林附近的奥迪历史文物部（Audi Tradition），这辆车有可能是世上仅存的最后一辆奥迪“统治者”。
 
（奥迪8缸R型“统治者”豪华车 Audi Type R Imperator，1927年）

这辆历史悠久的经典之车在上世纪90年代末发现于德国萨克森州，这辆车的历史带来了令人兴奋的回忆：一战后的奥迪公司于1923年推出了第一款6缸发动机轿车，又紧随霍希于1927年推出了第一款8缸发动机豪华轿车：R型“统治者”豪华车（Audi Type R Imperator）。在20世纪20年代经济环境下，奥迪“统治者”的用户是非常富有的，当时的购买者主要包括著名艺术家、运动员和富有的工业大亨。也只有他们才拥有驾驶“统治者”的实力，因为仅车的成本就超过16,000 帝国马克，与当时劳斯莱斯“银灵”的价位同档，相当于当时德国中产阶级中高收入者5到10年的总收入。但如此高的价格买到的却不是一个整车，仅仅是奥迪“统治者”的底盘和发动机。这个平台会被送到一个专门负责车厢制作的工厂，根据客户的个人偏好，在选定的车身设计与材料基础上进行加装。这款5.2米长的豪华轿车靠一台4.8升直列8缸发动机驱动，最高时速可达120公里/小时，是德国当时技术最先进的豪华车。

限量奢华杰作：奥迪SS型“茨维考”普尔曼
 
（奥迪“SS型“茨维考”普尔曼豪华轿车）

在“统治者一统江湖”之后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华轿车（Audi Type SS "Zwickau" Pullman-Limousine）。作为全尺寸高档车型，“茨维考”也是奥迪统治者的后继车型，并且更加豪华——它搭载4.4升或5.1升8缸发动机，采用四门六窗设计，安装了可以折叠的中排座椅，最高时速可达110公里/小时。值得注意的是，这款拥有颠覆性设计的四速变速箱被安置在后车轴上，并在每个车轮上配备了液压制动系统。“茨维考”S与SS型分别作为四门敞篷车和普尔曼豪华轿车生产，总共制造了457台，最终于1932年停产。
一个时代的巅峰：奥迪920型豪华轿车
 
（奥迪920型豪华轿车与摩托车赛手Walfried Winkler和 Ewald Kluge）

1932年，世界经济大萧条造成的豪华车市场急剧萎缩，但这也使奥迪公司、霍希公司重新走到了一起——奥迪与霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。在汽车联盟内，四个品牌有各自的目标市场，继续生产不同属性、不同级别的车型。其中奥迪和霍希品牌继续专攻豪华车和顶级豪华车市场。

奥迪920型便是当时奥迪旗下6缸豪华车型中的典范。奥迪920型展现了先进的模块化系统等前瞻性设计。外观采用了在当时看来非常超前的风格。这辆优雅的920型豪华轿车搭载了直列六缸霍希单顶置凸轮轴发动机，并且采用了摇轴式后车轴，最高车速可达140公里/小时。第一辆奥迪920型汽车于1938年12月在汽车联盟霍希工厂下线，其6窗版豪华轿车和4窗双门版敞篷轿车很快就取得了巨大成功奥迪的成功随着第二次世界大战的爆发戛然而止。在那个战乱的时代，最后一辆奥迪于1940年4月下线。此后的二十余年，伴随“四环”的是长时间的沉默。
豪华血脉的复兴：1988年奥迪V8 quattro
 
（第一代奥迪A8“V8 quattro”, 1988-1993）

沉默但无法湮灭——尊贵血脉始终静静流淌于奥迪的血液之中。二战后数十年，奥迪一直致力重返顶级豪华车舞台。但好事多磨，几经波折的奥迪终于在80年代踏上了重现辉煌之路。

1988年下线的奥迪V8 quattro，是奥迪在二战后推出的第一代顶级豪华轿车。它不仅肩负重振豪华品牌的使命，更担负着重返顶级豪华车市场的重任。这款四门五座的豪华轿车采用的V型8缸发动机不仅代表了强劲的动力，也代表着当时最为先进的技术。奥迪V8 quattro采用四速电控自动变速箱、quattro全时四驱系统并标配了多项豪华配置。

在车身设计风格方面，奥迪V8 quattro带有当年奥迪100、200的风格元素，与众不同的地方在于其整合于发动机机舱盖上的独特进气格栅、保险杠、大灯、全红色调的尾灯。此外，加长轴距（LWB）的V8与实验型的旅行式V8也先后于奥地利的格拉茨和德国英戈尔斯塔特下线。奥迪V8 quattro不仅技术先进，而且经久耐用。挑剔的选材，丰富的配置以及精湛的做工完全接受住时间的考验——直至今天，奥迪V8 quattro还拥相当数量拥护以及铁杆车迷。
以科技撼动行业：1994年奥迪A8
 
（第二代奥迪A8，1994-2002)

奥迪V8的后续产品于1994年在欧洲亮相，这时，奥迪的顶级豪华轿车产品线也正式改名为奥迪A8。与钢制车身的上代车型不同的是，奥迪A8开始采用ASF(Audi Space Frame奥迪空间框架结构)全铝车身。先进的铝制车身构架技术，在不牺牲车架整体结构刚性的同时，显著的减轻了车身的重量，提升了安全性、操控性和环保特性。奥迪A8是世界上第一款铝制轻量化车身的轿车，这一技术即便在今日看来也极为领先。

A8较上代车型提供了更多的发动机型号，包括2.8升V6、3.7升V8、4.2升V8和全球首创的6.0升W12汽油发动机。在注重环保与节能的同时，提供了2.5升和3.5升的TDI柴油发动机，并延续搭配quattro全时四驱系统。

A8标配了双区温控，木质与皮质内饰，14向电动、加热座椅和升级版BOSE音响系统。1999年，不断创新的奥迪在A8身上加入了“温暖气候包”，通过安置在天窗上的太阳能系统单独向停车通风系统提供电力，在发动机停止工作的状态下保持车内外的通风，将车内温度保持在一个舒适的范围内。同时，奥迪A8也是世界上第一款装备了6个内部安全气囊的汽车。

2000年，改款的A8 D2换上了全新，更大尺寸、更透亮的大灯，还有重新设计过的进气格栅。内饰方面，注重细节的奥迪甚至改变了皮质座椅的缝制轨迹。2001年，安全系统全面升级，加入了“SideGuard”侧面气帘。在动力方面，奥迪向全球推出了创时代的W12发动机。这款身形紧凑的6.0升发动机是基于带有传奇色彩的VR型发动机设计而来的。作为顶级产品，奥迪A8 W12为保证其独有的尊崇感，一直到2003年只限量生产了750辆。在W12投放的同年，高端运动型的S8也首先亮相于北美市场。2002年，A8L的标配大灯被全面升级为HID氙气大灯并增加了方向盘加热功能、胎压监测、升级剧院音响系统以及全新的外观色调。
高科技豪华座驾：2002年奥迪A8
 
（第三代奥迪A8，2002-2010）

2002年在欧洲上市、次年年初在北美上市的奥迪A8 D3首次抛弃了后排三座的设计，使配以后排中控台的后排独立座椅成为选装详单中的一项。与上代A8一样，A8 D3同样提供了标准轴距与加长轴距2个版本，而加长版的A8L在加长110毫米的同时在内部增加了非常慷慨的120毫米后排腿部空间。
2005年，奥迪A8全系全面更新了发动机技术，FSI(燃油直喷技术)被首次应用在A8上，使用FSI的W12发动机也于同年亮相。与竞争对手的传统V12发动机相比(双涡轮V12，自然进气V12),奥迪的W12 FSI发动机紧凑的排列形式能够完美匹配使用四轮驱动的传动系统。形象一点比喻，W12发动机比V8发动机的外形还要小，而传统的V12发动机不仅不能为前差速器和相关零件留出足够空间，而且只能有限的搭配后驱形式。

同年，第三代奥迪A8的外形设计受到了奥迪Nuvolari quattro concept的影响，加入了更加宽大的梯形进气格栅。此外，承接上代高性能版的全新奥迪S8增添了5.2升 V10发动机并且标配了quattro系统，于2005年年底全面下线。第三代奥迪A8带来了更新换代的TDI(Turbocharged Direct Injection)V8柴油发动机，一款奥迪在当时最强劲的柴油发动机。

2008年，奥迪A8在驾驶安全方面增加了具有突破性的新科技成果，侧向辅助和并线辅助系统的加入大大提高了车辆行驶的主动安全与舒适。2009年，A8 D3的W12和S8型停止了生产，4.2 V8的A8和A8L按照计划继续生产到2010年。

从防风眼镜到豪华温区空调、从单缸双活塞引擎到W12 FSI，奥迪这个几经战火摧残的豪华代名词随着其材料的推陈出新、科技的日新月异，以及对豪华的不断升级重新站立了起来。以“突破科技，启迪未来”诠释着奥迪以引领潮流的设计、超越时代的技术、精美绝伦的品质重新定义豪华的不争事实。2009年底首次亮相的第四代奥迪A8，以及2010年首推的顶级旗舰W12 A8L车型展现给公众的是一辆以突破科技、实现全面超越的时代领袖座驾，奥迪百年辉煌浓缩于此，再次闪耀人间。