路虎揽胜演绎传奇四十载

路虎揽胜于2010年6月17日迎来40周年纪念日
路虎揽胜是全球首款全功能豪华SUV 
路虎揽胜已历三代：1970年的第一代（经典版），1994年的第二代（P38a）和2001年的第三代（L322）
家族第二个成员——路虎揽胜运动版于2005年推出，并成为2007年路虎全球最畅销车型
家族第三个成员将现身2010年巴黎车展

世界顶级奢华品牌、全球豪华SUV领导者路虎(Land Rover)今日迎来了旗下揽胜系列诞生40周年纪念日。作为汽车史上最重要的车型之一，路虎揽胜是全球首款兼具出色公路行驶性能和卓越越野表现的车型，它还是全球首款全功能豪华SUV，是汽车发展史上的一大里程碑。

路虎揽胜已历三代。第一代经典版于1970年上市销售，并历经数次升级与改款，独领风骚二十五载。第二代车型P38a于1994年推出，并于2001年被最新一代车型取代。路虎揽胜不断取得成功，使得其他高端厂商也纷纷投身于迅速发展的豪华SUV市场。最新一代路虎揽胜，较之此前两代产品销量更高，在全球范围内广受欢迎。从伦敦到洛杉矶、从悉尼到上海、从都灵到东京，路虎揽胜始终是世界各地豪华SUV消费者的终极选择。

“路虎拥有独一无二的产品创新历史。不过，在我们推出的车型中，揽胜可能始终是最具历史意义的车型。它是汽车史上最重要的车型之一。”路虎全球执行董事裴义翰先生（Phil Popham） 表示，“路虎揽胜是真正的四车合一。既是日常奢华座驾，又是远足探险的舒适选择；既是长途跋涉的性能之选，又是真正意义上的越野之王。”

从王子到政治家，从音乐大师到运动明星，从设计专家到艺术能人，路虎揽胜总能吸引社会名流的眼球，成为他们的荣耀座驾。

家族第二个成员路虎揽胜运动版于2005年推出，旨在满足注重操控乐趣崇尚动感时尚的消费者的需求。路虎揽胜运动版获得了巨大成功，成为了路虎2007年全球最畅销车型。

“自诞生以来，揽胜系列兼具了豪华轿车舒逸的驾乘体验、优雅外观、奢华内饰以及路虎无以伦比的全地形通过性能。”路虎中国区总经理狄思豪指出，“最新的2010年款揽胜系列不仅是SUV顶级奢华的代表，并不断向消费者传递着自信优雅、追求卓越的揽胜精神。自中国上市以来，揽胜系列获得了社会名流及商界精英的高度关注和广泛青睐。”

今年晚些时候，路虎揽胜家族将喜添新成员，第三款车型将应运而生。令人期待的新车型将更小巧、更轻且油耗更低，完美契合路虎揽胜品牌致力于环境可持续发展的承诺。而且，相比路虎揽胜其他车型，新车型高贵豪华之风未减丝毫，且同样别致超凡。

路虎背景资料

全球奢华顶级品牌路虎（Land Rover）自1948年诞生之日起始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车（Finest All-terrain Vehicles）。经过六十余年的发展历程，路虎已经成长为拥有全系车型、备受全球尊崇的奢华SUV领导者，其轻松驾驭各种路况的强大、全面性能（Breath of Capability）卓尔不群、享誉业界，销售屡屡刷新历史纪录。

 作为世界上唯一专门生产顶级全地形汽车的奢华SUV品牌，路虎积极倡导尊贵、奢华的现代生活方式。同时，路虎始终积极投入于环保、野生动物保护、二氧化碳减排补偿计划（CO2 Offsetting Program）等可持续发展领域，并与全球多家环保和人道主义组织保持有长期而形式多样的相关合作。2008年，路虎推出LRX概念车，充分表明路虎在产品技术、环保节能等方面的未来发展走向和坚定决心。

 2003年，路虎公司在中国设立办事处。2009年，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜（Range Rover）、路虎揽胜运动版（Range Rover Sport）、路虎第四代发现（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2）带入中国，为广大中国消费者提供丰富、全面的产品选择。2010年3月，路虎卫士(Defender)在中国市场正式上市。至此，路虎已将旗下全系产品引入中国，充分显示了路虎对中国市场的重视及信心。同时，路虎始终坚持在全国范围内不断完善授权经销商销售网点，致力于为中国市场和中国消费者提供顶级产品和便捷、快速、专业的奢华品牌体验及客户服务。

路虎揽胜40周年

发展简史
1966年 着手开发首款路虎揽胜原型车 “100英寸旅行车”
1970年 两门版路虎揽胜（经典版）上市销售
1971年 路虎揽胜以其突出的技术成就获得RAC杜瓦奖（RAC Dewar award）
1972年 英国跨美洲探险队驾路虎揽胜成功穿越中美洲达连峡谷的丛林
1974年   路虎揽胜由西向东胜利穿越撒哈拉大沙漠——100天行程7500英里
1977年 在史上距离最长的伦敦-悉尼汽车拉力赛（30000公里/18750英里）上，路虎揽胜在四驱组摘桂
1979年 特别改装的路虎揽胜赢得首届巴黎达喀尔汽车拉力赛
 （1981年路虎揽胜再度称雄）
1981年 四门车型引入，首辆限量版路虎揽胜“In Vogue”亮相
1982年 路虎揽胜搭载自动变速箱
1983年 引入五速手动变速箱
1985年  柴油动力路虎揽胜“Bullet”打破27项速度记录，包括24小时平均速度超过100mph的柴油车记录
1987年 路虎揽胜在北美推出
1989年 路虎揽胜成为全球首款配备ABS系统的四驱车
1990年 限量版CSK——名称源自创始者Charles Spencer King——以更具动感的形象面世
1992年 路虎揽胜经典版成为全球首款配备电子牵引力控制系统（ETC）的四驱车
1992年 推出长轴距LSE（在美国称为County LWB）系列
1992年 引入自动电子空气悬挂系统，在全球四驱车领域开创先河
1994年 第二代路虎揽胜（P38a）上市
1996年 路虎揽胜经典版功成身退，总产量高达317615辆
1999年 路虎揽胜Linley限量版现身伦敦车展
2001年 推出全新路虎揽胜（L322）
2002年 Solihull工厂生产出第50万辆路虎揽胜
2005年 推出第二款车型——路虎揽胜运动版
2006年 配备全地形反馈适应系统，推出TDV8柴油款
2009年 路虎揽胜采用全新LR-V8 5.0和5.0机械增压汽油发动机，并进行技术升级
2010年 路虎揽胜40周年
2010年 全新紧凑型路虎揽胜将现身巴黎车展

历史回顾

“我们的理念是将罗孚轿车的舒适性和公路行驶性能与路虎的越野性能融合在一起。当时没有人这么做。”
Charles Spencer 'Spen' King——路虎揽胜之父

设计灵感源自罗孚汽车公司新车项目工程主管Charles Spencer 'Spen' King，他当时主要致力于罗孚汽车的设计工作，而非路虎（由罗孚四驱车部门负责）。然而，路虎却已融入他的血液之中，这是因为路虎是他的两个叔叔——Wilks兄弟（Spencer和Maurice）于1948年创立的。

“我们的理念是将罗孚轿车的舒适性和公路行驶性能与路虎的越野性能融合在一起。” King表示，“当时没有人这么做。不过，看似值得一试，而且路虎需要推出新车型。”

不断发展的四驱休旅车市场
20世纪60年代中期，罗孚工程师造访美国，以期了解如何在美国增加罗孚汽车销量。美国经销商证实四驱休旅车市场正不断发展。四驱休旅车对喜欢拖车、露营和户外生活的人群颇具吸引力，他们同时还希望这种车能具备高速公路和城市行驶性能。

当时的美国有几款大空间车型，Jeep Wagoneer、福特野马（Ford Bronco）和International Harvester Scout，都属于具备宽敞空间、易于驾驶的旅行车，可选配具备一定越野性能的四驱功能，并采用动力强劲的发动机，为驾乘者提供合理的公路行驶性能。而在欧洲，根本没有这种车型。路虎工程师对美国的这几款车型进行了评估。它们实现了有趣的功能组合。但事实上，它们的越野性能与路虎相去甚远，而舒适性又难与普通轿车媲美。

 “路虎揽胜是完全不同的一款车。我们的目标是推出一款兼具舒适性与公路行驶性能的四驱车型。与此同时，我认为一定能够在不影响越野性能的前提下呈现较之其他路虎车型更高的舒适度。”King表示，“我们采用了[购自通用汽车的]V8发动机。不同的部件组合在一起，没有人阻止我们这么做。另外，我们的美国进口商还告诉我们说，四驱休旅车市场将迅猛增长。”

路虎揽胜在欧洲大获成功之后，又花了17年时间直到1987年才在北美市场正式推出。“我并不认为当时多么急迫地需要进入美国市场。美国独特的安全与排放新规令工程设计代价过于高昂。” King补充道。

“100英寸旅行车”
路虎揽胜的首款原型车就是当时广为人知的“100英寸旅行车”，相关设计工作开始于1966年。 “这将是一款高档休旅车，但不是真正的豪华车。” 前项目工程师Geof Miller 表示，“另外，在技术层面也要做探险尝试。Spen确信，这款车一定要拥有适于轿车使用的前后减震螺旋弹簧，以确保公路行驶的舒适性，而其他四驱车并没有这样做。此外，还需采用长行程悬挂，用于确保越野所需的韧性。”其他技术创意还包括铝制车身（像路虎一样）、全铝发动机和盘式制动器。（参阅“技术”部分了解更多信息。）

当时，路虎车系风靡市场。路虎内部有许多人都怀疑是否真的需要此类车型，对其市场前景提出质疑。这些人就包括路虎的首席工程师Tom Barton。Tom Barton是首款路虎开发过程中的关键人物，他曾经是一名铁路工程师。他坚持认为，就越野车而言，最佳悬挂系统就应是钢板弹簧，当时几乎所有四驱车都是如此（只有美国几款大型四驱车配备了前减震螺旋弹簧）。当时全新路虎揽胜车型的背后推动力量是罗孚轿车部而非四驱车部的事实让Barton以及其他一些顽固分子更为不快。

“以罗孚轿车的价格销售路虎”
路虎的销售人员也很忧虑。“我们怎样以Rover 2000轿车的价格销售路虎？这就是他们所忧虑的问题。” Geof Miller 说道，“当时，他们的确对这款车不甚了解，也不知道这款车会对哪部分人群具有吸引力。这应该是每款新车推出时都会面临的挑战。”

Spen King认为，目标消费者应为“军队高级军官、建筑工地主管、富裕的农场主等此类人群”。这款车对所有这些人群都有吸引力，甚至包括更多人。“坦率地说，这款车吸引了各种我们意想不到的人群。” Miller 补充道。

首批车在Solihull工厂生产线投产之前，只生产了10辆原型车。最初的原型车采用“Velar”标识，取自西班牙语“velar”（意为照看、看护）和意大利语的“velare”（意为遮盖）。在舍弃了Panther、Leopard等其他名称之后，设计师Tony Poole为路虎揽胜确定了最终的名称Range Rover。

“四车合一”
路虎揽胜于1970年6月17日向全球媒体发布（新闻发布会在康沃尔举行，并在靠近圣埃格尼丝的锡矿区进行了越野测试）。路虎揽胜的第一本销售手册称其为 “世界上用途最广的汽车”，“将罗孚汽车的舒适性与路虎的力量及四轮驱动性能进行了完美融合”。

“路虎揽胜是真正的四车合一。” 路虎全球执行董事Phil Popham 指出，“既是日常奢华座驾，又是远足探险的舒适选择；既是长途跋涉的性能之选，又是真正意义上的越野之王。”

路虎揽胜可以做所有这些事情，在功能多样性上，世界上没有其他任何一款车能与之相媲美。

新车发布之时还细致地考虑了目标受众。新车宣传手册中这样写道：“商务与职业人士，喜欢享受户外乐趣，他们希望拥有一款基于特定用途而生产的车型，而非改款而成，真正做到货真价实而无丝毫妥协。”

“全时”汽车
媒体宣传材料将这款车称之为“路虎揽胜旅行车”（不过旅行车这一标签很快便消失了），认为此车“不仅能疾驰在欧洲的高速公路快车道上，还同样可用于德克萨斯农场的家中”。另外，还将其称为“全时汽车”，为其贴上了一个抢眼的促销标签。

初期营销材料重点强调了这款车的牵引能力——“不管是拖车、大篷车、帆板还是货车厢，路虎揽胜均能轻松应对，让人们心中的疑虑一扫而光”。另外，其在四驱车中独树一帜的公路性能也是宣传重点：“路虎揽胜能以高达90英里的时速畅行于主要道路和高速公路之上”。

更多笔墨则着眼于描绘其“豪华越野”特质：“速度不减，驾驶方式不变，直接驶离道路，冲入旷野，体验越野的惊险刺激，唯有如此方能体会路虎揽胜的非凡之处。”

后来成为路虎体验部门主管的Roger Crathorne，曾是路虎揽胜首款车型开发过程中的工程师。“我还记得在英国MIRA汽车试验场第一次驾驶原型车的情景。那真是太棒了。我记得在赛道上跑出了最高100英里的时速。我当时想：‘这款车真是非比寻常，舒适、快速、出色且宽敞’。越野性能同样令人印象深刻，大大优于同一时期的其他路虎车。其原因在于螺旋弹簧带来的更大轮轴高度差。较之普通路虎其轮轴高度差提高了一倍，因此，不仅驾乘更舒适，同时越野性能更佳。”

全球首款豪华四驱车

路虎揽胜旨在成为全球首款豪华全地形车型。尽管首款路虎揽胜能带来豪华驾乘感受和高端轿车性能，但却没有相应的豪华内饰，好几年之后才陆续提供。

第一代路虎揽胜内饰简约，采用塑料座椅和模压地胶，易于用水冲洗。没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯。“无疑，这不是一款豪华车，至少一开始不是，”Spen King指出，“从许多方面来看，都非常简单。”

Geof Miller补充道：“对于想要简单内饰的路虎人（与罗孚工程师相反）而言，‘简约’内饰风格还算不错。当时的销售情况极好，由于供不应求，黑市迅速形成。然而，我们清楚内饰的确太过简单。我们随即采取措施，提高规格，包括改进内饰。很快我们就铺设了地毯。地毯首先铺在传动轴通道上，这还起到了隔音的效果。原来裸露的后备厢也进行了装饰，包括给工具箱加盖。采取这种做法的部分原因是来自白金汉宫的相关反馈，白金汉宫有人认为工具在后备厢里没有遮挡，有可能会造成柯基犬受伤。”

双门设计
最初的路虎揽胜只有两个车门，并且无法选配自动变速箱——尽管早期的一款原型车曾装有博格-华纳三速自动变速箱。在推出路虎揽胜之后，Geof Miller很快便发现四门设计的必要性。新车推出一年半后，采用掀背式造型的四门原型车被制造出来。然而，管理层却将这辆车束之高阁。直到1981年四门车型才正式面世。自动变速箱也直到1982年才开始提供。而以上两点对于在美国市场取得成功十分关键，而路虎揽胜也于1987年开始销往美国。

经典版独领巅峰二十五载

由于遥遥领先其所处时代，第一代路虎揽胜独领巅峰二十五年。在20世纪70年代，此车基本上变化不大。对英国汽车业而言，那是异常暗淡的十年：每周三天工作日，政治局势动荡不安。当时的开发资金非常匮乏，更何况路虎揽胜的销售情况又非常好。为什么要进行改变？资金方面捉襟见肘的英国利兰汽车（British Leyland）公司——路虎当时的所有者，把开发资金用在了其他方面。

20世纪80年代，开发步伐开始加快，路虎揽胜更趋豪华。车厢内饰定期升级，同时配之以地毯、真皮座椅和原木内饰，这使路虎揽胜成为豪华轿车之外的另一可行选择——这是首款真正的豪华四驱车。

1989年，3.5升铝质V8发动机进一步升级到3.9升，然后在1992年更进一步，达到4.2升，千钧动力，一触即发。1982年推出的三速克莱斯勒自动变速箱，于1985年为更平顺、更高效的ZF四速变速箱所取代，进一步增加了对客户的吸引力。

长轴距LSE版揽胜采用高度可调电子悬挂系统，于1992年面世——距下一代路虎揽胜推出仅数年之遥。另外，100英寸普通轴距车型也可选配电子悬挂系统。

第二代路虎揽胜P38a

如今通常被称为“P38a”（因为当时是在Solihull工厂38A号楼中开发）的第二代路虎揽胜，正式踏上了兼具公路行驶性能和越野多功能的奢华之旅。媒体宣传材料称第二代路虎揽胜为演进式设计，“保留了经典版的许多关键设计”。第二代路虎揽胜大量采用伯尔胡桃木和真皮内饰，彰显奢华风范，以期待吸引传统豪华轿车车主的目光。

第二代路虎揽胜提供三款不同的发动机，包括宝马2.5升六缸涡轮增压柴油发动机（较之经典版老款柴油发动机性能大幅提升），以及铝质罗孚V8 3.9和4.6发动机。罗孚4.6铝质发动机最高时速可达125英里，0至60英里加速仅需9.3秒，为迄今为止路虎揽胜速度最快的一款。

高度可调悬挂系统首次亮相是在经典版行将退出之时，当时针对P38a做了进一步改进，并作为标配提供，使得驾乘舒适性和越野表现均有显著提升。

第三代路虎揽胜L322
最新一代路虎揽胜实现了巨大飞跃。它于2001年推出，在豪华风范与公路行驶及越野性能方面，均写下四驱领域新传奇。首席执行官Bob Dover称其为“全球功能最为强大的车型，具备有史以来最全面的性能”。

全新特性包括更坚固的单体车身（取代四驱车传统的梯形车架），以及带有互连空气弹簧的全独立式悬挂（过去几乎所有四驱车都采用刚性轴悬挂，如今仍有许多四驱车采用刚性轴悬挂）。内饰也广受赞誉，被公认为是最为精良的车舱。

在这款车推出时，福特旗下豪华车集团（路虎当时隶属于该集团）总裁Wolfgang Reitzle博士指出：“全新路虎揽胜的确称得上是惊艳之作。全地形技术与奢华风范的独特组合意味着，与其最为接近的竞争车型是豪华轿车而非四驱车。”

设计：
“我们不难看出这款车为何如此成功。就像当前版本一样，第一代路虎揽胜也拥有如此简约的标志性外形。”

路虎揽胜外形独特，一眼就能看出。“用三四条线就可在纸上勾勒出路虎揽胜的外形，”负责当前车型的前设计总监Geoff Upex指出，“这是小孩子都能画出的基本形状，因此，如同Mini、保时捷911或大众甲壳虫一样，这款车一眼就能看出来。

“路虎揽胜的设计中融合了四五种元素：侧面轮廓简洁、车窗与车身紧密相连、悬浮式车顶和具有城堡式外形的发动机盖。车内亦如此。设计上旨在尽可能让人乘坐舒适，并能拥有最佳视野。您可车内车外一览无余。因此，驾驶时能拥有指挥若定的气度。另外，车内乘坐还异常舒适。我开过许多款车。我发现，没有其他任何一款车能有驾乘路虎揽胜带给人的舒适感受。”

现任设计总监Gerry McGovern补充道：“我们不难看出这款车为何如此成功。就像当前版本一样，第一代路虎揽胜也拥有如此简约的标志性外形。”

这些标志性细节都有其存在的理由，因为路虎揽胜是一款功能极多的车型。发动机盖采用城堡式设计，使得驾驶员能看清车头两侧。在拥堵的城市中驾驶、停车以及在越野驾驶时，这些设计非常有用。“悬浮式”车顶效果部分是由于相对较细的车柱导致的，视野同时也得到了改善。

早期生产的路虎揽胜其车柱与车身同色。后来由于无法提供合适质量的车漆，很快就采用“伪装”式黑漆喷涂车柱，这就进一步强化了“悬浮式车顶”的效果。

相对平坦的侧面线条没有采用内收设计，这使得驾乘更舒适，并拥有良好的视野。另外，相对平坦的侧面有利于驾驶员判断车身宽度，这对公路行驶和越野操控而言十分重要。

路虎揽胜车身设计已成经典——模型在巴黎罗浮宫内展示，真车在罗浮宫外展示，但Spen King称“在外观设计上，可能只花了我们所投入时间的大概0.001%”。与许多伟大的设计一样，功能决定形式。卓越的功能带来的是简约的风格与简单的外观。

概念与基本外观——平滑侧面、细车柱、短前悬，以及包括轴距、垂直车鼻和车尾等所有尺寸——均由工程师决定，主要是King与底盘工程师Gordon Bashford。最初的媒体宣传材料甚至根本没提及“设计”。

主要设计来自罗孚设计总监David Bache。Bache的CV设计令人印象深刻——罗孚SD1、罗孚P5和P6、路虎系列II。不过，路虎揽胜经典版是他的巅峰之作。

他对King/Bashford的建议进行了整理，将自己的设计理念与固有功能进行融合。特别是他改变了格栅和前照灯以及尾灯设计。另外，他还改变了车窗设计和侧面线条。这些都不属于主要细节，不过这能让汽车在外观与美感方面呈现巨大改观。

现在，毫无疑问，设计部门对新车开发拥有了重要发言权。“当时是没有的，”设计总监Gerry McGovern指出，“设计部门对工程部门的假想提供‘风格’方面的建议。当时是完全不同的一种方式。”

第二代路虎揽胜
路虎揽胜的设计一直不断演进。“第一代车型如此经典，所以保留基本外观与这款车的经典设计思路也是合情合理的。”设计总监Gerry McGovern指出。

第二代车型P38a为“净纸（clean sheet）”设计，不过，设计团队很快就明白了，彻底改变风格，他们要承担很大风险。‘他们意识到，路虎揽胜拥有的客户群极为忠实，多年来的市场调查显示，这群人不愿意接受在外观设计上的重大改变’。起初的P38a媒体宣传材料这样描述道。

他们所延续的关键特质在新车发布时进行了详细解释，其中包括：指挥官式的驾驶作为、悬浮式车顶（由与车身不同色的黑色车柱营造的效果）、更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计（包括前侧的‘城堡式风格’）、独具特色的‘E’柱、分离式尾门（下方尾门放下可作为观景平台）、洗脸的车身线条（侧面没有采取收窄或阶梯状设计）和紧凑的轮胎和车身衔接（以改进车身姿态）。

第三代车型

第三代车型于2001年面世，一如既往地展现了路虎揽胜所有的经典设计。新车更大、更宽敞。另外，它还采用了十分抢眼的现代设计风格，包括别具特色的前大灯和尾灯，以及两侧的‘布鲁内尔’金属漆面电动通风口。

第三代车型较之P38a采用了集成度更高的‘更纯粹’设计。尽管随后的升级对大灯、格栅、车轮做了改进，并有其他许多的改变，但是其基本外形保持不变，依然是豪华四驱车领域中最具现代感和最出色的设计之一。

与上一代车型相比，内部设计有了相当大的改进。设计团队从各种产品的设计上汲取灵感，比如音响设备、远洋游艇、一流的机舱座椅、精品家具和珠宝。这一切与路虎揽胜经典的‘木质与皮革’应用经验进行了完美融合，给路虎揽胜以及四驱车市场带来新的豪华之风。不少评论都认为，这是汽车领域最精美的车舱。

技术：
‘我们认为，已经到了对舒适性、多功能及性能做相应改进的时候了。’

路虎揽胜之所以能带来豪华公路驾乘感受，以及令人惊叹的越野表现，其关键特质就在于长行程螺旋弹簧。没有其他任何一款四驱车采用这种设计，而几款美国大型越野车也只装有前螺旋弹簧。

“我始终认为路虎可以更好，”Spen King表示，“我们认为，已经到了对舒适性、多功能及性能做相应改进的时候了。”全新悬挂就是所做改进中的关键部分。

尽管遭到路虎工程部门的反对，King还是坚持认为，第一代路虎揽胜应使用螺旋弹簧。由于其强度和耐久性久经证实，路虎工程部门普遍倾向于使用钢板弹簧。事实上，第一代路虎揽胜所用的螺旋弹簧，与罗孚2000 P6轿车所用的一样，尽管比率并不相同。另外，长行程特性还能实现更大的轮轴高度差，令越野驾驶具备更大优势。后部的水准自平衡装置可以保持操控与驾乘品质，而无论负载情况如何，同时还赋予了路虎揽胜非同凡响的牵引能力。

此外，路虎揽胜也是首个使用前后盘式制动器的越野车，可以改善高速时的制动力。这些都十分必要，因为这款车具有卓越的性能：最高时速达96英里，使其成为在公路上速度最快、加速也最快的四驱车。制动器由双路系统操控，在一条制动线路受损时，可避免制动器失灵。其驻车制动与路虎一样，通过变速箱来操作。

铝质V8发动机显著提升动力和扭矩

卓越性能源自动力强劲的铝质3.5升156马力 V8发动机，该款发动机为别克/通用汽车公司设计的升级版。这款发动机，罗孚轿车也使用，是十分适合路虎揽胜使用的一款发动机：重量轻、动力强劲、扭矩优化且机械结构简单。它与四速手动变速箱结合使用，而两档变速器实际上可提供八速效果。中央差速器可实现全时四驱性能。这的确算得上独树一帜。当时生产的其他所有四驱车，包括同时期的路虎，都是分时四驱。中央差速器可锁定，实现超凡的越野性能。

全时四驱确保扭矩平分于前后轴之间，另外至关重要的是，这还意味着较之配备分时四驱的车型，前后轴会变得更轻。不必再使用太过坚固（和笨重）的后轴，因为这可能会影响驾乘的舒适性。

底盘为强大的封闭断面。除发动机盖和后备厢之外，所有车身面板均采用重量较轻的耐腐蚀铝合金制成。

首款柴油路虎揽胜

路虎揽胜是可提供柴油发动机的全球首款豪华车之一。路虎的最初计划是，在铝质V8汽油发动机的基础上开发自己的V8柴油发动机。经过与柴油发动机设计专家Perkins的共同设计，代号为冰山（Iceberg）的发动机计划本该于20世纪80年代上市。开发成本的一路攀升导致这个项目最终被束之高阁。

作为替代，路虎从意大利柴油发动机专业厂商VM购买了一款发动机。这款2.4升发动机未能提供耀眼的性能（0-60英里加速用时超过18秒），但是，1986年上市时，它在日益倾向于使用柴油的欧洲大陆市场赢得了众多买家，为推出性能更佳的柴油发动机铺平了道路。例如，最新款TDV8发动机较之同时期的V8汽油发动机性能类似，但是更为经济，省油30%。

ABS制动器

路虎揽胜是配备ABS制动器的全球首款四驱车。路虎工程师在ABS系统开发方面花费了五年时间。当时面临的问题在于湿滑路面与崎岖不平的地面会导致翻车。1989年，顶配车型开始标配ABS，而低配车型也可选配，从而解决了这一问题。

电子牵引力控制系统

路虎揽胜不只是靠着非凡的机械性能来实现出色的牵引能力。它一直都堪称四驱车在电子控制领域的先锋。1992年，路虎揽胜经典版成为全球首款搭载电子牵引力控制（ETC）系统的四驱车。起初只是装在后轴上，但很快全部四个轴上都装备了，于是，ETC的安装使得这款车的越野性能有了大幅提升，将扭矩直接传到车轮，从而实现最强的抓地力效果。另外，这也提高了公路行驶的安全性。

第三代路虎揽胜的电子底盘和制动辅助装置包括动态稳定控制系统（DSC）、缓坡缓释系统（HDC，路虎发明）、电子制动力分配系统（EBD）和紧急制动辅助系统（EBA）。

电子空气悬挂系统

路虎揽胜是全球首款搭载自动电子空气悬挂（EAS）系统的四驱车。1992年，路虎揽胜经典版开始安装EAS系统，与此同时，也开始提供长轴距（LSE）版。电子空气悬挂系统可提供五个高度设置：进入（最低设置）、低、标准、高和扩展（可实现越野相关优势，提供最大离地间隙）。

第二代和第三代路虎揽胜均标配电子空气悬挂系统。

铝质车身

在用于绝大多数汽车的车身制造时，较之常规所用的钢，铝能提供众多优势。铝更轻且防腐蚀、更为耐用，并可循环使用。毫无疑问，路虎之所以采用铝质车身，部分原因在于其固有优势，但主要还是因为，当时首款路虎在构想之初正是战后的英国，那时铝比钢更易获得。大部分都是战时飞机制造业所剩下的铝。

因此，也就难怪路虎揽胜起初就被规定采用全铝车身了。这成为了路虎的一个显著特征。汽车在生产时，除发动机盖和后挡板之外，所有面板均为铝质。发动机盖在最初原型车的基础上进行了重新设计，部分采用了别具特色（和有用）的城堡式设计。铝很难做到精准压制，因此，部分部件就用钢来替代铝。

在1994年首次亮相时，第二代路虎揽胜继续广泛铝质材料。前翼、车门面板和下尾门均采用全铝制造。

现在的第三代路虎揽胜继续大量地使用铝，用于发动机盖、前翼和车门。车门不仅具有铝质面板，而且还是全铝制造（前一代车型采用铝质面板，但装于钢架之上）。这样，可以减轻40公斤重量。

TFT‘虚拟’仪表和‘双视图’中心屏幕

2010年的新款路虎揽胜采用了具有革新意义的TFT（薄膜晶体管）‘虚拟’仪表。这是采用这项新技术的迄今最彻底的汽车应用。全新仪表在清晰度和多功能性方面都有显著改进：仪表显示可以根据具体情况或安全要求做相应改变。例如，主要的警告信号可立即取代仪表显示内容，在接近十字路口时卫星导航指令可临时替代不重要的显示。在显示车速时，数字会被放大，从而获得更清晰的显示效果。

与此同时，路虎揽胜还成为了首款配备‘双视图’中心屏幕的车型，驾驶员与乘坐人在观看同一个屏幕的情况下却能看到不同的图像效果。驾驶员可以查看卫星导航指令，而乘坐人则可以观看DVD。这完全取决于该屏的观看角度。

探险精神：
“对于知道达连峡谷的当地人来说，我们的穿越计划简直是疯狂之举，他们只不过出于礼貌没说出来而已。”

由于意识到高端四驱车可能会被视为“轻型越野车”，路虎的促销团队很快着手拟定日程，力证这款车卓越的越野性能。

就像其他路虎车一样，路虎揽胜很快就开始横穿沙漠、爬山涉水、穿越沼泽。在豪华气质之下，探险精神丝毫未减。

原型车穿越撒哈拉大沙漠
在上市之前，路虎揽胜由项目工程师Geof Miller、Roger Crathorne（路虎揽胜项目工程师）及其他试车手和技术人员驾驶，便已完成穿越撒哈拉大沙漠的艰苦行程。时间是从1969年10月至12月，大概在这款车上市销售之前半年左右。

共使用了两辆车：原型五和六，均带有“Velar”标志（其他方面基本没有伪装）。这次行程主要是在炎热天气条件下对原型车进行测试，尽管也对穿越沙漠的性能进行了评估。另外，还拍摄了宣传片。当摄像机开始摄制时，Velar标志就被换成“Range Rover”。

这次行程从位于撒哈拉沙漠边缘地带的阿尔及利亚北部地区开始。这两辆车驶入尼日尔境内的泰内雷沙漠，然后掉头进入阿尔及利亚，之后再次向南开始深入撒哈拉沙漠。另外，还进行了轮胎和制动方面的大量测试工作。沙丘测试反映这款车的沙上行驶能力，事实证明该车在这方面相当出色。两辆车在到达撒哈拉沙漠中的绿洲城镇塔曼拉塞特之前，还穿越了霍加尔山脉。之后，他们沿着古老的贸易线路到了摩洛哥边境。探险之旅在卡萨布兰卡胜利完成，两辆车就从这里被运回英国。

在这次撒哈拉沙漠试车——这是路虎揽胜第一次但绝非最后一次穿越撒哈拉大沙漠之后，对车门防尘密封条进行了重新设计（在阿尔及利亚，沙尘侵入情况非常严重），油箱额外新增了外罩，以防止石子对其造成损坏。发动机和变速箱在炎热条件下的表现十分完美。

穿越中美洲达连峡谷
为充分展示路虎揽胜在速度与耐用性上的完美融合，曾有计划参加从伦敦出发横穿南美抵达墨西哥城的1970年世界杯拉力赛。但当时新车无法及时完成相关准备。

Gavin Thompson上尉建议让英国探险队驾驶路虎揽胜完成从阿拉斯加到阿根廷南端的探险之旅，这引起了公关宣传人员的极大兴趣。关键的考验在于，穿越处于巴拿马和哥伦比亚之间被称为达连峡谷的几乎不能通过的沼泽地带。活动相关人员准备了两辆左驾路虎揽胜。

此次探险之旅由John Blashford-Snell少校带队，于1971年12月开始。他们的行程从一开始就不太顺利。出发后没走多远，一辆车就撞到了一辆静止不动的卡车上。于是，用另一辆路虎揽胜将其拖到了1000英里之外的温哥华，在那里把车修好。

正如所预测的，真正的挑战在于穿越达连峡谷。在穿越之前当地人热情招待了探险队员。Blashford-Snell注意到，对于知道达连峡谷的当地人来说，“我们的穿越计划简直是疯狂之举，他们只不过出于礼貌没说出来而已”。

整个过程花了99天时间——平均每天只能前进三英里——并且驾车披荆斩棘穿过丛林的同时，还要推车、抬车、筏运、搭建临时桥梁等。只有一个队员一路上始终没离开车。其他所有人都不得不在某个阶段被带走就医。其中发生了种种状况：骨折、丛林疮、腹泻、被大黄蜂蜇伤和被蛇咬伤等。一辆路虎揽胜掉下竹筏，整个车身都没入了水中。发动机干透之后，就又继续上路了。穿越美洲的整个旅程共花了七个月时间，行程达18000英里。

环球旅行

《纽约时报》称其为“世界最后一次伟大的探险”，查尔斯王子则说它是“疯狂但奇妙的旅行”。1979年，被《吉尼斯世界纪录大全》称为“世界上仍在世的最伟大探险家”的菲因斯爵士，与一帮朋友和同样寻求刺激的人乘坐一艘小型破冰船Benjamin Bowring，从伦敦格林威治出发。他们的目标就是完成全世界首次环行地球的极地之旅。

他们的路线是由海路从格林威治到法国，再从法国通过陆路穿越欧洲，然后横穿中非，包括穿越撒哈拉大沙漠，到达象牙海岸的阿比让。Benjamin Bowring就等在那里，于是重又开始海路之行。他们向南极航行，通过skidoo穿过南极，然后向北航行到太平洋，之后穿越西北通道，驶向北极。

其中由北向南穿越撒哈拉沙漠时，使用了一辆路虎揽胜和两辆路虎。

落基山脉分水岭探险之旅
1989年，Rang Rover of North America（位于美国）组织了史上首次沿落基山脉分水岭的越野之旅。这是沿落基山脉山峰的山区地带，无疑是北美最突出的大陆分水岭。

配备自动变速箱的四门白色路虎揽胜车队，在两周时间内行程1000英里，从怀俄明州Encampment出发行至新墨西哥州查马（Chama）附近地区，走过的全是印第安人和早期矿工原先开辟的非铺装路面和四驱车才能行驶的小径。此次探险之旅是与美国林务局发起的“友好的生态越野”（Tread Lightly）计划一起行动的。美国林务局此项计划是一次鼓励环保和注重越野安全驾驶技巧的国民教育活动。

1990年至1991年期间共生产了400辆限量版“落基山脉分水岭版”路虎揽胜，喷涂的颜色全部都是与探险车辆同样的阿尔卑斯白。

汽车赛事
1979年，由法国人Alain Génestier和Joseph Terbiaut驾驶经特别改装的路虎揽胜，赢得首届巴黎达喀尔汽车拉力赛。1981年路虎揽胜再度称雄。

在巴黎达喀尔汽车拉力赛中，改装的越野车和摩托车将穿越欧洲和北非。比赛中要穿越撒哈拉，在这里比赛输赢将见分晓。由于穿越北非遭遇到一系列政治问题，近期的达喀尔汽车拉力赛改在南美举行。

在1977年的伦敦-悉尼汽车拉力赛上，由澳大利亚赛车手和电视节目主持人Evan Green驾驶的路虎揽胜摘得四驱组桂冠。这辆由澳大利亚人改装的路虎揽胜使用4.4升版合金V8发动机，在史上距离最长的汽车拉力赛（30,000公里/18,750英里）上赢得了总排名第11的好成绩。

陆上时速纪录
1985年，柴油动力路虎揽胜打破27项时速记录，包括24小时平均时速超过100英里的
柴油车记录。路虎揽胜“Bullet”使用的是意大利生产的VM发动机——一款经过特别调校的量产柴油发动机。

骆驼杯
骆驼杯越野赛事时常会被称作“四驱车奥运会”，是强调探险与探索精神的体育竞赛。在1981年、1982和1987年的赛事中都使用了路虎揽胜。1981年的比赛是穿越印度尼西亚苏门答腊岛，大多是在热带丛林中穿行，1982年的比赛在巴布亚新几内亚举行，而1987年则是使用全新VM动力柴油款，史上首次由北向南驾车穿越马达加斯加，行程1,400英里。路虎揽胜进行了大量改装，安装放滚架，加强车身底盘保护，配备绞盘、发送机水下通气管（位于柴油发动机盖上，这样可以使车辆没入水中仍能运行），以及导航和通讯设备。

特别版本：
“In Vogue体现出对于更豪华的路虎揽胜的需求，而CSK指向的则是更具动感的未来趋势。”

路虎揽胜具有令人惊叹的多功能性，这意味着有众多性能非凡的“特别版”车型面世，这些特别版车型都力求赢得路虎揽胜客户的青睐。早期特别版均由其他公司进行开发，表明路虎对开发其畅销车型的懈怠（在整个20世纪70年代，工厂生产几乎没有什么重大变化）。于是，头脑灵活的专业厂商——比如瑞士的Monteverdi——经常会捷足先登。

在20世纪80年代，原厂打造的特别版大潮席卷而来。对路虎揽胜而言，也在新领域进行了许多探索。例如，“In Vogue”体现出对于更豪华的路虎揽胜的需求，而CSK指向的则是更具动感的未来趋势。

有大量令人印象深刻的限量版路虎揽胜面世，从豪华的Westminster到动感Vitesse，再到探险型Rhinoceros（采用非洲部落手工犀牛木雕）。不过，下面这几款车型可能最值得纪念且最有意义：

Monteverdi四门版
路虎揽胜四门版直到1981年才上市销售——虽然事实上原型车早在1971年就已经制造出来。四门汽车显然很有销路，车身制造商很快就发现了这一点。

瑞士公司Monteverdi提供了最令人信服的四门设计，并于1980年上市。路虎工程师与其合作。实际上，路虎揽胜四门版是在十分接近Monteverdi原型的基础之上打造而成的。

“In Vogue”
“In Vogue”是首款原厂打造的限量版路虎揽胜。这款车的原型是借给Vogue杂志所使用的一辆车，经过特别处理且配备精良。Vogue杂志当时在法国比亚里茨协助开展时尚拍摄活动，庆祝耶格和兰蔻推出新品，时间是1981年。

由此诞生的“In Vogue”，是以拍摄用车为基础的。这款车采用淡蓝色金属漆涂装，具有更豪华的内饰，包括原木内饰、地毯、空调以及野餐食盒。这款车共生产了1000辆，销售价格超出正常价格800英镑。“In Vogue”是路虎揽胜走向高端的一个里程碑，随后的Vogue车型又对此加以巩固。这成为了众多市场中大多数豪华路虎揽胜的专属名称。

Popemobile
教皇约翰保罗二世于1982年来英国进行为期六天的访问，在访问期间，专为教皇制造了两辆特别改装的路虎揽胜。教皇乘坐时可以待在由防弹玻璃保护的后方特别区域里。这两辆具有高安全性的路虎揽胜是在1981年的暗杀行动失败后制造的。

CSK
限量版CSK只生产了200辆，其名称源自路虎揽胜创始者Charles Spencer King。这是数年来的首款全新双门路虎揽胜，然而其意义远不止于此。于1990年正式推出的CSK更具动感。正当“In Vogue”开始走向高端与豪华之路，CSK则叩开了通向更显动感的全新未来的大门，而15年之后路虎揽胜运动版闪亮登场。

CSK采用了防倾杆，是首款如此装配的路虎揽胜。这显著提高了公路行驶的操控性能，从而大大减小早期路虎揽胜曾有的车身侧倾状况。CSK表明，出色的公路行驶性能对于路虎揽胜未来的成功发展至关重要。

Linley
Vogue是路虎揽胜走向高端的重要标志。但是，仅仅生产了10辆的限量版Linley，同样大踏步地迈向了高端与奢华：定价为10万英镑。

从家具设计师Lord Linley获得灵感，1999路虎揽胜Linley采用富于光泽的全黑车漆。车内所有装饰使用黑色真皮，木制内饰则为钢琴黑的黑檀饰面。甚至方向盘也为黑色木质。厚绒地毯也是黑色。这是首款配备卫星导航系统的路虎揽胜（并且是最出色的豪华车之一）；另外，车内还装有电视。

第一辆Linley卖给了威尔士的一位路虎经销商。在车运到才几个小时，就在工厂外被盗，而后就再未出现过。

Holland & Holland
这款限量版车型是与著名的伦敦军械工合作生产的。作为另一款高端车型，Holland &Holland采用特别的深绿色车漆，棕色真皮内饰带米色嵌边，部分绿色的合金，并装有DVD和电视。售价为6.5万英镑，共生产了400辆（有300辆销往北美），全部都装有顶级规格的4.6 V8发动机。

路虎揽胜防弹版
路虎揽胜历来深受政治家和知名企业家的喜爱。路虎揽胜已成为许多政府首脑的公务座驾，其中就有多位英国首相。

路虎特种车部门基于最新车型开发出防弹版车型（此前有许多私营专业改装公司推出了自己的路虎揽胜改装版）。于2007年首次推出的路虎揽胜防弹车，通过了欧洲B6标准防弹认证。

车主介绍：
从王子到政治家，从摇滚明星到攀岩者，从足球明星到时装模特，路虎揽胜总能吸引社会名流的眼球。他们包括：

英国女王，曾拥有一款第一代路虎揽胜经典版。目前，拥有第二代和第三代车型

查尔斯王子，目前拥有已改为使用生物柴油的路虎揽胜最新款
安妮公主
安德鲁王子
摩纳哥兰尼埃亲王，曾拥有早期经典版
加蓬总统邦戈，首批经典版客户之一
Johnny Cash，乡村音乐传奇人物，法国制作的《森林王子》中有其经典版现身。为亚光黑色，并点缀以鲜艳的手绘丛林植物和动物
詹姆斯?邦德。路虎揽胜出现在多部007电影中，但是在《量子危机》中，詹姆斯?邦德（丹尼尔?克雷格）在玻利维亚沙漠中驾驶一辆路虎揽胜运动版
彼得?塞勒斯。这位英国喜剧明星是20世纪七八十年代的明星之一。他拥有多辆定制的木质和Pickett改款的路虎揽胜。这些车较之同时期的路虎揽胜更为奢华，是路虎揽胜Vogue车型的前身。
麦当娜。她在苏格兰Skibo城堡的婚车就是第二代路虎揽胜。她和Guy Ritchie还拥有一款路虎揽胜运动版。
教皇约翰保罗二世。教皇的“popemobile”为改装的经典版，采用防弹玻璃
比利?康诺利，喜剧明星，曾拥有路虎揽胜经典版
保罗?麦卡特尼，前披头士成员，经典版车主
布鲁斯?斯普林斯汀，摇滚之王和“引领者”
大卫?高尔，曾拥有特别版CSK路虎揽胜。现在拥有全新系列三
迈克尔?菲尔普斯，14枚奥运金牌获得者，堪称有史以来最伟大的游泳运动员
简?方达，女演员，经典版车主
迈克尔?J?福克斯，男演员，经典版车主
罗德斯图尔特，流行音乐明星
詹妮弗?安妮斯顿，女演员，最有名的是在《六人行》饰演的Rachel
迈克尔?杰克逊曾拥有多款路虎揽胜，包括经典版。他去世时，杰克逊家人乘坐10辆黑色路虎揽胜前往参加葬礼
布鲁斯?威利斯，《虎胆龙威》影星，经典版和第三代路虎揽胜
杰克?尼科尔森，演员
Midge Ure，Ultravox主唱，所谓“破旧路虎揽胜”（经典版）车主
迈克?泰森，退役拳击手和前世界重量级冠军
杰里米?克拉克森，这位Top Gear明星拥有一款路虎揽胜，最近在《星期日泰晤士报》中称其为“世界上最棒的车”
文莱苏丹。一度成为“世界上最有钱的人”，拥有多款路虎揽胜，包括定制的金板车型，用于正式仪式
贝克汉姆，在被拍照时经常都是驾着他的路虎揽胜运动版。John Terry、Steven Gerrard、Michael Owen、Jermaine Defoe等其他足球明星也都拥有路虎揽胜。
梅格?瑞安，女演员
理查德?布兰森，维珍老板，拥有第二代和第三代车型
布兰妮?斯皮尔斯，歌手
安吉丽娜?朱莉，女演员。在第一部古墓丽影电影中，她驾驶一辆路虎卫士
Miley Cyrus，Hannah Montana影星
Pamela Anderson，女演员
格雷格?诺曼，高尔夫球手
梅尔?吉布森，演员
迈克尔?道格拉斯，演员
Ryan Sheckler，滑板运动员和MTV真人秀明星
迈克尔?乔丹，篮球传奇人物
劳伦?康拉德，电视明星和时装设计师
皮特?温兹，音乐人和Fall Out Boy贝斯手
Keira Knightley，女演员
Nicole Kidman，澳大利亚女演员
Tom Cruise，演员
Hilary Duff，女演员，最知名的有电视连续剧《Lizzie McGuire》，歌手
Kobe Bryant，篮球明星
Eva Longoria，电视明星，最出名的是《绝望主妇》
Rachel Bilson，女演员，青少电视剧《The OC》明星
Kiefer Sutherland，演员，Donald之子，电视连续剧《24小时》明星
Bow Wow，说唱歌手和演员
Gwen Stefani，歌手和时装设计师
Mae Jemison博士，前航天员
Lee Pearson，残奥会运动员，在马场马术比赛中赢得9枚金牌
Anthony Pitt，澳大利亚时装设计师，从他位于邦迪海滩公寓的休息室开始创立Academee品牌
Trevor Baylis，发条式收音机发明人
Sonya Kraus，德国电视节目主持人，前芭蕾舞演员和时装设计师

路虎背景资料

全球奢华顶级品牌路虎（Land Rover）自1948年诞生之日起始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车（Finest All-terrain Vehicles）。经过六十余年的发展历程，路虎已经成长为拥有全系车型、备受全球尊崇的奢华SUV领导者，其轻松驾驭各种路况的强大、全面性能（Breath of Capability）卓尔不群、享誉业界，销售屡屡刷新历史纪录。

作为世界上唯一专门生产顶级全地形汽车的奢华SUV品牌，路虎积极倡导尊贵、奢华的现代生活方式。同时，路虎始终积极投入于环保、野生动物保护、二氧化碳减排补偿计划（CO2 Offsetting Program）等可持续发展领域，并与全球多家环保和人道主义组织保持有长期而形式多样的相关合作。2008年，路虎推出LRX概念车，充分表明路虎在产品技术、环保节能等方面的未来发展走向和坚定决心。

2003年，路虎公司在中国设立办事处。2009年，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜（Range Rover）、路虎揽胜运动版（Range Rover Sport）、路虎第四代发现（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2）带入中国，为广大中国消费者提供丰富、全面的产品选择。2010年3月，路虎卫士(Defender)在中国市场正式上市。至此，路虎已将旗下全系产品引入中国，充分显示了路虎对中国市场的重视及信心。同时，路虎始终坚持在全国范围内不断完善授权经销商销售网点，致力于为中国市场和中国消费者提供顶级产品和便捷、快速、专业的奢华品牌体验及客户服务。